中國第一架大型兩棲飛機(jī)

央視新聞:“昆龍AG600”是中國大型飛機(jī)“三兄弟”之一。它是我國自主研制的第一架大型消防和水上救援兩棲飛機(jī)，也是當(dāng)今世界上正在研究的最大的兩棲飛機(jī)?！疤烊琏H鵬，入水如龍。”《新中國第一》系列報(bào)道帶你來到這架飛機(jī)——昆龍AG600。

上面是飛機(jī)，下面是船。這個外形特殊的龐然大物是我國自主研發(fā)的兩棲飛機(jī)“昆龍AG600”。AG600飛機(jī)是為滿足我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防控體系的需要而首次研制的大型專用民用飛機(jī)，性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。

面對森林火災(zāi)，只需20秒在水面滑行，一次可節(jié)約12噸水，單次滅火面積可達(dá)4000多平方米；面對海難，AG600的飛行速度比打撈船和直升機(jī)高幾倍，航程4000多公里，一次可救助50名遇險人員。

這樣一架會飛會游的飛機(jī)，需要整合很多不兼容的功能才能找到最佳平衡點(diǎn)，背后有很多技術(shù)難題。目前能研制大型兩棲飛機(jī)的國家很少，關(guān)鍵的氣動設(shè)計(jì)和水上起降技術(shù)都處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。2009年，在模型開發(fā)之初，面對兩棲飛機(jī)的一些技術(shù)空領(lǐng)域，團(tuán)隊(duì)曾尋求國際合作。

杭空工業(yè)昆龍AG600總設(shè)計(jì)師黃靈才:當(dāng)初我們的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱。我們想尋求國際合作，但我們沒有得到外國的技術(shù)支持，我們一路靠自己走來。

如何滿足陸地和水上起降的特點(diǎn)？如何克服水阻力和波浪干擾，在水面滑行時保持平穩(wěn)？從設(shè)計(jì)、制造到總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試和突破。R&D人員在“流體力學(xué)”這個技術(shù)問題上做了幾萬次實(shí)驗(yàn)，并不斷修正和改進(jìn)，最終得到了一個合適的氣動布局。

2017年12月24日，“吉隆AG600”在廣東省珠海市進(jìn)行首次陸上飛行。2018年10月20日，“吉龍AG600”在湖北荊門成功完成首飛水上，實(shí)現(xiàn)兩棲全能，填補(bǔ)了我國大型兩棲飛機(jī)的研究空白?？諔烟兀@是中國的國航/。AG600飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造等核心技術(shù)擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，整機(jī)主要系統(tǒng)國產(chǎn)化率達(dá)到100%，是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程之一。中國也成為除俄羅斯、日本、加拿大之外，少數(shù)幾個能研制出如此大型兩棲飛機(jī)的國家。

杭空工業(yè)昆龍AG600總設(shè)計(jì)師黃靈才:第一次陸上飛行后，陸續(xù)有外國公司來找我們，希望與我們合作，甚至提出要把生產(chǎn)線賣給我們。其實(shí)這從另一個側(cè)面反映了一個問題，就是說這個核心關(guān)鍵技術(shù)不是花錢就能買到的，必須牢牢掌握在自己手里。

據(jù)了解，下一步，AG600將進(jìn)行海上試飛，以驗(yàn)證更復(fù)雜的海洋環(huán)境。隨著技術(shù)的進(jìn)一步提高，在兩棲飛機(jī)平臺上，可以根據(jù)需要對AG600進(jìn)行改裝，以滿足開展海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源勘探、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)的需要，為“一帶一路”提供海上航行安全保障和應(yīng)急保障。

2016年，昆龍AG600組裝成功，下線。

2017年，昆龍AG600成功實(shí)現(xiàn)首次陸上飛行。

2018年，昆龍AG600成功完成水上首飛。

2024年，昆龍AG600將投入使用。