隨著火車的鳴笛聲和鐵路入口欄桿的降下，行人和車輛都停了下來(lái)，人和車輛越來(lái)越多，使得本來(lái)就很窄的道路顯得格外擁擠。這就是東北環(huán)上一些鐵路在平交道上的現(xiàn)狀，讓周圍的人特別頭疼。

隨著京沈高鐵的建設(shè)，這個(gè)問(wèn)題正在得到解決。記者獲悉，隨著京沈高鐵的建設(shè)，東北霍星站與五環(huán)路之間現(xiàn)有的七級(jí)道口將同時(shí)取消，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“平改”，讓周邊人民徹底告別“等車”，對(duì)規(guī)劃的八條道路進(jìn)行預(yù)留，從而完善東北四環(huán)路與五環(huán)路之間的路網(wǎng)。

幾十個(gè)千斤頂同時(shí)施力，使得2000噸以上的鋼筋混凝土框架橋移動(dòng)。這是一片平坦的土地，這里布置著東北環(huán)線鐵路和未來(lái)的京沈高鐵。工人們所要做的就是在鐵路線下建一座橋。

幾個(gè)月前，工人們?cè)阼F路線東側(cè)修建了基坑，并提前預(yù)制了框架橋?？蚣軜蛭挥谝?guī)劃中的青年路延長(zhǎng)線和正在建設(shè)中的京沈高鐵的交叉口?？紤]到通車后穿越高鐵線路的難度，需要提前在鐵路下架橋，為后期道路預(yù)留條件。“以前是東北環(huán)鐵路的平交道口。以后會(huì)變成路口，周邊居民再也不用等火車了?！敝需F六局北京鐵路建設(shè)公司總工程師任曉森說(shuō)。

經(jīng)過(guò)120個(gè)小時(shí)不間斷的施工，青年路北路的框架橋近日成功推至準(zhǔn)確位置，這也標(biāo)志著該道口“平整架設(shè)”成功，后期周邊道路施工完畢后才能通車。這種“頂升”方法以前曾被用于手帕鐵路道口的“整平架設(shè)”。

東北四環(huán)與東北五環(huán)之間，隨著京沈高鐵的建設(shè)而改建的7個(gè)立交，分別是東巴南二街立交、棉坊立交、板坂塔立交、東巴建坊立交、小井村立交、酒仙橋立交、鐵科研立交。

“這些交叉路口將采用相同的施工方法，以實(shí)現(xiàn)平坦的變化，并正在一個(gè)接一個(gè)地建設(shè)。”據(jù)任曉森介紹，7個(gè)道口大部分已由原地“平整”改為“豎立”，少數(shù)根據(jù)道路規(guī)劃會(huì)略微偏離原位置，但距離不會(huì)超過(guò)200m。

在小路口換乘不容易。以青年路北路交叉口為例，施工區(qū)域地下水豐富，地質(zhì)條件差，給框架結(jié)構(gòu)頂進(jìn)作業(yè)帶來(lái)很大困難。前期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，此處水位埋深為4.4米至6.3米，地質(zhì)為原地面以下4.7米至10.5米范圍內(nèi)的砂層，短期內(nèi)降水效果較差，框架頂升時(shí)現(xiàn)有路基容易坍塌。

為此，施工隊(duì)在框架橋施工的基坑周圍修建了一圈止水帷幕，將數(shù)千個(gè)直徑60 cm的樁基連接在一起，阻斷了基坑周圍豐富的地下水。頂升施工的每一步也是實(shí)時(shí)監(jiān)控的。

目前，這些鐵路道口的改造已經(jīng)進(jìn)入施工階段，預(yù)計(jì)明年全部完工。

根據(jù)計(jì)劃，在東北四環(huán)和東北五環(huán)之間，京沈高鐵未來(lái)將與八條規(guī)劃道路相遇，其中七條將在這七個(gè)正在重建的鐵路道口相遇。

八條道路涉及一條高速公路，即兩馬河北路；主干道有4條，分別是青年路北延、東巴建坊路、酒仙橋北路、東巴南二街；二級(jí)公路3條，分別是東五環(huán)東輔路、東五環(huán)西輔路、姚家園北街。在鐵路與這8條道路交匯的地方，總共將有11座框架橋。

“在七個(gè)過(guò)境點(diǎn)的框架橋頂進(jìn)完成后，將建造前后道路。這些道路基本都到位了，以后普通人出行會(huì)更方便?！比螘陨f(shuō)。

施工方負(fù)責(zé)人還介紹說(shuō)，這些穿越框架橋是重要的節(jié)點(diǎn)預(yù)留工程，道路建成后，四環(huán)路和五環(huán)路的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)將得到很大改善。其中剛剛推入的青年路框架橋是現(xiàn)有青年路的北延工程。未來(lái)開(kāi)放后，可從朝陽(yáng)北路直達(dá)北五環(huán)，方便電子城、酒仙橋地區(qū)市民出行。