大眾集團韓國分公司前社長被檢方傳喚接受調查 人民網(wǎng)首爾7月7日電6月28日，德國大眾汽車集團宣布將就“排放門”事件向美國支付超過150億美元的和解金。6月29日，大眾集團韓國分公司發(fā)表聲明稱，不會就“排放門”事件對韓國消費者作出賠償。

僅一天時間，兩國消費者受到的待遇卻天差地別。近年來，此類外國企業(yè)丑聞事件在韓國接二連三地發(fā)生。不少韓國消費者發(fā)出疑問：大眾汽車、利潔時、宜家......為什么這些把韓國消費者當做冤大頭的所謂跨國企業(yè)一個接一個？

對美賠償 150億美元 對韓只字不提

6月28日，大眾集團向美國地方法院提交了“排放門”和解協(xié)議，同意支付超過150億美元和解金，用于回購涉事車輛、賠償消費者和投資清潔能源技術研發(fā)等項目。其中，大眾集團將撥出100.3億美元賠償給美國的近50萬名車主，每名車主將獲得5100美元至1萬美元不等的賠償金。另外，大眾集團還將向美國環(huán)境保護署和加州空氣資源委員會支付27億美元罰金，另有20億美元將用于一項清潔排放技術的新項目。這將成為美國歷史上規(guī)模最大的一次消費者集體訴訟和解案，也是美國歷史上汽車廠商接到的最大罰單。

在美國和韓國，大眾集團所出售的車型幾乎一樣，購車時所承諾的排放標準也相同，但同樣作為“排放門”受害者的韓國消費者卻不會得到任何賠償。

6月29日，大眾集團韓國分公司宣布，不會就排放門事件對韓國車主作出賠償，并強調稱，“美國對汽車排放的氮氧化物標準比全球其他區(qū)域更為嚴格，并且美版車型與在韓國銷售車型的發(fā)動機配置也有很大不同。因此該事件并不適用于韓國的法律和規(guī)定，也不會有像美國那樣賠償?shù)挠媱?。”事實上，大眾集團在全球范圍內涉及排放事件的柴油動力汽車共計1100萬輛，其中美國市場上受影響的車輛僅占不到百分之一。

游走在灰色地帶的跨國企業(yè)

去年“排放門”事件發(fā)生后，韓國環(huán)保部檢測顯示，大眾在所售的２.０升排量柴油車上安裝了操縱柴油排放紀錄的設備，在尾氣檢測中作弊。而大眾集團主張稱：“此次事件所涉及的２.０升排量柴油車都在2007年12月至2011年12月期間獲得了韓國環(huán)境部的認證。而韓國關于作弊設備的法規(guī)是通過環(huán)境部第2011-128號公告首次頒布的，該公告于2012年1月1日才正式生效，并僅對生效后申請認證的車型有效，因此并未觸犯韓國有關法規(guī)?！?/p>

此外，韓國環(huán)保部去年曾下令大眾集團在今年1月6日之前提交汽車召回計劃。但大眾集團今年1月遞交的召回計劃，因沒有足夠的數(shù)據(jù)和對車輛缺點的補救措施被環(huán)保部駁回。隨后，大眾集團又遞交的兩次召回計劃均因信息不充分遭駁回。韓國環(huán)境部表示，大眾集團第一次遞交的召回計劃書的內容僅有兩行字，絲毫看不出誠意。

韓國《中央日報》報道稱，大眾集團如此傲慢，韓國環(huán)境部的松懈規(guī)定起到了推波助瀾的作用。根據(jù)韓國有關召回法規(guī)規(guī)定，召回計劃書提交期限只有第一輪規(guī)定為45天以內，此后就沒有期限限制，因此即使違法企業(yè)無限期拖延下去，政府也沒有制裁的方法。韓國有關召回法規(guī)中也沒有對作弊偽造的車輛進行退款等規(guī)定，因此韓國政府聲稱“無能為力”。

此類事件無獨有偶。上個月，宜家宣布召回3560萬個“奪命抽屜柜”。自1989年以來，這些問題抽屜柜已造成6名兒童死亡，36名兒童受傷。但召回范圍僅限美國、加拿大，此“奪命抽屜柜”仍在韓國賣場出售。宜家方面當時表示，該抽屜柜符合韓國國家標準，因此在韓國市場不會啟動召回。

為什么這些外國企業(yè)面對韓國消費者總是一副高高在上的姿態(tài)？為什么他們在質量上執(zhí)行雙重標準、區(qū)別對待？外國企業(yè)也好，本土企業(yè)也罷，要想讓他們真正講規(guī)則，規(guī)則本身固然要不斷完善，但對于這些游走在灰色地帶的企業(yè)，我們不禁要問，在相關法律規(guī)定仍未完善的時候，作為企業(yè)，為了自身利益，難道就可以拋棄道德準則？難道非要等到每次重大安全事故發(fā)生后才會真正重視消費者的權益？

敢于發(fā)聲的消費者

美國環(huán)境保護署曝光大眾集團“排氣門”丑聞后，美國消費者立即啟動了相應的集體訴訟。不到4天時間里，美國多名律師向法院提起至少25項集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費者。在保護消費者權益方面，美國監(jiān)管部門的介入也發(fā)揮了重要作用。最終大眾集團向美國監(jiān)管機構和消費者低頭，消費者最終獲得勝利。

大眾集團在此次事件中對韓國市場表現(xiàn)出的傲慢，也引發(fā)了韓國消費者的強烈不滿。奧迪與大眾汽車韓國車主已向韓國環(huán)保部門提交請愿書，要求監(jiān)管機構對奧迪與大眾在韓國的全部車型展開尾氣排放測試。在大眾集團公布了美國的賠償方案后,韓國消費者被徹底激怒。由4430余名大眾車主組成的訴訟團向環(huán)境部提交請愿書,希望環(huán)境部下達命令,要求大眾韓國公司替換或回購問題車輛。

代理韓國消費者集體訴訟的河鐘瑄律師指出，不管在哪個國家，在銷售排氣造假的非法車輛這一點上，事件的本質是一致的，因此在美國對消費者實施的賠償案也應該同樣適用于韓國消費者。不同國家的行業(yè)標準雖然不同，但產(chǎn)品是一樣的，其對消費者構成的潛在危害也是一樣的。在一些沒有爭取自己利益的國家，消費者很可能會成為未來的受害者。

在韓國消費者的聲討下，日前大眾集團韓國分公司前社長被檢方傳喚接受調查，大眾集團德國總公司高管也于近日抵達韓國專門處理此次事件。而宜家也迫于民眾和輿論的壓力，于7月6日正式宣布在韓國召回問題抽屜柜。

敢于發(fā)聲的消費者、強大有效的監(jiān)管機制，這些才是“大眾汽車們”所懼怕的有力武器，只有讓他們知道差別化對待的代價，他們才會真正尊重消費者。

下一頁 記者調查：宜家召回問題家具 中美標準為何不同？近來針對宜家召回在北美問題家具而拒絕召回在華產(chǎn)品的爭論仍在發(fā)酵。問題是，中美市場為什么會存在不同的對待結果？在美國召回有什么樣的標準？對此，人民網(wǎng)記者在美國進行了相關調查。

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