“放寬汽車限購等舉措將有利于擴(kuò)大實物商品消費，促進(jìn)消費回補(bǔ)?！?月26日，商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易和商貿(mào)服務(wù)業(yè)司司長冼國義公開表示，隨著疫情得到控制，汽車銷售網(wǎng)點開門營業(yè)數(shù)量增加，消費者購買行為逐步恢復(fù)。商務(wù)部鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進(jìn)新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費。

　　據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，截至目前，已有多地政府陸續(xù)為汽車限購“松綁”。3月24日，浙江省政府印發(fā)《提振消費促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的實施意見》，其中提到，鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施。

　　隨后，3月25日，杭州市小客車總量調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告，根據(jù)省、市黨委政府關(guān)于加快提振汽車消費的要求，決定2020年一次性增加2萬個小客車指標(biāo)。這也是杭州自2014年實施汽車限購令后的首次“松綁”。

　　在國泰君安汽車金融分析師石金漫看來，近兩年中國汽車年銷量持續(xù)下滑，加上疫情的突發(fā)，或?qū)嚻笤斐伞爸旅钡臎_擊。從長期來看，要想對存量市場替換，最好是推出以舊換新和對國產(chǎn)車型排放標(biāo)準(zhǔn)的升級政策，以此擴(kuò)大汽車市場的空間。

　　車市疲軟供需矛盾尖銳

　　“2018年中國汽車年銷量下滑，2019年繼續(xù)下滑。加上今年的疫情沖擊，對于車企來說是致命的。”石金漫認(rèn)為，這一背景下，中國汽車市場急需提振。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車總銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，其中乘用車下滑幅度達(dá)4.08%;2019年汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴(kuò)大3.3和5.4個百分點。

　　受到疫情的影響，2020年前2個月，汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，分別為204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。

　　而在車市疲軟的背后，是國內(nèi)汽車消費供需矛盾的日益尖銳。以杭州為例，杭州市小客車總量調(diào)控服務(wù)中心數(shù)據(jù)顯示，杭州市區(qū)全年上牌增量指標(biāo)限額約為8萬到10萬輛，而參加搖號的人數(shù)多的時候超過100萬人。3月，杭州個人搖號中簽率不到0.6%，168人搶1塊車牌。而在2014年限購之前，杭州市區(qū)每年的上牌量在30萬塊左右。

　　存在供需矛盾的城市不僅僅是杭州，據(jù)了解，此前北京、天津、上海、廣州、深圳、貴陽、石家莊以及海南省也均實行了汽車限購政策。