制圖/王斌

前天，連接長沙南站和黃驊機場的長沙磁懸浮項目順利通過項目可行性研究審查，相關(guān)前期工作正在進行。磁懸浮列車是怎么“浮”起來的？安全性怎么樣？輻射大嗎？昨天，著名軌道電力牽引專家、中國工程院院士劉，國防科技大學(xué)磁懸浮技術(shù)工程研究中心李杰教授就市民關(guān)心的磁懸浮工程問題做了專題解答。

安全嗎？

磁懸浮列車采用“抱軌”設(shè)計，車體在軌道上運行，消除了列車脫軌的風(fēng)險。

吵嗎？

由于消除了車輪與軌道的直接摩擦，所以噪音和振動都很小，距離軌道約64分貝，相當于人們輕聲說話的音量。

輻射大嗎？

根據(jù)測試，距離磁懸浮軌道10米的電磁影響已經(jīng)達到環(huán)境背景水平，幾乎可以忽略不計。

長沙磁懸浮項目列車計劃由三列列車組成

根據(jù)長沙磁懸浮項目環(huán)境影響評價第二次信息公告，項目線路從長沙南站東廣場高架北側(cè)引出，向北穿越老東路后從老東路南側(cè)穿越至黃興大道，然后下滬昆客運專線。之后沿線沿黃興大道高架西側(cè)鋪設(shè)。到達機場高速公路后，沿機場高速公路南側(cè)高架向東，連接黃驊機場T1航站樓與T2之間的走廊。線路長約18.5公里，有長沙南站、梨站、黃驊機站三個高架站，一個車輛段和綜合基地。

長沙磁懸浮項目計劃在國內(nèi)采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車。計劃分早、近、遠期編組3列，每列296人。最高設(shè)計時速120 km/h，最高運營時速100 km/h左右，項目建成后將成為連接黃驊機場和長沙南站的快速骨干運輸線路。到那時，乘客從機場乘坐磁懸浮列車到高鐵站只需要10分鐘。

磁懸浮列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為75米

“磁懸浮交通是利用電磁鐵產(chǎn)生的吸引力來懸浮列車，直線電機產(chǎn)生的牽引力驅(qū)動車輛無接觸地沿軌道行駛?！眲⒃菏拷榻B，磁懸浮列車懸浮在軌道上方0.8厘米處，消除了輪軌摩擦和沖擊。與普通輪軌列車相比，它具有磨損小、噪音低、振動小的特點。

"綠色環(huán)保，走在街上，悄悄來臨."李杰教授用這樣一套話來形容中低速磁懸浮列車的獨特性。磁懸浮列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為75米，因此選線和車站設(shè)置更加靈活合理，在城市高層建筑和居民區(qū)之間行駛沒有問題。由于消除了車輪與軌道的接觸摩擦，噪音和振動都很小，距離軌道10米處的噪音約為64分貝，相當于人們輕聲交談的音量。

在成本上，中低速磁浮項目的成本約為地鐵的一半，運營維護成本也比傳統(tǒng)輪軌車輛大幅降低。

目前世界上磁浮列車的研發(fā)應(yīng)用包括高速磁浮和中低速磁浮，其中上海磁浮線采用德國高速磁浮技術(shù)建造，最高運行速度為每小時430公里。長沙計劃建設(shè)一個低速磁懸浮項目。劉表示，中低速磁浮列車特別適用于城市中客流中等的快速延伸線路，如連接市區(qū)與機場、郊區(qū)、工業(yè)區(qū)、旅游景點的專用快速線路，也適用于地形復(fù)雜、建筑密集的大中城市的交通線路，將是未來城市軌道交通系統(tǒng)的重要選擇之一。

超過10米軌道的電磁效應(yīng)可以忽略不計

針對人們對磁懸浮列車電磁輻射的擔(dān)憂，兩位專家明確表示，科學(xué)試驗和實踐證明，磁懸浮列車的電磁輻射影響輕微，可以放心。李杰介紹說，磁懸浮交通沒有高頻電氣設(shè)備，不會產(chǎn)生遠距離輻射。根據(jù)測試，距離磁懸浮軌道10米的電磁影響已經(jīng)達到環(huán)境背景水平，幾乎可以忽略不計；車內(nèi)的電磁影響也小于電視、吹風(fēng)機等普通家用電器。

磁懸浮列車懸浮在軌道上方，很多人擔(dān)心其安全性。劉院士表示，磁懸浮列車采用獨特的“抱軌”設(shè)計。列車下端有兩排彎臂將鋼軌抱緊，車體“抱”在軌道上，消除脫軌風(fēng)險。此外，磁懸浮運輸采用兩套供電系統(tǒng)，即使突然停電，列車上的備用電池也會立即發(fā)揮作用，確保列車安全下降至軌道，平穩(wěn)停車。

據(jù)悉，南車株洲機械有限公司生產(chǎn)的可投入商業(yè)運營的中低速磁浮列車“追風(fēng)器”于2012年1月誕生，目前已在“運營模擬驗證試驗線”上行駛1.3萬公里。