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在今年的北美車展上，雷克薩斯正式發(fā)布了新一代旗艦級轎車LS。回首往昔，這已經(jīng)是雷克薩斯LS的第五代車型了，但與上一代車型卻相差了整整十年。在這十年間，究竟改變了什么？是復(fù)雜的沙漏形中網(wǎng)，還是全新的GA-L平臺(tái)，抑或是那在豪華車中首次出現(xiàn)的10擋變速箱。關(guān)于新一代雷克薩斯LS，有人說美如天工之作，也有人說怪到離經(jīng)叛道，其中功過是非，留待市場去品評吧。筆者愿意借這次機(jī)會(huì)，和大家一起，回顧一下雷克薩斯LS背后的“五代進(jìn)化史”。

初代LS：1990年-1995年

雷克薩斯的歷史并不算久遠(yuǎn)。1986年，為了追趕奔馳和寶馬的步伐，豐田決定在旗下設(shè)立一個(gè)主打高端豪華車市場的品牌，這就是雷克薩斯。1989年，代號UCF10的第一代雷克薩斯LS400亮相于在底特律舉行的北美車展，也難怪有人會(huì)說，底特律是雷克薩斯“夢開始的地方”。

第一代雷克薩斯LS搭載了全新開發(fā)的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，當(dāng)時(shí)能在8.5秒內(nèi)加速破百。

加上方正穩(wěn)重的外觀，以及許多首次出現(xiàn)在豪華車上的配置，諸如四向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、SRS安全氣囊、電動(dòng)可調(diào)節(jié)安全帶和電動(dòng)后視鏡等，甚至于部分車型具備了空氣懸架和頂級的音響系統(tǒng)，幫助雷克薩斯LS在市場中迅速占領(lǐng)了高地。當(dāng)然，相較于其他豪華車品牌，更低的價(jià)格才是雷克薩斯的“殺手锏”。

第二代LS：1995年-2000年

在第一代車型推出五年之后，雷克薩斯迎來了第一次換代升級，也就是第二代LS400，代號UCF20。但有人說，這次換代更像一次中期改款，外觀似乎沒有太多的變化。

第二代LS（264馬力，365?！っ祝?/p>

但是，從雷克薩斯設(shè)計(jì)師的角度來看，變化率達(dá)到了90%。內(nèi)部空間的擴(kuò)容應(yīng)該是最大的一個(gè)特點(diǎn)，同時(shí)，也與時(shí)俱進(jìn)地加入了更多的先進(jìn)配置，諸如具有感應(yīng)和延時(shí)功能的自動(dòng)大燈。動(dòng)力方面，4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校更為出色，服役多年的四前速變速箱也被全新的五前速變速箱所取代。

第二代LS改款（284馬力，398牛·米）

大概1997年的時(shí)候，雷克薩斯對第二代LS進(jìn)行了一次改款。前臉細(xì)節(jié)處變化明顯，同樣是4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校功夫更加出彩，功率扭矩進(jìn)一步提升，但燃油經(jīng)濟(jì)性反而進(jìn)一步優(yōu)化。

第三代LS：2000年-2006年

雷克薩斯的進(jìn)階之路繼續(xù)，時(shí)間軸來到2000年。第三代雷克薩斯LS，代號UCF30，外觀改動(dòng)較大，但仍是經(jīng)典的“雷氏風(fēng)格”。

車身空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)一步優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)降至0.27。換裝了4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率281馬力，峰值扭矩417?！っ?，而且發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)偏后，車身配重更加穩(wěn)定。相比于上一代，軸距也增加了76毫米，內(nèi)部空間比奔馳S級還要大，空間優(yōu)勢明顯。

2004年，第三代雷克薩斯LS改款，變速箱加了一個(gè)擋位，升級為6個(gè)前進(jìn)擋。外觀方面可以選裝帶透鏡的前大燈以及LED尾燈，智能隨轉(zhuǎn)大燈系統(tǒng)、電動(dòng)后遮陽板等更是成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

第四代LS：2006年-2016年

同樣是北美車展，記得2006年，第四代雷克薩斯LS正式亮相，代號為UCF40。這一代LS，轉(zhuǎn)身就是十年。

在2012年之前，雷克薩斯LS仍秉承著低調(diào)奢華的東方元素，車身線條走勢有力但不失圓潤，在德國“三駕馬車”引領(lǐng)的豪華車風(fēng)潮中自成一脈。動(dòng)力配置也有了多層次的選擇，4.6升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，或是最旗艦的5.0升V8混動(dòng)版，再搭配于最先使用的8擋自動(dòng)變速箱，雷克薩斯總有獨(dú)特競爭力的一面。

2009年下半年，第四代雷克薩斯LS改款，外觀進(jìn)行了“視覺手術(shù)”，尤其是前保險(xiǎn)杠和前大燈部分。動(dòng)力配置保留了460和600h的劃分形式，分別為上文提到的4.6升和5.0升混動(dòng)版。而混動(dòng)車型繼續(xù)鞏固了最旗艦的地位，還換裝了E-CVT變速箱。

直到2012年，雷克薩斯LS的設(shè)計(jì)風(fēng)格“突變”，幾乎是徹徹底底地改頭換面。采用了最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，更前衛(wèi)，更年輕，一改之前的中庸體態(tài)，甚至于更具攻擊性。

這也是最具爭議的地方，有人說這是預(yù)判性地抓住了年輕客戶的消費(fèi)審美，也有人說，這與雷克薩斯所奉行的東方式內(nèi)斂奢華相背離。即使尺度變化這么大，但仍不能算是換代，畢竟繼續(xù)沿用了第四代的造車平臺(tái)。

第五代LS：2017年至今

期許著，直到今年的北美車展，雷克薩斯才在曾經(jīng)的“福瑞之地”公布了第五代LS。最震撼的還是新車野蠻與優(yōu)雅共存的外形設(shè)計(jì)，尤其是前臉。這就是雷克薩斯的旗艦，一種新式的、對日系豪華的理解。

外觀方面，第五代雷克薩斯LS的設(shè)計(jì)原型應(yīng)該是LF-FC概念車。最引人矚目的，是具有全新風(fēng)格的紡錘形前臉。也有說法稱，這是一種沙漏式設(shè)計(jì)，錯(cuò)落交叉的格柵線條較為復(fù)雜，但又十分優(yōu)雅。冷峻犀利的前大燈，再輔以造型霸氣的前保險(xiǎn)杠，總有一種猙獰的沖擊力。

進(jìn)入車艙內(nèi)部，內(nèi)飾改動(dòng)還是相當(dāng)巨大的。最明顯的亮點(diǎn)是取消了中控臺(tái)實(shí)體鍵，而12.3英寸的大液晶屏，以及方向盤后面的數(shù)字儀表盤，皆是第五代雷克薩斯LS朝向科技含量繼續(xù)靠攏的趨勢。中控區(qū)的造型尤其值得一提，類似于古箏的琴弦，在木紋飾片的襯托下，很有古風(fēng)古韻。

據(jù)介紹，第五代雷克薩斯LS在噪音控制方面十分出色。由于采用了主動(dòng)降噪系統(tǒng)，隔音效果很好。頂級的Mark Levinson車載音響也是不可或缺的，善待耳朵，聽覺也是需要享受的。當(dāng)然，在其他安全配置方面，第五代雷克薩斯LS也做到了合乎水準(zhǔn)，比如行人主動(dòng)避讓系統(tǒng)，以及其他一系列安全駕駛輔助系統(tǒng)。

提及動(dòng)力，第五代雷克薩斯LS換用了排量更小的3.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率415馬力，峰值扭矩600牛·米，已之相匹配的是10擋自動(dòng)變速箱，百公里加速僅需4.5秒。

ams車評

雖然雷克薩斯仍處于豪華品牌的“第二陣營”，與BBA在銷量上不可同日而語。但就日系豪華車而言，在國內(nèi)市場，雷克薩斯仍然是表現(xiàn)最佳的一個(gè)，英菲尼迪和謳歌都沒能達(dá)到雷克薩斯的今日成績。基于全新的GA-L后驅(qū)平臺(tái)而打造的第五代雷克薩斯LS，無論面子、里子，還是帶給了消費(fèi)者很多新奇的感覺。基本毋庸置疑了，第五代雷克薩斯LS在國內(nèi)的首秀時(shí)機(jī)，應(yīng)該就是4月份的上海車展了。