原標(biāo)題：廉航：事故率不高于傳統(tǒng)航空公司

繼去年12月28日亞航客機(jī)墜海后，不到3個(gè)月第二次發(fā)生廉航客機(jī)空難。人們不禁會(huì)問(wèn)：乘坐廉航客機(jī)是否安全？

發(fā)展勢(shì)頭猛

廉價(jià)航空也稱低成本航空，專指通過(guò)取消一些傳統(tǒng)的航空服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得較低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜機(jī)票的航空公司。

上世紀(jì)90年代初，廉航最早在美國(guó)出現(xiàn)，隨后迅速拓展至全球。許多乘客只希望快速安全抵達(dá)目的地，并不需要昂貴的附加服務(wù)，廉航恰恰迎合了這一需要。

“9·11”后，世界航空業(yè)陷入困境，廉航卻一直生意興隆，發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越旺。

目前全球廉航超過(guò)170家，占全球市場(chǎng)份額超過(guò)26%，亞太市場(chǎng)份額接近30%。廉航已經(jīng)進(jìn)入歐盟航空公司前五強(qiáng)，美國(guó)也基本由廉航占據(jù)顯著位置。

省錢有訣竅

為了能夠維持低票價(jià)，廉航在降低運(yùn)營(yíng)成本上有許多訣竅，形成了獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式。

一是避免使用熱門樞紐機(jī)場(chǎng)，而使用城市周邊小型機(jī)場(chǎng)，降低機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)。

二是提高設(shè)備使用率，加大飛行頻率和航班密度。廉航主要經(jīng)營(yíng)客流量大、可當(dāng)天往返的中短途業(yè)務(wù)，歐美廉航一架飛機(jī)每天使用次數(shù)達(dá)到8次，而大型航空公司飛機(jī)一天最多使用4到5次。

三是多管齊下，降低管理費(fèi)用和人員支出。廉航普遍采用網(wǎng)絡(luò)訂票及網(wǎng)上登記手續(xù)，降低人力成本。由于都是短途飛行，廉航飛機(jī)上乘務(wù)員較少，不提供免費(fèi)餐飲，還會(huì)縮小座位空間增加載客量，不同座位價(jià)格不同，而且通常不提供免費(fèi)行李托運(yùn)。

安全也靠譜

廉航雖然票價(jià)低廉，但在安全上仍然需要嚴(yán)格遵守航空運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，否則將面臨停運(yùn)。從以往數(shù)據(jù)來(lái)看，沒(méi)有證據(jù)顯示廉航事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。

美國(guó)西南航空是最老牌的廉航，擁有600多架飛機(jī)，已連續(xù)兩年成為美國(guó)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，名列世界最安全航空公司十強(qiáng)。歐美主要廉航均保持良好的安全記錄，24日德國(guó)之翼公司空難是廉航班機(jī)第一次在歐洲墜毀。 惠曉霜 張偉