原標(biāo)題：中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架已初具規(guī)模

中國網(wǎng)1月30日訊記者從鐵路總公司獲悉，截至2014年底，隨著大西高鐵太原南至西安北段、滬昆高鐵長(zhǎng)懷段、綿成樂客運(yùn)專線、貴廣高鐵、南廣高鐵、蘭新高鐵等一批新線相繼通車運(yùn)營(yíng)，全國鐵路動(dòng)車組列車開行范圍擴(kuò)展至28個(gè)省市區(qū)，全國高速鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.6萬公里，“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。

在黨中央、國務(wù)院的高度重視下，在地方政府和有關(guān)部門的大力支持下，我國加快實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，鐵路建設(shè)特別是高鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

2008年8月，第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350 公里的高速鐵路京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)；

2010年2月，首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)；

2011 年6月，世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路京滬高鐵建成投產(chǎn)；

2012年12月，第一條新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路哈大高鐵投入運(yùn)營(yíng)；

北京～武漢～廣州、鄭州～西安～寶雞、南京～合肥～武漢、石家莊～太原等一批高速鐵路先后建成投產(chǎn)。目前，以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)已全部開工建設(shè)，其中京滬、京廣深、哈大、滬杭深“四縱”高鐵已建成通車；石家莊至太原、濟(jì)南至青島、鄭州至西安至寶雞、南京至武漢至重慶、杭州至南昌等“四橫”部分段落已建成通車，未建成路段大部分在“十二五”末建成。

在加快高速鐵路、城際鐵路、區(qū)際干線通道建設(shè)的同時(shí)，鐵路部門強(qiáng)化樞紐及配套設(shè)施建設(shè)，一批新型客站建成投入使用。按照現(xiàn)代交通理念，在滿足鐵路運(yùn)輸功能、城市規(guī)劃需要的同時(shí)，充分考慮鐵路與城市公交、地鐵、公路和機(jī)場(chǎng)等有機(jī)銜接。目前，以鐵路客站為中心形成緊密銜接的綜合交通樞紐，為旅客提供了更加便捷的集散、候車、換乘條件。如上海虹橋站、北京南站、武漢站樞紐等，均實(shí)現(xiàn)了干線鐵路、城市軌道、公交、出租等多種交通方式一體，大量節(jié)約人員流動(dòng)時(shí)間成本。

預(yù)計(jì)到2015年末，我國高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。到2020年，路網(wǎng)完善、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全快捷、技術(shù)先進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代化鐵路，將基本實(shí)現(xiàn)相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1～2小時(shí)交通圈，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

延伸閱讀：

根據(jù)我國中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)是：

“四縱”：一是北京～上?？瓦\(yùn)專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；二是北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京～沈陽～哈爾濱客運(yùn)專線，包括錦州～營(yíng)口客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；四是上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诳瓦\(yùn)專線，連接長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。

“四橫”：一是徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；二是上?！贾荨喜L(zhǎng)沙～昆明客運(yùn)專線，連接華中、華東和西南地區(qū)；三是青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；四是上?！暇錆h～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。