最近一段時(shí)間民航業(yè)事故頻發(fā)且已經(jīng)導(dǎo)致多人遇難，2017年11月德國(guó)一架民航客機(jī)出現(xiàn)空難事故，飛機(jī)上的乘客和駕駛員悉數(shù)死亡，堪稱(chēng)本年度發(fā)生的最嚴(yán)重空難事件。于是很多人就會(huì)問(wèn)了，既然軍用飛機(jī)在出現(xiàn)事故時(shí)能夠使用降落傘逃生那么民用客機(jī)為何不行呢？

降落傘在軍用領(lǐng)域使用的更加普遍，在飛機(jī)失事的時(shí)候，降落傘往往是挽救飛行員生命的最后保障，如果飛機(jī)上沒(méi)有配備降落傘一旦出現(xiàn)事故飛行員也只能去向死神報(bào)道。不過(guò)現(xiàn)在降落傘一般是軍用飛機(jī)的標(biāo)配，而民航客機(jī)卻普遍沒(méi)有配備降落傘，這是為什么呢？

這是因?yàn)楦呖仗鴤憧此坪?jiǎn)單但需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)才可以跳傘，而民航客機(jī)的普通乘客大多沒(méi)有關(guān)于跳傘的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)訓(xùn)練，要知道的是即使受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的傘兵也不能保證跳傘時(shí)百分之百成功，而一般人跳傘后果可想而知。

再者飛民航客機(jī)的飛行高度多在5000米以上，這樣的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了正常的跳傘高度。如果這時(shí)乘客強(qiáng)行跳傘一旦出艙將面臨缺氧、寒冷、高速氣流襲擊等狀況，這樣不僅不會(huì)挽救生命反而會(huì)增加死亡率。

還有就是民航客機(jī)在起降階段客機(jī)失事概率較大，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)飛行在低空、超低空階段，想要跳傘也根本沒(méi)有足夠的高度和時(shí)間，如果在低空強(qiáng)行跳傘無(wú)異于進(jìn)行自由落體；此外客機(jī)作為民用航空器追求的是成本最低化，要在飛機(jī)上完成跳傘動(dòng)作除了要有降落傘之外可能還需要安裝彈射裝置，這樣一來(lái)勢(shì)必會(huì)增加航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。

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