印度空軍最近一段時間以來的動作有很多：

　　其一：第1戰(zhàn)斗機中隊準備接裝法制陣風戰(zhàn)機，將成為印軍第一個列裝陣風戰(zhàn)機的部隊；其二：第18戰(zhàn)斗機中隊被激活，并開始列裝LCA戰(zhàn)機，這也是印軍第二個列裝LCA戰(zhàn)機的部隊。

　　當然，不論是陣風還是國產(chǎn)的LCA戰(zhàn)機，在現(xiàn)階段甚至是之后很長時間內(nèi)都不會是印度空軍的絕對主力。

　　印度空軍的核心戰(zhàn)力來自于蘇30MKI，目前其已經(jīng)組建了12個蘇30戰(zhàn)斗機中隊，其中絕大部分中隊已經(jīng)具備了作戰(zhàn)能力。

　　但蘇30戰(zhàn)機也是很為人所詬病的，因為這款戰(zhàn)機其實在出售給印度時并不是很成熟，當時雖然應(yīng)用了不少新技術(shù)，但性能并不穩(wěn)定。

　　說難聽點，印度空軍有些“小白鼠”的屬性，通過印度的“試錯”，俄羅斯倒是拿到了反饋數(shù)據(jù)，隨后改進出了自用版的蘇30SM戰(zhàn)機，并大量裝備了空天軍。

　　當然了，俄羅斯在出口蘇30MKI的過程中，錢也沒少賺。

　　一：組裝戰(zhàn)機貴上天

　　俄羅斯出口蘇30MKI的整機價格約4200萬美元，而印度通過許可證生產(chǎn)的方式所造出的蘇30MKI的平均成本約為7030萬美元，組裝版要貴出約67%。

　　印度民眾并不能接受這個幾乎要翻倍的制造成本，故而長期以來對蘇30合同頗有微詞。

　　最近，印度國防部正面回應(yīng)了這個問題，并給出了三點理由。

　　第一：印度生產(chǎn)的蘇30戰(zhàn)機有一些“特色化”改進，因而“一對一的對比成本并不合適”；

　　第二：蘇30戰(zhàn)機為許可證生產(chǎn)，包含了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用，因此比直接引進整機要更貴些；

　　第三：從俄羅斯進口原料和核心部件涉及俄羅斯供應(yīng)商的配套成本，也會造成印度組裝成本的增加。

　　雖然說印度軍隊給出了以上這幾個理由，而且也不能說一點道理都沒有，但是至少話是沒有說全的。

　　比如蘇30MKI的組裝，由于印度極其強調(diào)國產(chǎn)化，所以很多零件是其本土軍工企業(yè)生產(chǎn)的。

　　按照印度方面給出的數(shù)據(jù)，目前印度為蘇30MKI生產(chǎn)零部件的供應(yīng)商有400家，每一架組裝蘇30戰(zhàn)機上的6000個零件都是由這些廠家生產(chǎn)的，涉及的零件成本是1250萬美元。

　　這只是印度零部件供應(yīng)商所參與的份額，成本大頭其實是印度斯坦航空公司，要知道組裝生產(chǎn)就是人家做的，這么多年來，其通過蘇30戰(zhàn)機項目獲取了極大的利益。

　　所以，印度對蘇30戰(zhàn)斗機項目的熱衷其實涉及了國內(nèi)軍工企業(yè)的核心利益，同時軍方中的不少人也會從中獲益。

　　當然，這些話是不能擺到明面上說的。甚至于連上面提到的那三點，印度軍方此前也是不會向本國民眾解釋的，要是什么裝備都這么解釋，那印度幾乎所有外購武器都沒法向老百姓交代。

　　但是使出反常必有妖，我們應(yīng)該想一想，為什么在這個時候印度軍隊放這股風呢？

　　二：為何此時來吹風？

　　首先來說，現(xiàn)在放這個風的言外之意就是：我們組裝蘇30戰(zhàn)斗機雖然看起來貴，但其實還是有正常理由，可以接受的。

　　既然能接受，那么隱含的另外一層意思就是：為何不繼續(xù)引進呢？

　　之所以談到繼續(xù)引進的問題，那自然是現(xiàn)在的之前簽訂的許可證生產(chǎn)數(shù)額已經(jīng)用完了。

　　印度采購的蘇30MKI戰(zhàn)斗機總數(shù)一共是272架，2020年3月，印度斯坦航空公司最后的8架蘇30MKI已經(jīng)組裝完成了。

　　說白一點就是，如果沒有新的訂單，那么以后組裝生產(chǎn)蘇30這碗飯，印度斯坦航空公司和那400家供應(yīng)商就不能像之前那樣大口吃肉了。

　　而反過來說，想要繼續(xù)大口吃肉，那么就需要新的蘇30戰(zhàn)機訂單。

　　其實在生產(chǎn)最后一批蘇30戰(zhàn)機的時候，就吹過這股風。

　　印度斯坦航空公司的高管當時向國防部建議，要求他們額外訂購72架總價值約50億美元的由印度本土制造的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機；隨后72架都不解氣，要求額外采購的數(shù)量增長為83架。

　　就當時的情況來說，印度軍方則“宣稱”不大想一次引入這么多的戰(zhàn)機，只是想增購18架蘇30用以彌補各中隊因墜機造成的缺額。

　　我們前面說過，印度空軍蘇30MKI的采購量是272架，裝備了12個戰(zhàn)斗機中隊。

　　自印度接裝蘇30戰(zhàn)機以來，墜毀了約10架，以此而論平均每個戰(zhàn)斗機中隊應(yīng)該是有22架戰(zhàn)機。

　　印度空軍的編制數(shù)通常為18到20架，即便拋開墜機數(shù)，印軍現(xiàn)有的蘇30戰(zhàn)機按理說應(yīng)該是滿足編制數(shù)的，甚至是略微超過了編制數(shù)。

　　在這種情況下，為什么印度空軍還要說彌補因戰(zhàn)機墜毀造成的缺額呢？

　　其實關(guān)于這一點，我們之前做過分析。

　　主要是因為印度組裝的蘇30戰(zhàn)機故障率高，導致了該戰(zhàn)機的妥善率低，最嚴重的時候其蘇30機隊的妥善率甚至只有55%，這就意味著印度空軍幾乎半數(shù)的蘇30戰(zhàn)機無法正常執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。

　　如果蘇30戰(zhàn)機是印度空軍通常的18架編制，那么妥善率55%的情況下則只有10架可以執(zhí)行任務(wù)；而印度實際將蘇30戰(zhàn)機的數(shù)量擴充到了22架，那么妥善率55%的情況下則要多出2架戰(zhàn)機可用。

　　近年來，印軍的蘇30戰(zhàn)機妥善率稍微提高了些，但一個中隊能出動的戰(zhàn)機數(shù)量也多得有限。

　　可饒是如此，印度卻又離不開蘇30戰(zhàn)機。

　　三：到底還是離不開

　　對印度軍工企業(yè)來說，通過組裝蘇30戰(zhàn)機多少可以積累些對現(xiàn)代化先進戰(zhàn)機的了解，同時給本部門所帶來的經(jīng)濟利益也是相當可觀的。

　　另外還有一個不得不說的點就是：組裝戰(zhàn)機如果出了問題，是可以推給俄羅斯的，事實上在蘇30戰(zhàn)機現(xiàn)有的多起事故中，印度一貫的做法也是讓俄羅斯去“背鍋”。對“魔鬼之手”——印度斯坦航空公司來說，既能賺錢，又能“甩鍋”的活計其實還是很樂意的。

　　而對印度空軍來說，其實也離不開蘇30戰(zhàn)機。

　　蘇30MKI的實際戰(zhàn)力不如紙面宣傳，其制造成本更是不算便宜，此外蘇30的妥善率也可以說很糟糕。

　　但對印度空軍來說，矮子里面拔高個，關(guān)鍵是沒有比蘇30更能充大個的了。

　　印軍現(xiàn)有的裝備體系中，有12個中隊是美洲虎和米格21，這爺爺輩的戰(zhàn)機且不說妥善率如何，關(guān)鍵無法在現(xiàn)代空戰(zhàn)中發(fā)揮作用來。去年2月的印巴空戰(zhàn)中，印軍中校飛行員駕駛的米格21連對方什么樣子都沒看到，就被糊里糊涂擊落了。

　　而在印軍的其他戰(zhàn)機中，米格29和幻影2000也算先進，一共有6個中隊，但都是上世紀采購的戰(zhàn)機了。無論數(shù)量還是質(zhì)量，也難堪大任。

　　至于LCA戰(zhàn)斗機，目前才裝備第2個戰(zhàn)斗機中隊，早在2015年就成立的第1個LCA中隊連完全作戰(zhàn)能力都沒有。

　　在這一票扶不上墻的戰(zhàn)機之外，是印軍12個蘇30戰(zhàn)斗機中隊，這些戰(zhàn)機都是2000年后生產(chǎn)的，機齡相對較新，技術(shù)性能也比原有的那些戰(zhàn)機要好，而且還是重型機，作戰(zhàn)半徑和掛載量也更大。

　　蘇30的妥善率不高是事實，可是基數(shù)大也是事實，即便在55%妥善率時，其能出動的蘇30也在三位數(shù)。

　　所以說，蘇30雖然不咋地，但卻是印度空軍手中唯一指得上的戰(zhàn)機。

　　有朋友可能要說了，陣風戰(zhàn)機技術(shù)性能不錯，到位后是不是會讓蘇30退居二線呢？

　　這個是肯定不會的，因為陣風戰(zhàn)機只買了36架，而且其價格極高，以印度空軍的裝備費來說，不大可能再大規(guī)模采購。

　　相對陣風戰(zhàn)機來說，印度有現(xiàn)成的蘇30戰(zhàn)機組裝生產(chǎn)線，而且本身的戰(zhàn)機基數(shù)也很大。

　　從印度現(xiàn)有的情況分析，未來其繼續(xù)引進蘇30戰(zhàn)機是板上釘釘?shù)氖虑?。之前印度透露給外界的信息也證實了這一點，如印度斯坦航空公司和印度軍方都有意要增購，區(qū)別在于數(shù)量，廠家要求是七八十架，而軍方要求僅僅是18架。

　　但現(xiàn)在給蘇30戰(zhàn)機的高成本做解釋的卻是印度軍方，這就有意思了。

　　其實從現(xiàn)在的情況來看，印度軍方和廠家所宣稱的增購數(shù)量差異很可能是唱雙簧，意圖在于迫使俄羅斯降低部分價格。畢竟俄羅斯現(xiàn)在的環(huán)境，能多賣些蘇30出去還是很必要的。

　　如果印度真有意買七八十架蘇30，俄羅斯未必不會做一點讓步。

　　但這錢讓俄羅斯少賺點可以，卻不能讓自己人吃虧，如果這筆訂單能到位，那么印度斯坦航空公司的制造成本不能少。而印度斯坦航空公司的利益能保證，軍方也能分得一杯羹，二者從來就不對立，而是利益共同體。

　　即便經(jīng)過印度斯坦航空之手，墜毀了那么多戰(zhàn)機，飛行員的意見那么大，軍方跟印度斯坦航空都是一條戰(zhàn)線。而這次由國防部出面，給民眾解釋蘇30其實貴得有道理，很大程度上可能是兩者合作的又一典范。

　　既然風都吹了，說不定不久之后大家就能看到新一批蘇30訂單的到來了。