據(jù)7月9日出版的《環(huán)球時報》報道，新疆社科院研究員潘志平8日在烏魯木齊接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中巴之間要修鐵路的想法早在上世紀60年代就有，甚至在公開出版的畫冊里都有描述。當然，在中印蘇關系沒有惡化的時候，中國甚至有修建蘇聯(lián)—新疆喀什—印度鐵路的計劃。

據(jù)介紹，中巴鐵路近些年再度納入規(guī)劃始于穆沙拉夫執(zhí)政時期，穆沙拉夫曾提出要把巴基斯坦變成中國通往海灣、中東和非洲的能源走廊和貿(mào)易走廊，于是他向中國政府提出擴建喀喇昆侖公路，新建喀喇昆侖鐵路，修建喀喇昆侖能源管線，修建喀喇昆侖光纜等一系列大陸橋建設構想，并且曾在當時阿齊茲內閣時討論過數(shù)次。后來，由于青藏鐵路的建成，巴基斯坦方面認定中巴鐵路大動脈最終不是夢，于是中方和巴方都對此進行了長期和多次的可行性研究，但各方對修建鐵路并不樂觀。

中巴鐵路也被稱為中國的“巴基斯坦通道”，被一些學者視為中國擺脫“馬六甲困局”戰(zhàn)略的一部分。所謂的 “馬六甲困局”是指中國80%以上來自中東及非洲的石油都要通過馬六甲海峽，但中國在這個海峽上并沒有控制權，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，中國的能源供應將面臨危機。中緬石油管道據(jù)稱也與此有關。

即使有戰(zhàn)略方面的需求，迄今為止，中國政府從未公開講過要修喀喇昆侖鐵路的事。就在前不久，由于泥石流和山體滑坡，巴北部喀喇昆侖公路大約30公里左右的路段完全被山體滑坡形成的堰塞湖覆蓋，中巴之間的陸路通道完全中斷，喀喇昆侖公路即將進入改線工程，既然公路交通都如此困難，更何況鐵路了。而且中巴之間除了戰(zhàn)略需求外，陸路貿(mào)易需求并不大，每年通過喀喇昆侖公路的陸路雙邊貿(mào)易量不足中巴70億美元貿(mào)易量的1%。本站

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