圖片來源HAYATO Tsuchiya?採用NSX原廠橘色車體涂裝，色號為YR536P的這輛初代MX-5，車主擁有它已經(jīng)有27年的時間了，這輛車也沒有汙辱NSX的原廠涂裝色，以賽道使用為前提施以的全車改裝項目，也可以說驚人天為的巨作。?以GARAGE VARY打造的項目為主要架構(gòu)，具備超攻擊性的樣貌使其炫彩奪目，但實際上這輛車最重要的精華可以說是在引擎蓋之下的動力配置。車輛本體為MX-5初目的NA8C車體，引擎本體也早已不是原本搭載的BP-ZE直列規(guī)格，取而代之的是馬自達車系最傲人的13B型轉(zhuǎn)子引擎，除了進排氣道的擴大研磨外，轉(zhuǎn)子本體則是選擇FC3S海外輸出版本的高壓縮比規(guī)格，進氣部分更是為了將性能最大化，替換上了直噴的進氣設(shè)計。而控制整輛車的點火與燃料供給部分，則是透過全取代設(shè)計Haltech可程式電腦來擔(dān)任，目前最大出力則是已經(jīng)來到240ps的性能表現(xiàn)。NSX原廠橘色車體涂裝搭，配上GARAGE VARY製的項目為中心所構(gòu)成的外觀，確實鄉(xiāng)相當(dāng)?shù)木哂性掝}，不過這輛車的精華則是藏在引擎蓋下方。?原廠的BP-ZE直列四缸引擎早已被卸下，換上13B雙轉(zhuǎn)子引擎，除了基礎(chǔ)的進排氣道加大之外，內(nèi)部也換上了高壓縮比設(shè)定的轉(zhuǎn)子。最后為了徹底發(fā)揮自然進氣轉(zhuǎn)子引擎的高轉(zhuǎn)速特色，進氣系統(tǒng)也從節(jié)氣門變更回雙喉直噴的進氣方式。?全車大腦部分則是透過全取代的Haltech可程式電腦施以整合，目前最大出力則是已經(jīng)來到240ps的性能表現(xiàn)。?并且從引擎室的周邊來看，將不必要的零件全數(shù)刪除，乾凈的配飾就連線路位置也都重新設(shè)計，可以說是一輛完整賽道規(guī)格的車輛，當(dāng)然最為一輛Show Car也是絲毫沒有任何問題的。為了容納更大的輪胎，前葉子板更換上20mm寬體化的改裝品，后葉子板則是透過手工敲打製作，小幅提昇寬度與前輪做搭配。輪框規(guī)格則是前后皆為15吋 8.25J ET0的XXR 527產(chǎn)品，配合上Toyo R1R的高性能運動胎。足下的ARAGOSTA避震器更是為了賽道上的使用，直接向廠商訂製需要的規(guī)格，彈簧磅數(shù)則是搭載上前16kg/mm、后12kg/mm的強力規(guī)格，并且為了追求極致操控時的底盤回饋，大部分的橡皮類產(chǎn)品也都更換上了魚眼襯套。?為了讓車輛可以在賽道上有著更好的抓地力表現(xiàn)，使用更寬的輪胎也成了必要的條件之一，因此前寬體葉子板與后手工敲打?qū)掦w，也成為了這輛車的製作項目之一， 好讓8.25J ET0的XXR 527與R1R高性能輪胎可以順利塞入其中。?原廠的儀表全數(shù)被改裝用的PIVOT指針型產(chǎn)品取代，按鈕與計時器等配備也很整齊的排列在中控臺上方，整體視效果上有種戰(zhàn)斗機的感覺。?變速箱為SA22C的原廠五速手排本體，另外在手煞車前方的拉桿，則是為了對應(yīng)更多走行可能，換上了Wilwood前后煞車力道分配器，順道一提煞車規(guī)格部分，目前為前輪FD/后輪FC的煞車卡鉗為配置。?有點特殊設(shè)計的防滾架，后方是以CUSCO三點式的產(chǎn)品為基礎(chǔ)所延伸，也因為是敞篷車的因素，上方的特殊桿身走法，也是為了保留開篷時候的開放感所設(shè)計。?車主最初是在完全原廠的狀態(tài)下購買的，27年的擁有時間可以說是相當(dāng)長久的日子，雖然目前的改裝相當(dāng)具有侵略性，不過這輛車還是擁有一般道路上的使用權(quán)。