中國海上救助“神器”成功打撈韓國沉沒三年的“世越號”客輪，為何以造船聞名的韓國卻無能為力，中國的“神器”到底具備什么樣的黑科技。

韓國“世越號”原來是艘日本船

“世越號”曾是艘日本船，原名叫“波之上號”，由日本長崎縣的林兼船渠，大島運輸株式會社負責運營。該船全長146.6米，寬22米，高14米，吃水6.26米，滿載排水量6835噸，于1994年4月下水，5月完工并投入使用。

2012年10月，日本運營18年之后，大島運輸株式會將它轉賣給韓國。經過一系列改造并接受例行檢查后，改名為“世越號”，在2013年投入使用，負責運營的公司是清海鎮(zhèn)航運公司。在韓國的同類客輪之中，“世越號”是最大的一艘。剛剛運營1年，就釀成了當今世界最大的海難之一。

正在翻沉的“世越號”

處于倒扣狀態(tài)的“世越號”，官方已介入。

目前關于“世越號”沉沒的推測有很多，包括突然轉向、改裝、超載、爆炸、觸礁和陰謀論等多種說法。究竟這艘船沉沒是何原因，打撈起來之后自然會有一些證據，不過有兩點是非常確鑿的。

第一點是此次事故造成死亡人數巨大，共造成295人死亡和9人下落不明。第二點是船長李俊钖和船員率先棄船跑路，向韓國海警謊稱自己是乘客，嚴重違背職業(yè)操守。

“世越號”沉船事故最讓人扼腕的是上面有325名檀園高等學校的中學生，那些罹難的學生，人生尚未正式開始。

“世越號”罹難者的教室內，擺放著鮮花和照片。

中國打撈團隊——曾參與“東方之星”號客輪的搜救

2015年4月，在“世越號”沉船事故1周年的時候，韓國政府迫于國內輿論壓力決定打撈“世越號”，以查明事故原因并找到9名失蹤者。

韓國政府此前從未整體打撈過“世越號”規(guī)模的船體，海洋部便對打撈項目進行公開招標。結合技術評分和價格評分，上海打撈局和韓國公司組建的中韓企業(yè)聯合體最終成功競標。

2015年8月12日，上海打撈局團隊正式赴韓國打撈“世越號”。上海打撈局成立于1951年8月，隸屬中國交通運輸部，是中國最大的搶險救助打撈專業(yè)單位之一。2015年7月，上海打撈局就曾參與“東方之星”號客輪的搜救打撈任務。

“世越號”的聯合打撈作業(yè)于2017年3月22日正式啟動，到3月28日“世越號”出水，這一過程前后僅僅六天時間，這與上海打撈局前期長時間、細致的準備工作密不可分。

3月22日拍攝的“世越號”沉船打撈作業(yè)現場

韓國方面提出的要求非?？量?，沉船必須維持原始狀態(tài)左傾90度出水，而且務必保持船體結構的完好。期間，有韓國媒體一度質疑中國上海救撈據的專業(yè)水平，但從現在來看這已經是無稽之談。

上海打撈局打撈方案“四步走”

實際上，韓國在2015年4月22日就對打撈“世越號”沉船的議案予以了審定。大約三個月之后，上海打撈局的方案被確定為優(yōu)先選擇方案。這個方案即在“世越號”船艙內不斷注入空氣，使船體抬離海底。然后，通過鋼架連接起重船，將它抬升到安全水深。最后，把“世越號”拖進半潛船，通過船塢排水作業(yè)將船體打撈出水。

該方案的實施總共包括四個階段，具體包括：

第一階段，預調查、抽油和封窗作業(yè)；

第二階段，抬吊船艏和首批鋼梁穿引；

第三階段，沉船的整體起吊和將沉船搬移至浮船塢，后來變更為駁船抬浮的方式；

第四階段，沉船的回送。

“世越號”能如此順利地打撈出水，因為上海打撈局在前期做了很大的準備工作，曾先后出動船只3000多艘次，水下作業(yè)的總時間近1.3萬多小時。350多名中國員工參與了本次打撈，24小時不間斷輪班工作，甚至在去年10月的一次作業(yè)中，一名負責水下作業(yè)的中國潛水員還在燃氣爆炸事故中面部重度燒傷。

打撈現場

打撈作業(yè)更要“天時地利人和”

“世越號”打撈不僅僅前期準備工作量大，當地海域也給施工帶來很大的難度。在作業(yè)現場，夏季多臺風，冬季經常有現冷空氣過境，所在海域內水流湍急，潮汐復雜多變，水下的能見度也很差。

苛刻的要求和惡劣的環(huán)境，打撈難度可想而知。

總的來說，此次上海打撈局的專業(yè)水平是值得信賴的。在打撈“世越號”的整個項目過程之中，中國企業(yè)的產品還露了一手，那就是“白色馬林魚號”的回送工作。這艘船現在是全球首屈一指的半潛船巨頭道克維斯公司負責運營，但是由中國廣船國際建造。道克維斯公司有著多年的半潛船經營經驗，什么船好什么船不好自然門兒清。

“白色馬林魚號”回送——近13層樓高的龐然大物

承擔回送“世越號”任務的“白色馬林魚號”在2015年2月命名交付的時候，是中國當時建造的最大半潛船。

目前荷蘭至少有3艘以馬林魚命名的半潛船，分別是“藍色馬林魚號”、“黑色馬林魚號”和“白色馬林魚號”。前兩艘的服役時間都較早，其中以“藍色馬林魚號”最為出名?！八{色馬林魚號”曾經承擔過運送“科爾號”驅逐艦、X波段雷達、美國海軍掃雷艦、石油鉆井平臺等任務，多個大洋都有它的航跡。依靠“藍色馬林魚號”，道克維斯公司獲得了世界級的聲譽。

“白色馬林魚號”半潛船

同“藍色馬林魚號”相比，“白色馬林魚號”的舉力還要大兩萬多噸，這意味著其運載能力更加強大。

“白色馬林魚號”是個十足的龐然巨物，最大舉力高達7.2萬噸，全長216米，寬63米，其中甲板的長度為197米，貨運甲板面積1.24萬平方米，從主甲板到駕駛室的高度為36米，相當于近13層樓的高度。如果沒有直觀感受，看看你周圍有沒有13層高及以上的樓，自己卡算下就知道了。

“新光華號”仍然由廣船國際建造，它也是世界上第二大半潛船。目前世界上最大的半潛船是“先鋒號”，也是道克維斯公司負責運營的，最大排水量為11.6萬噸。只要有需求，相信中國建造世界第一的半潛船將毫無懸念。

“新光華號”半潛船

中國在半潛船領域屬于是后來者，廣船國際著手于半潛船則更晚，1999年才開始。那個時候，廣船國際接到的訂單是建造2艘1.8萬噸級的半潛船“泰安口號”和“康盛口號”，而經過短短10多年的時間，它的建造能力獲得了井噴式的發(fā)展。即便是在全球半潛船建造領域，廣船國際也占據著舉足輕重的地位。

截至目前，中國已經有廣船國際、招商局重工和振華啟東等多家造船廠具備建造半潛船的能力，產品覆蓋范圍廣，且噸位呈現出不斷擴大的趨勢。通過不斷地積累建造經驗和技術，我國成為全球領軍型的半潛船建造大國，也是指日可待的。

“白色馬林魚”號的側面特寫，問世時是我國建造的最大半潛船。

“白色馬林魚號”的上浮和下潛主要依靠穿上的94個壓載艙注水和排水來實現，這些艙內擁有596個閥門和384個探頭，足以見得其復雜程度。其動力為兩部5200千瓦的電力推進系統(tǒng)，一部8500千瓦的渦輪增壓中速柴油機，其巡航速度為10.9節(jié)，最高航速可達到14.3節(jié)。

“白色馬林魚號”此次回送“世越號”的原定計劃8個小時完成，但實際上只用了7個小時。提前抵港，一方面是為了能夠更早地慰藉遇難者的家屬，另一方面也為道克維斯贏得了更好的聲譽。

這一次，“白色馬林魚”號干得相當漂亮，提前1個小時抵達目的地。

向半潛船領軍大國邁進

時至今日，“白色馬林魚號”已經不再是中國建造的最大半潛船了。2016年12月8日，十萬噸級的“新光華號”半潛船建成服役，標志著中國在已經在邁向更高峰的道路上，迎來了新的里程碑。