北京現(xiàn)在有五個(gè)火車站，北京東站，北京西站，北京南站，北京北站，北京火車站。這五個(gè)站有不同的形狀和風(fēng)格。最老的車站是北京南站。追溯其歷史，早年的馬家鋪火車站和后來(lái)的永定門(mén)火車站都不可能提及。

很多歷史學(xué)家認(rèn)為北京南站的前身是清末修建的馬家鋪火車站，但也有學(xué)者認(rèn)為北京南站的位置與當(dāng)年馬家鋪火車站的站臺(tái)有一定距離。不管北京南站的前身是不是馬家鋪火車站，馬家鋪火車站和北京南站有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系是肯定的。其中，北京南站有一個(gè)記錄完好的“前身”——永定門(mén)站，由馬家鋪火車站演變而來(lái)。

馬家鋪火車站誕生于于大慶王朝的末年，注定是注定的。建站之初，遭到以慈禧太后為首的保守勢(shì)力的強(qiáng)烈反對(duì)。直到光緒二十三年，豐臺(tái)才與之相連。在永定門(mén)西南3公里的馬家鋪村北，建了一個(gè)窄軌火車站，就是馬家鋪火車站。為英式建筑，西式車站造型，按客貨兩用設(shè)計(jì)承接京漢、京公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

1898年，為了方便人們乘坐，英國(guó)人在車站以北一英里的涼水河上修建了一座混凝土橋，取代了原來(lái)的土橋。因?yàn)檫@座橋是用外國(guó)水泥和外國(guó)人建造的，當(dāng)?shù)厝送ǔ７Q之為“外國(guó)橋”。從那以后，這座橋就被用作地名。

馬家鋪火車站建成后，促進(jìn)了周邊地區(qū)商業(yè)和交通的不斷發(fā)展。1899年，德國(guó)西門(mén)子公司修建了一條長(zhǎng)約7.5公里的永定門(mén)至馬家鋪的有軌電車線路，被普通人稱為“當(dāng)當(dāng)車”，使這個(gè)地區(qū)更加繁榮。1900年4、5月，義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)興起，提出了“扶清滅洋”的口號(hào)。因?yàn)轳R家鋪火車站是英國(guó)人修建的，所以馬家鋪火車站和英國(guó)人居住的小洋樓最先被義和團(tuán)燒毀，歷史上稱之為“楊露泰事件”。與此同時(shí)，電車被砸碎，電線桿和鐵軌被拆掉，成為世界上最短的電車線路。

之后，馬家鋪火車站雖然得到修復(fù)，接待了1902年從西方逃回灤河的慈禧太后和光緒皇帝，但隨著前門(mén)東、西站的相繼建成，馬家鋪火車站失去了風(fēng)景，直到荒涼從人們的視線中消失。之后，在馬家鋪火車站以北一公里處，新建的京漢、京沈?qū)捾夎F路旁，設(shè)置了臨時(shí)停車站，后更名為永定門(mén)站。這是該站的首次搬遷。

1959年1月，“首都十大建筑”之一的北京火車站在北京內(nèi)城東南角建成，9月通車。這期間，為了緩解北京站建設(shè)期間的交通壓力，在老永定門(mén)站以西一公里的彭莊村新建了永定門(mén)站。1958年，新永定門(mén)火車站投入使用，下一個(gè)老永定門(mén)火車站被拆除。這是永定門(mén)站的第二次搬遷。當(dāng)初新永定門(mén)火車站是作為臨時(shí)車站建在彭莊的，設(shè)計(jì)壽命只有10年。沒(méi)想到彭莊村永定門(mén)火車站已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了38年。

永定門(mén)火車站自1958年建成以來(lái)，一直負(fù)責(zé)多條干線支線上旅客的到達(dá)和中轉(zhuǎn)，特別是每條線路上本地列車的最終到達(dá)、出發(fā)和通過(guò)。所以永定門(mén)站在北京人眼里是個(gè)“慢站”。因?yàn)榇蟛糠秩硕甲?，永定門(mén)站是最受歡迎的站。

我對(duì)永定門(mén)火車站的記憶很深。那時(shí)，我剛剛步入社會(huì)，去農(nóng)村插隊(duì)到京郊東南邊一個(gè)叫“劉”的小村莊。一個(gè)月一次，放幾天探親假，從六站往北走到安定站，坐火車到永定門(mén)站，回家。放假后，從永定門(mén)站買票上車，同樣的方式返回。

安定站是四等站，站臺(tái)就像一座暴露在風(fēng)中的破房子，盡管歷經(jīng)多年風(fēng)霜，還是很破舊，很孤獨(dú)。雖然和北京其他站相比，永定門(mén)站還是很簡(jiǎn)陋的。但是比安定站大氣多了。當(dāng)我們從永定門(mén)站上車，在假期結(jié)束后回到劉展村的時(shí)候，心里總會(huì)有一陣惆悵，“我們今天什么時(shí)候從北京回來(lái)？”。

當(dāng)時(shí)電力機(jī)車很流行，北京火車站幾乎都是電力機(jī)車。而且永定門(mén)火車站還是用蒸汽機(jī)車。機(jī)車車頭冒出的煙往往會(huì)給車站周圍的樹(shù)木、灌木和建筑物染上一層黑灰色，只有在夏天下過(guò)雨后才能顯出原來(lái)的樣子。

回城后，由于工作原因，經(jīng)常去天津、唐山等地出差，和永定門(mén)站打交道很久。當(dāng)時(shí)永定門(mén)站更是破敗不堪。環(huán)顧車站內(nèi)外陳舊混亂的環(huán)境，感覺(jué)更像一個(gè)老人，獨(dú)自走在崎嶇的路上。

從永定門(mén)站在建設(shè)之初就被確定為臨時(shí)站，之后幾十年幾乎沒(méi)有升級(jí)過(guò)。僅在1986年，在車站前廣場(chǎng)西北端修建了第二個(gè)鋼棚架候車室，這也是當(dāng)時(shí)永定門(mén)站最大的一次改造。與改革開(kāi)放以來(lái)發(fā)生巨大變化的北京相比，永定門(mén)火車站的情況與這種變化太不相稱了。

1988年，為了重新規(guī)劃北京的車站布局，鐵路部門(mén)決定將永定門(mén)站更名為北京南站。2006年5月9日晚，最后一班列車——北京南開(kāi)開(kāi)往烏海西的2141次旅客列車駛離南站，老北京南站退出歷史舞臺(tái)。當(dāng)晚，北京南站全體工作人員來(lái)到站臺(tái)，向老南站告別。很多市民也來(lái)到了老南站，只是為了最后看一眼老南站。一天下午，在老南站關(guān)閉重建前，我拿起相機(jī)沖向老南站，為它拍照，記錄它最后的模樣。

2008年8月1日，北京新南站從老南站西南約500米的地面升起。這是永安門(mén)站第三次搬遷。這次搬遷也是北京南站的華麗轉(zhuǎn)身。它以全新的面貌呈現(xiàn)在世人面前，取材于天壇祈年殿的主站樓，在明媚的陽(yáng)光下熠熠生輝，充滿現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，同時(shí)又融合了更多的傳統(tǒng)造型。坐在寬敞的候車大廳里，想起幾十年前的老永定門(mén)站和老南站相互推擠，不禁感到舒適和愜意。