據(jù)美國媒體《防務(wù)新聞》網(wǎng)站報道，衛(wèi)星圖像似乎表明，中國已經(jīng)開始批量生產(chǎn)以國產(chǎn)運-20運輸機為基礎(chǔ)改裝的新型加油機，以填補其空軍力量投送能力的不足問題。

這張圖片攝于2020年12月30日，是由行星實驗室拍攝。照片顯示了在陜西西安閻良機場上，四架機翼下裝備有加油吊艙的運-20清晰可見，這表明這些是運-20U加油機。

運-20U是運-20的一種空中加油機改進(jìn)型號，被認(rèn)為配備有三個加油裝載，這些裝置分別在安裝在兩個機翼下和機身的后部。

空中加油是通過軟管方式來實現(xiàn)的，它是在一個可伸縮的軟管末端有一個加油裝置，而受油戰(zhàn)機會將空中加油探頭“插入”到軟管加油裝置中。

中國目前裝備有大約24架加油機。主要是由轟-6U加油機組成，是以西飛生產(chǎn)的轟-6轟炸機為平臺改進(jìn)而來的，轟-6類似于俄羅斯的圖-16，其原型可追溯到上世紀(jì)50年代。

中國還有三架伊爾-78MP加油機，購自烏克蘭并于2014年交付。

由于中國服役的伊爾-78加油機數(shù)量較少，而轟-6U所能搭載的燃油有限，這意味著中國只有基本的空中加油能力。

如果更多的加油型運-20U被制造出來，加油機能力的不足的問題很可能會得到緩解，而隨著這些力量倍增器數(shù)量的增加，將使中國能夠擴大其在周邊空域的影響力，并使其戰(zhàn)斗機在空中停留更長時間。

據(jù)美國媒體《防務(wù)新聞》網(wǎng)站報道，衛(wèi)星圖像似乎表明，中國已經(jīng)開始批量生產(chǎn)以國產(chǎn)運-20運輸機為基礎(chǔ)改裝的新型加油機，以填補其空軍力量投送能力的不足問題。

這張圖片攝于2020年12月30日，是由行星實驗室拍攝。照片顯示了在陜西西安閻良機場上，四架機翼下裝備有加油吊艙的運-20清晰可見，這表明這些是運-20U加油機。

運-20U是運-20的一種空中加油機改進(jìn)型號，被認(rèn)為配備有三個加油裝載，這些裝置分別在安裝在兩個機翼下和機身的后部。

空中加油是通過軟管方式來實現(xiàn)的，它是在一個可伸縮的軟管末端有一個加油裝置，而受油戰(zhàn)機會將空中加油探頭“插入”到軟管加油裝置中。

中國目前裝備有大約24架加油機。主要是由轟-6U加油機組成，是以西飛生產(chǎn)的轟-6轟炸機為平臺改進(jìn)而來的，轟-6類似于俄羅斯的圖-16，其原型可追溯到上世紀(jì)50年代。

中國還有三架伊爾-78MP加油機，購自烏克蘭并于2014年交付。

由于中國服役的伊爾-78加油機數(shù)量較少，而轟-6U所能搭載的燃油有限，這意味著中國只有基本的空中加油能力。

如果更多的加油型運-20U被制造出來，加油機能力的不足的問題很可能會得到緩解，而隨著這些力量倍增器數(shù)量的增加，將使中國能夠擴大其在周邊空域的影響力，并使其戰(zhàn)斗機在空中停留更長時間。