在北京，交通非常發(fā)達(dá)。人們旅行時(shí)開(kāi)車或乘地鐵。對(duì)于大多數(shù)年輕人來(lái)說(shuō)，很多人可能并不知道300路公交車的存在，尤其是那些不住在300路沿線的人，自然也不會(huì)對(duì)300路車有那么深的感受。

但是對(duì)于在300路沿線生活了幾十年的老一輩人來(lái)說(shuō)，300路是一種重要的交通工具。路300分四車:內(nèi)300，內(nèi)300(快)，外300，外300(快)。

300條內(nèi)環(huán)線，300條外環(huán)線:

1996年，300路內(nèi)環(huán)和300路外環(huán)開(kāi)通。當(dāng)時(shí)私家車很少，地鐵也沒(méi)有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)。300路成為三環(huán)主干道，確定了“三環(huán)霸主”的地位。毫不夸張的說(shuō)，那時(shí)候我還沒(méi)去過(guò)北京，就走了300路。

300個(gè)內(nèi)環(huán)▼

300個(gè)外環(huán)▼

300內(nèi)圈快，300外圈快:

2006年，300列內(nèi)環(huán)快速列車和300列外環(huán)快速列車啟動(dòng)。所以，2007年成了300路最輝煌的時(shí)代，絕對(duì)是客流大的時(shí)代。

不知道大家記不記得，因?yàn)榭土髁看?，草橋站設(shè)置為封閉站，上車前可以統(tǒng)一刷卡。上車前要分座位和站票。愿意站著的乘客在關(guān)門前會(huì)很擁擠，不愿意擠的乘客會(huì)等下一趟車。當(dāng)時(shí)高峰期每50秒就出動(dòng)一列火車，基本成了三環(huán)上的小火車。

▲老300路熱景(數(shù)據(jù)圖)

后來(lái)在2008年左右，乘客掙扎著上下車，每次關(guān)門。這一幕絕對(duì)是很多老北京人不可或缺的記憶。

300路內(nèi)環(huán)快速▼

300外環(huán)快速▼

這幾十年來(lái)，300路公交車可謂是名副其實(shí)的“三環(huán)專業(yè)戶”，一直是各大排名中“最擁擠的公交車”之一。因?yàn)閷I(yè)圍繞三環(huán)，所以出名！三環(huán)沒(méi)有堵車的時(shí)候，300路一個(gè)接著一個(gè)。

300條道路記憶:

小劉:我以前學(xué)過(guò)坐300路車從草橋到滿居集。至今，我都忘不了在草橋騎馬的“慘痛歷史”。“那時(shí)候，它還是一輛舊車。我和同學(xué)要選兩個(gè)靠近門口的座位，不然根本下不去。我在曼居吉下車，我同學(xué)在我下一站，我要坐在外面，先下車，然后我同學(xué)把我的書包扔出窗外?！?/p>

趙女士:我的行車路線是從雙井大橋北到三元橋。只有兩個(gè)公交站，但是因?yàn)槎萝?，少則20分鐘，多則40分鐘。所以每次提前下載好看的電視劇，在公交車上看。

王:據(jù)我所知，滿聚集地到公主墳是外環(huán)線定期“客流較少”的路段，直到橋和玉泉營(yíng)橋陸續(xù)開(kāi)始接客，車上的座位才逐漸坐滿。木樨園附近開(kāi)始有乘客提著一大包大包的包來(lái)裝貨。雖然車上又坐滿了乘客，但車總是空，這些乘客陸續(xù)在劉家窯橋和方莊橋下車。

李老師:當(dāng)我300到達(dá)馬良大橋、三元橋和靜安莊時(shí)，乘客們開(kāi)始陸續(xù)下車。路過(guò)三元橋后，車上座位很多，車開(kāi)始逐漸變空。從安貞大橋東到北三環(huán)，下車的人多，上車的人少。到了即門橋，車基本停了空。

300條道路的改變

2007年，300條道路的四條線路總客運(yùn)量達(dá)到30萬(wàn)人次。

2008年左右，300個(gè)內(nèi)外圈方向的車有260多輛。

2009年只有外環(huán)慢線客流過(guò)10萬(wàn)。

2012年左右，300路內(nèi)環(huán)方向日均客運(yùn)量在8-9萬(wàn)之間，高峰超過(guò)10萬(wàn)。

2013年，隨著地鐵10號(hào)線的滲透，300條公交線路客流大幅下降。目前300路內(nèi)環(huán)加外環(huán)只有194輛，內(nèi)環(huán)有98輛，乘客只有4.8萬(wàn)左右，四條線路的客流都在10萬(wàn)左右。

在300路管理者眼中，地鐵從2007年開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)通，是300路客流下降的重要因素。地鐵5號(hào)線開(kāi)通之初，300號(hào)線工作人員進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)5號(hào)線分流是客流減少的重要原因。

2008年，地鐵10號(hào)線一期開(kāi)通。從八溝到勁松，覆蓋了東三環(huán)300個(gè)站點(diǎn)，300條道路的客流再次受到影響。最明顯的打擊是2013年地鐵10號(hào)線全線貫通，300條線路開(kāi)始“變空”。不難發(fā)現(xiàn)，300路至少有10個(gè)車站與地鐵10、5、4、6號(hào)線重合。很多乘客表示選擇地鐵是因?yàn)樽弧岸虏黄稹薄?/p>

今天的300條道路:

現(xiàn)在的300路不像以前那么火了。即使在早晚高峰時(shí)間，300路也沒(méi)有看上去那么擁擠。作為曾經(jīng)的“三環(huán)霸主”，300路2007年日均客流量超過(guò)30萬(wàn)，現(xiàn)在已經(jīng)降到10萬(wàn)以內(nèi)。原因是地鐵改道等因素造成的。

坐了10多年300路公交車的老乘客，能感受到從“爆棚”到“滲透”的過(guò)程。300路賣票人說(shuō)三環(huán)上的“透明”車是300。以前人挨著人，車外面看著黑黑的?，F(xiàn)在，從外面看，透過(guò)玻璃是透明的。

300路公交線路環(huán)繞北京，可以讓你大致了解當(dāng)年的北京?，F(xiàn)在城市在發(fā)展，公交系統(tǒng)在不斷完善，地鐵也在發(fā)展，但人們對(duì)過(guò)去的記憶和感受依然存在。

業(yè)余時(shí)間可以再上300路公交車或者帶孩子逛北京三環(huán)。也許會(huì)有不一樣的味道。

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