大家都知道，航空發(fā)動機是飛機的心臟，沒有一款優(yōu)秀的發(fā)動機，飛機就可能半道夭折，中國航空史上，因為發(fā)動機問題夭折的飛機項目可謂數(shù)不勝數(shù)，成功的項目都有一個前提，必須有一款穩(wěn)定的可靠的發(fā)動機做支撐，最有名的案例就是采用英國羅羅公司斯貝MK2020發(fā)動機的飛豹戰(zhàn)斗機活了下來，而采用國產(chǎn)渦噴-14昆侖發(fā)動機的殲8III戰(zhàn)斗機則連續(xù)出事而墜毀，導致項目取消。

中國航空發(fā)動機自主保障能力如何？這是很多軍迷關注的焦點，大家都知道，中國民用發(fā)動機和軍用發(fā)動機都曾經(jīng)經(jīng)歷過大量進口時代，經(jīng)過數(shù)十年的努力，軍用航空發(fā)動機在高端取得了一定的進展，最典型的代表就是被戲稱為太不行的國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動機太行逐漸行了，裝上國產(chǎn)戰(zhàn)斗機上開始替代俄羅斯AL-31F發(fā)動機，但是中國軍用航空發(fā)動機的危局得到徹底改觀了嗎？沒有，遠遠沒有。

最近烏克蘭方面公布了該國航空發(fā)動機的出口業(yè)績，在2020年上半年，進步設計局和馬達西奇制造廠以及其他烏克蘭企業(yè)出口包括渦輪噴氣發(fā)動機，渦槳發(fā)動機和渦軸發(fā)動機，總金額超過1.5億美元，包括向中國出口的36臺AI-322加力渦扇發(fā)動機，10臺AI-25TLK無加力渦扇發(fā)動機和一臺TV3-117渦軸發(fā)動機。

而在2019年，馬達西奇制造廠出口了2億美元的燃氣渦輪發(fā)動機，全年所有產(chǎn)品銷售凈收入超過3億美元，向中國出口的發(fā)動機主要有，45架渦輪噴氣發(fā)動機AI-322和22架AI-25TLK，總金額約為9800萬美元，6臺渦輪螺旋槳發(fā)動機AI-450CD，價值240萬美元，5臺TV3-117VMA-SBM1渦軸發(fā)動機，金額240萬美元。

經(jīng)過分析，中國從烏克蘭進口的多款發(fā)動機，用于多個型號，比如TV3-117發(fā)動機用于中國從俄羅斯購買的米-17發(fā)動機，AI-450CD則是一款500馬力級別的小型渦軸發(fā)動機，用于直升機上，這2款發(fā)動機不是重點，重點在于，AI-25TLK和AI-322發(fā)動機，這2款發(fā)動機則是K8教練機和獵鷹教練機的心臟，從進口數(shù)量來看，獵鷹教練機發(fā)動機可能被烏克蘭馬達西奇制造廠全部包圓！

從技術性能來看，2款發(fā)動機指標并不算特別高，頭一款最大推力1720公斤，油耗0.575，重量350公斤，中國K-8教練機使用這一款發(fā)動機歷史超過30年，現(xiàn)在生產(chǎn)線趨于平淡，訂單大幅度減少，但是第二款則是中國空軍的核心軍用教練機發(fā)動機L-15B獵鷹的入門攻擊型號，可以取代昂貴的三代戰(zhàn)斗教練機，比如殲-10S和殲-11B，能模擬空戰(zhàn)和發(fā)射空對空和空對地武器！

AI-322發(fā)動機是一款最大加力4.2噸的渦扇發(fā)動機，采用2臺發(fā)動機后，獵鷹教練機可以達到最大1.4馬赫的飛行速度，可以基本滿足空軍飛行員武器訓練任務，該發(fā)動機不加力推力2.5噸，不加力油耗0.66，11公里高空1.4馬赫飛行最大最大加力推力2.76噸，空氣流量49.7公斤每秒，壓比只有15.43，算是比較低的指標，涵道比1.18，渦輪前溫度1471K。

該發(fā)動機，是以AI-22雙轉子渦輪扇發(fā)動機為基礎，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪，并沿用來自D-27渦扇發(fā)動機的高壓燃氣發(fā)生器，就這樣一款推力較低，難度較小的發(fā)動機，中國航發(fā)也沒有提供相應的產(chǎn)品，或許某些人認為這個級別的發(fā)動機性能不高，也不敏感，所以不值得全部自己研發(fā)。

過去或許如此，中國順利從烏克蘭穩(wěn)定進口幾十年的發(fā)動機產(chǎn)品，但是最近些年，烏克蘭人在美國的壓力下，不斷做出各種不利舉動，比如拒絕中國公司收購毗鄰破產(chǎn)的馬達西奇制造廠，假如壓力加大甚至進一步有可能禁運發(fā)動機，假如成真的話，獵鷹教練機將不得不停產(chǎn)，不管從俄羅斯進口還是本國航空發(fā)動機工業(yè)自主研發(fā)新的替代發(fā)動機，都需要長時間的試驗飛行驗證，短短的2-3年內(nèi)估計都是很難完成的，極大影響中國殲20戰(zhàn)斗機飛行員培訓進度！

過去很多人都懷有一種比較純真的想法：既然能從外國買買買，為何要自己花大錢自主研發(fā)，去年到今年華為的巨大困局，給人們一個警示，不是自己手里的，永遠不可能安穩(wěn)。

大家都知道，航空發(fā)動機是飛機的心臟，沒有一款優(yōu)秀的發(fā)動機，飛機就可能半道夭折，中國航空史上，因為發(fā)動機問題夭折的飛機項目可謂數(shù)不勝數(shù)，成功的項目都有一個前提，必須有一款穩(wěn)定的可靠的發(fā)動機做支撐，最有名的案例就是采用英國羅羅公司斯貝MK2020發(fā)動機的飛豹戰(zhàn)斗機活了下來，而采用國產(chǎn)渦噴-14昆侖發(fā)動機的殲8III戰(zhàn)斗機則連續(xù)出事而墜毀，導致項目取消。

中國航空發(fā)動機自主保障能力如何？這是很多軍迷關注的焦點，大家都知道，中國民用發(fā)動機和軍用發(fā)動機都曾經(jīng)經(jīng)歷過大量進口時代，經(jīng)過數(shù)十年的努力，軍用航空發(fā)動機在高端取得了一定的進展，最典型的代表就是被戲稱為太不行的國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動機太行逐漸行了，裝上國產(chǎn)戰(zhàn)斗機上開始替代俄羅斯AL-31F發(fā)動機，但是中國軍用航空發(fā)動機的危局得到徹底改觀了嗎？沒有，遠遠沒有。

最近烏克蘭方面公布了該國航空發(fā)動機的出口業(yè)績，在2020年上半年，進步設計局和馬達西奇制造廠以及其他烏克蘭企業(yè)出口包括渦輪噴氣發(fā)動機，渦槳發(fā)動機和渦軸發(fā)動機，總金額超過1.5億美元，包括向中國出口的36臺AI-322加力渦扇發(fā)動機，10臺AI-25TLK無加力渦扇發(fā)動機和一臺TV3-117渦軸發(fā)動機。

而在2019年，馬達西奇制造廠出口了2億美元的燃氣渦輪發(fā)動機，全年所有產(chǎn)品銷售凈收入超過3億美元，向中國出口的發(fā)動機主要有，45架渦輪噴氣發(fā)動機AI-322和22架AI-25TLK，總金額約為9800萬美元，6臺渦輪螺旋槳發(fā)動機AI-450CD，價值240萬美元，5臺TV3-117VMA-SBM1渦軸發(fā)動機，金額240萬美元。

經(jīng)過分析，中國從烏克蘭進口的多款發(fā)動機，用于多個型號，比如TV3-117發(fā)動機用于中國從俄羅斯購買的米-17發(fā)動機，AI-450CD則是一款500馬力級別的小型渦軸發(fā)動機，用于直升機上，這2款發(fā)動機不是重點，重點在于，AI-25TLK和AI-322發(fā)動機，這2款發(fā)動機則是K8教練機和獵鷹教練機的心臟，從進口數(shù)量來看，獵鷹教練機發(fā)動機可能被烏克蘭馬達西奇制造廠全部包圓！

從技術性能來看，2款發(fā)動機指標并不算特別高，頭一款最大推力1720公斤，油耗0.575，重量350公斤，中國K-8教練機使用這一款發(fā)動機歷史超過30年，現(xiàn)在生產(chǎn)線趨于平淡，訂單大幅度減少，但是第二款則是中國空軍的核心軍用教練機發(fā)動機L-15B獵鷹的入門攻擊型號，可以取代昂貴的三代戰(zhàn)斗教練機，比如殲-10S和殲-11B，能模擬空戰(zhàn)和發(fā)射空對空和空對地武器！

AI-322發(fā)動機是一款最大加力4.2噸的渦扇發(fā)動機，采用2臺發(fā)動機后，獵鷹教練機可以達到最大1.4馬赫的飛行速度，可以基本滿足空軍飛行員武器訓練任務，該發(fā)動機不加力推力2.5噸，不加力油耗0.66，11公里高空1.4馬赫飛行最大最大加力推力2.76噸，空氣流量49.7公斤每秒，壓比只有15.43，算是比較低的指標，涵道比1.18，渦輪前溫度1471K。

該發(fā)動機，是以AI-22雙轉子渦輪扇發(fā)動機為基礎，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪，并沿用來自D-27渦扇發(fā)動機的高壓燃氣發(fā)生器，就這樣一款推力較低，難度較小的發(fā)動機，中國航發(fā)也沒有提供相應的產(chǎn)品，或許某些人認為這個級別的發(fā)動機性能不高，也不敏感，所以不值得全部自己研發(fā)。

過去或許如此，中國順利從烏克蘭穩(wěn)定進口幾十年的發(fā)動機產(chǎn)品，但是最近些年，烏克蘭人在美國的壓力下，不斷做出各種不利舉動，比如拒絕中國公司收購毗鄰破產(chǎn)的馬達西奇制造廠，假如壓力加大甚至進一步有可能禁運發(fā)動機，假如成真的話，獵鷹教練機將不得不停產(chǎn)，不管從俄羅斯進口還是本國航空發(fā)動機工業(yè)自主研發(fā)新的替代發(fā)動機，都需要長時間的試驗飛行驗證，短短的2-3年內(nèi)估計都是很難完成的，極大影響中國殲20戰(zhàn)斗機飛行員培訓進度！

過去很多人都懷有一種比較純真的想法：既然能從外國買買買，為何要自己花大錢自主研發(fā)，去年到今年華為的巨大困局，給人們一個警示，不是自己手里的，永遠不可能安穩(wěn)。