(1)

2) EN 1993-1-8:2005:

如果按照美國標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造要求假定銷釘連接的幾何尺寸，然后分別按照美國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算耳板凈截面的抗拉承載力，發(fā)現(xiàn)兩者相差較大，前者約為后者的1.2 ~ 4倍。根據(jù)我國鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件彈性設(shè)計(jì)極限狀態(tài)的含義(在起草時(shí)，《鋼標(biāo)準(zhǔn)》中受拉構(gòu)件的凈截面斷裂計(jì)算并未按《鋼標(biāo)準(zhǔn)17》(7 . 1 . 1-2)計(jì)算，而是按《鋼標(biāo)準(zhǔn)03》(5 . 1 . 1-1)計(jì)算)，并考慮耳板凈截面應(yīng)力分布的不均勻性，我們同時(shí)參考了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)。與我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ025-86相比，“17鋼標(biāo)準(zhǔn)”的計(jì)算公式對(duì)應(yīng)。

耳板端部劈裂強(qiáng)度的計(jì)算。

美國標(biāo)準(zhǔn)ANSI/AISC 360-05沒有計(jì)算耳板端部劈裂強(qiáng)度的公式。但是通過施工要求可以:

1)參考美國機(jī)械工程師學(xué)會(huì)2006定義的公式可表示為:

3)參照《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 025-86，可表述如下:

我們用公式(5)和公式(6)進(jìn)行試算，如果結(jié)果滿足公式(6)，一般可以滿足公式(5)?！?7鋼標(biāo)準(zhǔn)”采用公式(6)，對(duì)應(yīng)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ025-86。

三耳板端抗剪承載力的計(jì)算。

美國標(biāo)準(zhǔn)ANSI/AISC 360-05:

4耳面外不穩(wěn)定。

有效寬度在凈截面抗拉強(qiáng)度計(jì)算中規(guī)定，一般滿足。ASME相關(guān)文件表明，耳板的面外失穩(wěn)在當(dāng)時(shí)不會(huì)發(fā)生?！?7鋼標(biāo)準(zhǔn)》第11.6.2條第2款作了相應(yīng)規(guī)定。

根據(jù)圖2中的載荷模型計(jì)算銷軸的剪切力和彎矩。銷釘受壓、受剪、受彎承載力的計(jì)算公式與螺栓相同。詳見“17鋼標(biāo)準(zhǔn)”(11.6.4-1~5)的公式

▲圖2銷軸彎曲和剪切簡化計(jì)算圖

[1] ANSI/AISC 360-05，結(jié)構(gòu)鋼建筑規(guī)范，2005年3月9日

[2]大衛(wèi)·杜爾，銷接強(qiáng)度與行為，結(jié)構(gòu)工程，132(2)，182~194。

[3]大衛(wèi)·杜爾，美國機(jī)械工程師學(xué)會(huì)BTH-1銷接設(shè)計(jì)規(guī)定，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐期刊，美國機(jī)械工程師學(xué)會(huì)/2008年5月。53

[4]K.Iyer，銷接連接中接觸問題的解決方案，國際固體與結(jié)構(gòu)雜志38(2001)9133~9148。

顏東煌等，銷接結(jié)構(gòu)接觸應(yīng)力分析，工程力學(xué)，第25卷第1期，2008年229~240頁。

陳偉清，錨索耳板錨固結(jié)構(gòu)接觸應(yīng)力分析，鐵道建筑技術(shù)，2003(6)，5~7。

[7]衛(wèi)星斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)空之間的分析，史強(qiáng)中學(xué)，中國鐵道科學(xué)，第25卷，第5期，67~71頁。

[8]李春生，銷接強(qiáng)度有限元分析方法研究，第一技術(shù)，2007年第6期，

[9]中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。Pin: GB/T882-2008 [S]。北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008。

下一期將帶給你童對(duì)新鋼鐵規(guī)則的解讀:

車輪壓力下局部應(yīng)力的計(jì)算，

請(qǐng)期待！