本屆直博會上，一款國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)旋翼機的模型引起了許多人的注意，它的設(shè)計可以說是顛覆性的。

首先，這款旋翼機采用電力推進，一共裝有16個螺旋槳！它們密密麻麻布滿了飛機的前后兩個機翼。除了提供飛機前進的動力，也可以讓飛機垂直起降。

第二就是飛機的機翼可以傾轉(zhuǎn)角度，在起降的時候機翼和地面垂直，螺旋槳豎起，提供給飛機向上的升力，在進入平飛狀態(tài)后，機翼變得和普通機翼一樣與地面平行，螺旋槳推動飛機前進。

這一點上看，它的原理和美國的“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機相似。

據(jù)介紹，這是一款電驅(qū)動多槳傾轉(zhuǎn)高速旋翼飛行器，綜合利用了傾轉(zhuǎn)機翼與分布式電驅(qū)動概念，來實現(xiàn)600千米/小時以上飛行速度。

不同的是，在16個螺旋槳中，有12個只在起降的時候使用，在飛行狀態(tài)中，這12個螺旋槳的槳葉會折疊起來，以減輕飛機飛行時的阻力。

老實說，剛剛看到這個設(shè)計時，還是覺得既震撼又有些不靠譜的，這么多螺旋槳堆到一架飛機上，不是開玩笑嗎？

但是細細品味它的設(shè)計思路，發(fā)現(xiàn)事情并不是想象的那樣簡單。

美國V22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。

這款電驅(qū)動多槳傾轉(zhuǎn)高速旋翼飛行器，對標的就是美國的V22“魚鷹”飛機。

我們知道“魚鷹”兼具直升機的垂直起降能力，又有固定翼飛機的高速大航程和較強的運載能力，其性能越來越被美軍重視，并且在實戰(zhàn)中也充分證明了自己。

和許多人的固有印象不同，“魚鷹”的安全性很高，遠遠超出直升機，每飛行小時的事故發(fā)生率只有海軍陸戰(zhàn)隊其它飛機的一半，它已經(jīng)是美軍最安全的旋翼機。

既然“魚鷹”性能如此好，為何世界其它國家沒有發(fā)展同類型的旋翼機呢？

“魚鷹”的結(jié)構(gòu)概要圖。

答案很簡單，“魚鷹”的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計太復(fù)雜了，尤其是機械傳動部分，機身上的可動部件之多，堪稱飛機之最，不但主翼可以旋轉(zhuǎn)，吊艙可以傾轉(zhuǎn)，連旋翼葉片也可以折疊。所以制造、裝配、保養(yǎng)的難度都很大。換句話說，如果工藝不過關(guān)，“魚鷹”這種傾轉(zhuǎn)旋翼機的安全性就令人擔(dān)憂。

所以，這款國產(chǎn)電驅(qū)動多槳傾轉(zhuǎn)高速旋翼飛行器就瞄準了兩點，第一是希望獲得“魚鷹”的性能，第二是摒棄它過于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

這也是它選擇電驅(qū)動的最主要的原因。

由于采用電驅(qū)動方式，沒有復(fù)雜的機械傳動，維護更加便捷。

因為電驅(qū)動的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，每個螺旋槳都有一個單獨的電動機，只要有電源、控制裝置就能操作，無需復(fù)雜的機械傳動系統(tǒng)。

即便螺旋槳有16個之多，也能毫無困難地進行實時控制。

此外機翼的傾轉(zhuǎn)應(yīng)該也是采用的電驅(qū)動，因為只需在一個固定軸上轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)也比較簡單。

傾轉(zhuǎn)旋翼機“變形”過程。

當飛機起飛升空后，機翼慢慢恢復(fù)水平位置，獲得向前的速度后，為了節(jié)能，就關(guān)掉多余的螺旋槳，采用翼尖四個螺旋槳推進，平飛速度能達到每小時600公里。

不過如果啟動更多的螺旋槳，速度應(yīng)該會進一步提升，從速度上看，已經(jīng)超越了“魚鷹”。

說完了它的優(yōu)點，接下來要談一談這款旋翼機可能會遇到的問題。

首當其沖的當然是能源問題，如果要實用化，用蓄電池為動力就比較勉強，目前世界上已經(jīng)研發(fā)的蓄電池，其能量密度都遠遠小于同質(zhì)量的化石燃料。

巴黎航展上帥出天際的“愛麗絲”，它是全球第一架商用電動飛機的原型機，為一架9座全復(fù)合材料電動支線飛機，由以色列初創(chuàng)公司Eviation研發(fā)。

以色列推出過一款名叫“愛麗絲”的全電動力飛機，它搭載了一塊900千瓦時能量的鋰電池，充滿電之后可以飛行1037公里，時速只有每小時407公里，這架飛機包括駕駛員在內(nèi)，只能坐11個人。

900千瓦時的蓄電池已經(jīng)極其巨大，等于10幾輛特斯拉轎車的總電量。

不過折算成汽油，還不到80公斤。

而且就算不斷往上堆電池組，飛機的航程也不會有太大的提升，因為電池組自身的死重太重，會嚴重影響飛機的飛行性能。

所以為了保證正常飛行，這款電驅(qū)動飛機的動力很可能采用燃油發(fā)電，再由電機驅(qū)動螺旋槳。

它的能量轉(zhuǎn)化路徑變成：燃料產(chǎn)生化學(xué)能，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，機械能轉(zhuǎn)化為電能，電能再度轉(zhuǎn)化為機械能。中間會有不少能量損耗，所以在燃料的使用效率上會比直接燒油的飛機低。

巴黎航展上的“愛麗絲”電動飛機。

其次，雖然繞開了“魚鷹”復(fù)雜的機械傳動系統(tǒng)，但是這套電力推進系統(tǒng)的難度也不小。

燃氣輪機加發(fā)電機的重量也是個問題，它對于飛機運載能力和航程會有影響，能不能趕上“魚鷹”，也要打個問號。

畢竟“魚鷹”可以運載32人或者15000磅物資，還能飛1600多公里，帶上副油箱的轉(zhuǎn)場航程近4000公里，這才是它的硬實力。

如果電動的傾轉(zhuǎn)旋翼機不能解決航程和運輸兩大痛點，只是具備垂直起降和高速的能力，那么它的實用性會大打折扣。

不過作為一種新的設(shè)計思路，這款電動傾轉(zhuǎn)旋翼機仍然值得稱道，這種腦洞大開的設(shè)計說不定在將來會成為潮流，當然，這要等到電池技術(shù)獲得突破才行。