2017年12月28日,石家莊至濟南高速鐵路正式全線開通運營,石家莊至濟南的列車運行時間由原來的3小時47分縮短至最快2小時9分。今年7月1日起,鐵路部門實施第二階段列車運行圖調整,石濟高鐵增加列車12對,并首次增開G字頭車,成為此次調圖后京津冀區(qū)域新增列車最多的線路。石濟客專的稱呼從哪兒來?客運專線和高鐵有啥區(qū)別?
兩派爭論有了“客?！?/p>
2008年,中長期鐵路網規(guī)劃發(fā)布,其中一橫就是“青島-石家莊-太原客運專線”,連接華北和華東地區(qū)。當時石濟客專規(guī)劃就是客運專線,即專門運載乘客,鐵軌不走貨運列車。
從1998年開始,針對京滬高鐵應該建設時速500公里的磁懸浮線路還是高速鐵路,磁懸浮派和輪軌派展開了激烈爭論,這個爭論一直持續(xù)了近10年。2008年京滬高鐵正式開工,輪軌派獲勝。
為了規(guī)避兩者的爭論,客運專線出現。原來客運專線從時速80公里慢慢提到120公里,然后由160公里提高到了200公里,這就是中國鐵路的五次大提速,第六次大提速直接沖擊200公里,超過200公里后列車仍舊穩(wěn)定。
2013年國家鐵路部門專門針對高鐵作出說明,我國高速鐵路的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線。
而按照設計,石濟客專最高時速為250公里,低于高鐵的設計標準。有業(yè)內人士分析,當下的高鐵時速為300公里以上,客專時速為200公里—250公里,石濟客專定位就是客運專線,叫高鐵不大合適。
高鐵客專標準不同
2010年9月,《新建石家莊至濟南鐵路客運專線可行性研究報告的批復》獲得國家發(fā)改委批復。2012年,《新建石家莊至濟南鐵路客運專線初步設計的批復》獲得原鐵道部批復。
“石濟客專是按照客專批復的,高鐵和客專設計標準不一樣,就像高速公路與國省道一樣。石濟客專速度慢,軌道建設標準影響速度?！睒I(yè)內人士認為。
記者了解到,現在的膠濟客運專線時速不超過250公里,平均時速可能僅為180公里,因為停靠站點較多,年底通車的濟青高鐵時速能達到350公里,濟青兩地將實現一小時直達。
不過也有知情人士透露,石濟客專去年通車后,業(yè)內統(tǒng)一叫石濟高鐵?！翱赡?0年之前叫客專還很洋氣,現在高鐵都起來了,再叫客專就落后了?！?/p>
山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華認為,石濟客專規(guī)劃設計早,標準定得低,很多地方線路都是高鐵標準。“規(guī)劃線路的時候,也有可行性論證,需要對未來的需求進行測算。石濟客?？晌餮又零y川等地,西北腹地相對落后,交通不方便,提供對外交流的通道,促進他們的發(fā)展?！?/p>
張汝華分析,如果這段旅客比較多,考慮到地方經濟發(fā)展的需要,政府可以再修建一條高鐵?！氨热鐫虾颓鄭u之間,膠濟客?？啥嗤渍?高鐵速度要快一些,再修一條高鐵就是了。”
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