埃塞俄比亞航空公司ET302客機(jī)10日在埃塞俄比亞境內(nèi)失事，機(jī)上157名乘客和機(jī)組人員全部罹難。這是繼印尼獅航空難近5個月后波音737-8型客機(jī)再次墜毀。

兩次空難相似

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，埃塞俄比亞交通部長表示，經(jīng)過對從空難飛機(jī)殘骸中找到的飛行數(shù)據(jù)記錄儀初步分析，埃航此次墜機(jī)與去年10月印尼獅航空難有“明顯相似之處”。兩架飛機(jī)均為波音737-8型客機(jī)，都是在起飛后幾分鐘墜毀。墜機(jī)前，飛行員均報(bào)告有控制問題且試圖返航。

《紐約時(shí)報(bào)》援引調(diào)查組知情人士稱，經(jīng)過對在殘骸中找到的制動螺桿初步審查，飛機(jī)當(dāng)時(shí)被設(shè)置為俯沖模式，其水平尾翼呈上揚(yáng)狀態(tài)。這與5個月前印尼獅航墜機(jī)的狀況一致。根據(jù)公開追蹤飛行數(shù)據(jù)的“航班雷達(dá)”記錄，埃航失事飛機(jī)墜落前出現(xiàn)了與獅航墜機(jī)相似的垂直空速波動，這被認(rèn)為是該型號新增的自動防失速系統(tǒng)——“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”介入飛行控制的證據(jù)。這一系統(tǒng)會在判定存在失速危險(xiǎn)時(shí)干預(yù)飛行控制。

印尼獅航空難調(diào)查報(bào)告顯示，因?yàn)槭驴蜋C(jī)的攻角傳感器讀數(shù)錯誤，自動防失速系統(tǒng)誤判，為降低攻角下壓機(jī)頭，最終造成客機(jī)墜毀。清華大學(xué)航天航空學(xué)院特別研究員肖志祥分析指出：“這個程序沒有考慮備份傳感器。一旦出現(xiàn)3個傳感器不一致，最終的評判權(quán)應(yīng)該交給飛行員，而這個程序觸發(fā)后，每5秒會自動重復(fù)下降過程，飛行員無法干預(yù)?！?/p>

釀成慘劇有因

分析普遍認(rèn)為，在波音新系統(tǒng)的背后，監(jiān)管不力和培訓(xùn)欠缺或許是釀成慘劇的主要原因。

美國《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國聯(lián)邦航空局一直授權(quán)波音公司承擔(dān)其自身的飛機(jī)安全性評估工作。而在737MAX系列認(rèn)證早期，為了加快審核進(jìn)度以追趕其競爭對手空客，包括新增的自動防失速系統(tǒng)在內(nèi)的許多項(xiàng)目被委托給波音公司負(fù)責(zé)安全評估。

20日，該報(bào)還披露，為吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了新系統(tǒng)的安裝。

《紐約時(shí)報(bào)》披露，許多737-8機(jī)型的飛行員僅通過1小時(shí)的平板電腦軟件培訓(xùn)來學(xué)習(xí)操控這個新機(jī)型。然而，飛行員學(xué)習(xí)駕駛新型飛機(jī)，通常需用數(shù)小時(shí)在飛行模擬器上接受培訓(xùn)。波音公司及美國聯(lián)邦航空局認(rèn)為，737-8是由波音737衍生的型號，差別不大，不需要額外的模擬機(jī)培訓(xùn)。

面對突然啟動的防失速系統(tǒng)不知所措，被指是印尼獅航飛行員罹難前面臨的囧境。

路透社日前援引調(diào)查消息人士稱，在墜機(jī)前，機(jī)長努力讓飛機(jī)爬升未果，最后讓副機(jī)長駕駛飛機(jī)開始親自翻閱操作手冊。路透社此前援引調(diào)查組消息指出，波音公司提供的操作手冊與培訓(xùn)項(xiàng)目都未有提及這個新安裝的系統(tǒng)。

停飛力保安全

事故發(fā)生第二天，中國民航局率先宣布，鑒于兩起空難的相似性，為確保中國民航飛行安全，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。此后，各國相繼禁止737-8飛機(jī)飛行。

“航空事故本身是小概率事件。”肖志祥分析指出，“一旦發(fā)生事故，基本上就是機(jī)毀人亡，嚴(yán)重的后果會導(dǎo)致人們對航空產(chǎn)生畏懼。停飛737-8雖然會有所損失，但可以保持人們對航空安全的信任?！?/p>

“波音737-8在5個月內(nèi)就發(fā)生了2起重大航空事故?！卑拇罄麃啞督鹑谠u論報(bào)》認(rèn)為，中國此次禁飛涉事機(jī)型的決定是有理的，“在中國展露‘魄力’后，全球掀起了連鎖反應(yīng)式的‘禁飛潮’。”

“盡管性能非常重要，但在航空里安全永遠(yuǎn)是擺在第一位的。”肖志祥指出，“目前看來波音737-8主要存在的是軟件問題。對現(xiàn)有存在的問題如果沒解決，波音必須要引起高度重視。而此前，在印尼獅航空難之后，波音并未對此引起足夠的重視?！?/p>

“中國的航空公司處于世界最安全之列”。《紐約時(shí)報(bào)》評論，“即使天氣好，中國的機(jī)場也不像西方許多機(jī)場那樣連續(xù)起降，而雷暴來襲會加大起降間隔，有時(shí)空中交通管制員會告訴飛行員在其他地方備降。盡管這些措施可能造成延誤，但它們有助于保障乘客的安全?！?/p>