5月20日，韓國防務(wù)新聞網(wǎng)報道，韓國航空航天工業(yè)公司向雜志證實，他們已經(jīng)于上月完成了向非洲塞內(nèi)加爾空軍交付2架KT-1S教練攻擊機的任務(wù)。據(jù)悉塞內(nèi)加爾空軍原本是在2013年準備向巴西航空工業(yè)公司訂購幾架超級巨嘴鳥攻擊機的，但最終談判失敗，轉(zhuǎn)而改為向韓國方面尋求新機采購。

　　在2015年塞內(nèi)加爾總統(tǒng)訪問韓國期間，塞方向韓國方面提出了KT-1教練攻擊機的采購意愿，并得到了韓國總統(tǒng)的熱烈回應(yīng)，最終兩國于2016年7月正式簽訂了4架KT-1S的合同。雖然數(shù)量不多，但由于這是韓國產(chǎn)軍機在非洲拿下的第一個用戶，所以也被認為是具有里程碑意義的事情，標志著KAI公司開始進軍非洲市場。

　　KAI廠房中為塞內(nèi)加爾生產(chǎn)的KT-1S

　　雖然這幾年在國際教練機和輕型攻擊機市場上，韓國航空航天公司的T-50金鷹高級教練機和由它發(fā)展而來的FA-50輕型攻擊機非常引人注目，而且也接連拿下了泰國空軍和伊拉克空軍等多個用戶，但T-50并不是韓國第一款自研的軍用飛機，這個KT-1才是韓國航空自主發(fā)展的首個成果。

　　根據(jù)KAI公司的資料顯示，KT-1最早的起源是1988年韓國空軍所發(fā)起的本土教練機研發(fā)計劃：KTX計劃。其內(nèi)容主要是在韓國國防發(fā)展局的監(jiān)督下，由KAI公司負責(zé)研發(fā)一款單引擎的輕型教練機，用于取代韓國空軍已經(jīng)使用了幾十年的美國T-37初級教練機。最終KAI公司在國外公司的幫助下，于1991年完成了首架原型機的設(shè)計、制造和試飛，并取得了KT-1的編號。

　　之后KAI公司陸續(xù)生產(chǎn)出了9架原型機，并在經(jīng)過了近7年的密集試飛和測試后完成了定型。韓國空軍在驗收和試飛后，認為KT-1的性能基本滿足了他們的要求，再加上該機也算是韓國自主設(shè)計研發(fā)的第一款軍用飛機，所以首批就確定了105架的訂單。

　　從設(shè)計和性能上來說，KT-1其實和瑞士皮拉圖斯公司著名的PC-9教練機非常相似，而且不僅僅是氣動外形、機翼設(shè)計和座艙布局等方面，在尺寸方面兩者也是非常吻合。KT-1長10.26米，翼展10.59米，高3.68米，空重1.9噸左右；而PC-9長則是10.14米，翼展10.12米，高3.26米，空重1.7噸左右，可以看到兩者的數(shù)據(jù)相差很小。而且在動力方面，兩機是相同的，都是使用的加拿大普惠公司的PT-6A-62渦槳發(fā)動機。

　　氣動相似，尺寸接近，再加上動力一樣，這就使得KT-1的飛行性能與PC-9也相差不大了，但是在掛載能力方面，兩者卻有差別。PC-9的機翼上有6個掛載點，其中4個是250公斤的重掛載點，剩下兩個是110公斤的輕掛載點，但是KT-1的攻擊型KA-1卻只有4個掛載點，武器掛載能力不如PC-9。一般的武器配置是火箭發(fā)射巢和機炮吊艙。

　　不過由于KT-1要比PC-9晚出來近二十年，所以其航電的配置水平明顯要高不少，尤其是后期的幾款改型，使用了多塊大尺寸的多功能液晶顯示屏，通信裝備也更加現(xiàn)代化，數(shù)字化程度也更高。

　　PC-9

　　塞內(nèi)加爾飛行員在韓國培訓(xùn)KT-1

　　塞內(nèi)加爾空軍之前主要是使用TB-30教練機

　　此次塞內(nèi)加爾訂購的KT-1S應(yīng)該并不是早期型那樣沒有武器使用能力，由于塞內(nèi)加爾空軍目前沒有專用的固定翼戰(zhàn)斗機和攻擊機，所以對進口飛機都比較看重多用途性，專用的教練機對它們而言其實用處不大，能夠兼職做攻擊機才是需要的。

　　而在渦槳飛機的使用方面，塞內(nèi)加爾空軍也是很有經(jīng)驗的，因為自從其裝備的法制CM170富加教師型噴氣教練攻擊機退役后，他們就再也沒有買過噴氣戰(zhàn)斗機或者教練機了，一直是使用法國捐贈的TB-30渦槳教練機，所以在接受KT-1方面有先天優(yōu)勢。