試飛員邁著鏗鏘的步伐，受命出征。攝影：譚超 中新網(wǎng)北京8月21日電 “飛豹”、殲-10、航母艦載機(jī)等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)陸續(xù)列裝部隊(duì)……這些，離不開中國(guó)空軍試飛部隊(duì)。60多年來(lái)，空軍試飛部隊(duì)始終以國(guó)家核心安全需求為導(dǎo)向，以軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備現(xiàn)實(shí)需要為牽引，完成160余型、20000余架新機(jī)試飛，為加速推進(jìn)中國(guó)軍隊(duì)轉(zhuǎn)型建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

航空界有這樣一組數(shù)據(jù)：

一架新機(jī)從首飛到定型，試飛中平均17分鐘就出現(xiàn)一個(gè)故障；

每型現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)列裝前，要完成數(shù)百個(gè)科目、數(shù)千架次飛行試驗(yàn)，伴隨出現(xiàn)的各類故障數(shù)以千計(jì)；

即使是世界“航空強(qiáng)國(guó)”，每一種新飛機(jī)試飛成功，也要摔上幾架；

上個(gè)世紀(jì)80年代末，某國(guó)新研制的4架某型三代戰(zhàn)斗機(jī)，在試飛中全部摔掉。

……

1952年，為滿足抗美援朝作戰(zhàn)需求，在一無(wú)試飛條件、二無(wú)試飛經(jīng)驗(yàn)、三無(wú)試飛隊(duì)伍的情況下，3名空軍飛行員用短短9個(gè)月，就把數(shù)百架飛機(jī)飛上藍(lán)天、送上戰(zhàn)場(chǎng)。從此，一代代空軍試飛員與國(guó)防科技戰(zhàn)線一起，開創(chuàng)并見證了中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。

國(guó)產(chǎn)運(yùn)-8飛機(jī)是中國(guó)目前已經(jīng)生產(chǎn)的大噸位運(yùn)輸機(jī)?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)空中停車再啟動(dòng)”，這是試飛風(fēng)險(xiǎn)課目的險(xiǎn)中之險(xiǎn)，要求飛機(jī)在不同高度不同狀態(tài)下，先關(guān)掉1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，3分鐘后，再重新啟動(dòng)。某航空強(qiáng)國(guó)試飛此課目時(shí)，先后多次機(jī)毀人亡，世界航空界因此將其稱為“飛行禁區(qū)”。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)試飛中，多年無(wú)人涉足。

1993年9月12日，鄒延齡和梅立生、劉興、王景海、李惠全組成了一支“藍(lán)天敢死隊(duì)”，毅然登機(jī)。

飛機(jī)爬升至4000米，到達(dá)預(yù)定空域。鄒延齡命令：順槳！頓時(shí)，機(jī)艙外爆出一聲巨響，右側(cè)4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表瞬間為“0”。按照設(shè)計(jì)，運(yùn)-8飛機(jī)有3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作照樣能飛回來(lái)，但是停掉的發(fā)動(dòng)機(jī)如果不能成功啟動(dòng)，螺旋槳會(huì)在風(fēng)力的作用下產(chǎn)生“風(fēng)車”一樣的反推力，可能引起飛機(jī)失控。

而此時(shí)，他們就遇到了這樣的情況，停車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的幾千公斤拉力與正常工作發(fā)動(dòng)機(jī)幾千公斤的推力，交織一起，迫使飛機(jī)難以控制地偏斜，鄒延齡帶領(lǐng)機(jī)組，與死神搏斗。

驚心動(dòng)魄的3分鐘，對(duì)于機(jī)上每名試飛員來(lái)說(shuō)，就像過(guò)了3年！3分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)成功起動(dòng)，飛機(jī)很快恢復(fù)狀態(tài)，隨后安全著陸。這次空中啟動(dòng)成功，意味著該型飛機(jī)試飛進(jìn)入新里程，標(biāo)志著中國(guó)具備了這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)課目的試飛能力！

對(duì)于空軍試飛員來(lái)說(shuō)，他們雖然有著飛行員的“金字塔”的美譽(yù)，但是在某種意義上，這種美譽(yù)更意味著卓越的意識(shí)、高超的技術(shù)，還有過(guò)人的膽略。

2006年3月3日，時(shí)任空軍某試飛部隊(duì)副部隊(duì)長(zhǎng)李國(guó)恩駕駛某新型戰(zhàn)機(jī)試飛，滿彈、滿油并加掛3個(gè)副油箱。正當(dāng)他準(zhǔn)備拉桿離陸起飛時(shí)，突然飛機(jī)右偏，前輪抬起困難?！坝野l(fā)加力未點(diǎn)火。”此刻，飛機(jī)滑跑距離已經(jīng)超過(guò)跑道的3/4，中斷起飛將機(jī)毀人亡。

李國(guó)恩果斷拉桿起飛，并極力保持好飛機(jī)的姿態(tài)，想著盡快建立著陸航線。而當(dāng)飛機(jī)剛剛爬升到100米高度時(shí)，右發(fā)卻突然停車了！

李國(guó)恩明白，此時(shí)速度小，駕機(jī)返場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)很大，但他仍然決定一試。他靠1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)保持小角度上升，隨即按下啟動(dòng)按鈕，但未成功。緊接著，他又進(jìn)行了多次啟動(dòng)，依然失敗。這就意味著，他必須憑借1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在滿載狀態(tài)下返場(chǎng)著陸。

1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)情況下，超載著陸的風(fēng)險(xiǎn)很大，稍有不慎就有可能機(jī)毀人亡。“跳傘就意味著數(shù)年的科研成果清零！已經(jīng)沒(méi)有選擇余地，就是死也要試試。”李國(guó)恩果斷操控飛機(jī)進(jìn)入著陸航線，一番艱險(xiǎn)，成功著陸，不僅保住了飛機(jī)和科研設(shè)備，更帶回了重要的飛行數(shù)據(jù)。

像這樣的歷險(xiǎn)，對(duì)于試飛員來(lái)說(shuō)，可謂家常便飯。

2004年7月1日，梁萬(wàn)俊駕駛“梟龍”戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行試飛任務(wù)。他駕駛戰(zhàn)鷹順利爬升至1.2萬(wàn)米高空，在距機(jī)場(chǎng)70公里處，當(dāng)他按規(guī)定做完動(dòng)作后，突然發(fā)現(xiàn)油量指示異常。

兩分鐘后，油表指針停在了0刻度。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車！此時(shí)，飛機(jī)高度4700米，距機(jī)場(chǎng)20多公里。

空滑迫降——梁萬(wàn)俊以十足的勇氣很快做出決定，雖然對(duì)自己的迫降技術(shù)頗為自信，但這畢竟是一次史無(wú)前例的高空遠(yuǎn)距迫降。

梁萬(wàn)俊的決定得到了兩任部隊(duì)長(zhǎng)錢學(xué)林、雷強(qiáng)的支持，在他們的引導(dǎo)下，梁萬(wàn)俊十分精準(zhǔn)地修正著飛機(jī)的速度和高度偏差，平穩(wěn)地駕駛飛機(jī)穿過(guò)云層，向機(jī)場(chǎng)方向飛去。1分鐘后，飛機(jī)出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)上空。降落機(jī)會(huì)只有一次。

“準(zhǔn)備降落！”13時(shí)43分，隨著一聲口令，梁萬(wàn)俊操縱飛機(jī)風(fēng)馳電掣般撲向跑道。

飛機(jī)以超出常規(guī)70公里的速度接地！巨大的轟鳴聲中，輪胎剎爆，飛機(jī)拖出兩道長(zhǎng)長(zhǎng)的輪印，在距離跑道盡頭300米處穩(wěn)穩(wěn)停?。?/p> 1992年8月19日，是黃炳新駕駛“飛豹”試飛某重大風(fēng)險(xiǎn)科目的日子。前兩次試飛，飛機(jī)都出現(xiàn)了劇烈振動(dòng)現(xiàn)象。8月24日，第三次試飛準(zhǔn)備完成，黃炳新和另一名試飛員楊步進(jìn)踏上飛機(jī)，承擔(dān)了這次任務(wù)。

當(dāng)黃炳新駕機(jī)以每小時(shí)1100公里的速度進(jìn)入5000米高空時(shí)，飛機(jī)震動(dòng)得跟前兩次一樣，仍然非常嚴(yán)重。表速超過(guò)1150公里時(shí)?！斑诉恕眱陕暰揄?，飛機(jī)頓時(shí)像野馬橫沖直撞。黃炳新隨即蹬舵，飛機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)——因?yàn)檎饎?dòng)過(guò)于劇烈，方向舵掉了。

黃炳新臨危不亂，開始駕機(jī)返航，他試著推左發(fā)動(dòng)機(jī)油門，同時(shí)向右壓駕駛軒，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)并在左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力的反差力矩作用下，機(jī)頭緩緩地橫側(cè)，改變著方向。他就這樣艱難而冷靜地駕機(jī)飛向機(jī)場(chǎng)上空。

沒(méi)有方向舵的飛機(jī)在高速降落時(shí)，只能靠副翼，而反應(yīng)遲鈍的飛機(jī)稍有偏差，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡。他雙手緊握駕駛桿保持飛機(jī)平衡，雙眼盯著跑道，穩(wěn)健地將飛機(jī)對(duì)向跑道，只聽見“唰”的一聲，機(jī)輪安穩(wěn)觸地……

“試飛員誰(shuí)不經(jīng)歷幾回‘鬼門關(guān)’？”談起空中歷險(xiǎn)，空軍級(jí)試飛專家徐勇凌說(shuō)，“試飛員是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)。近年來(lái)，試飛任務(wù)中，空中歷險(xiǎn)3000多次，成功處置可能機(jī)毀人亡的重大險(xiǎn)情達(dá)400多起。特情雖然危險(xiǎn)，但試飛員的人生字典里沒(méi)有‘害怕’二字?！?/p> 翻開試飛歷史，記者發(fā)現(xiàn)，試飛中最大的危險(xiǎn)不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)停車，還有喘振、螺旋、大側(cè)風(fēng)、油箱起火、帶彈著陸等。在茫茫蒼穹，一個(gè)試飛員要飛別人沒(méi)有飛過(guò)的飛機(jī)，做別人沒(méi)有做過(guò)的動(dòng)作，險(xiǎn)情就像幽靈，時(shí)刻在頭頂纏繞，誰(shuí)也不知道死神何時(shí)會(huì)降臨。

上世紀(jì)80年代，中國(guó)史無(wú)前例地進(jìn)行殲-7C、殲教-7和殲-8B等3種機(jī)型同時(shí)定型試飛，在這場(chǎng)歷時(shí)3年的試飛攻堅(jiān)戰(zhàn)中，試飛員僅處置的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車險(xiǎn)情就多達(dá)160多次，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)科研效率最高、試飛周期最短等多項(xiàng)紀(jì)錄。

1998年3月23日。這是雷強(qiáng)最銘心刻骨的一次飛行，也是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的一次試飛。作為首席試飛小組的首飛試飛員，他將駕駛中國(guó)第一架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三代機(jī)——?dú)?10飛機(jī)飛上藍(lán)天！

殲-10飛機(jī)，是中國(guó)自行研制的具有國(guó)際先進(jìn)水平的新一代高性能、多用途、全天候戰(zhàn)機(jī)，是被列為國(guó)家重大專項(xiàng)國(guó)防重點(diǎn)裝備。

從80年代中期立項(xiàng)，到科研樣機(jī)的誕生，近20年時(shí)間，全國(guó)300多家科研院所生產(chǎn)廠家為它集智攻關(guān)，通力協(xié)作，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員為它夜以繼日，嘔心瀝血。

首飛，究竟能不能飛起來(lái)、飛回來(lái)？很多人心里都沒(méi)底。對(duì)于試飛員而言，這次起飛也可能是永別！

從上午9點(diǎn)一直等到下午4點(diǎn)，氣象條件勉強(qiáng)達(dá)到首飛要求。從塔臺(tái)到殲-10飛機(jī)的距離有200多米。在無(wú)數(shù)雙期待的眼神中，雷強(qiáng)身穿桔紅色抗荷服，昂首走向戰(zhàn)機(jī)。雷強(qiáng)后來(lái)回憶說(shuō)：“回想殲-10飛機(jī)研制的漫漫歷程，我感到，這一天來(lái)得實(shí)屬不易，也來(lái)得太快了！”

從飛初教機(jī)到高教機(jī)，從飛亞音速到超音速，20多年了，雷強(qiáng)的夢(mèng)終于要實(shí)現(xiàn)了！座艙蓋一關(guān)閉，雷強(qiáng)平靜下來(lái)。他下定決心：就是缺胳膊少腿，也要把飛機(jī)給整回來(lái)！

起動(dòng)、滑出、加速、拉桿，飛機(jī)在快速滑跑中昂起頭來(lái)，呼嘯著沖向藍(lán)天……雷強(qiáng)有條不紊地做完各種試驗(yàn)動(dòng)作。20分鐘之后，飛機(jī)落在跑道正中央。

此后幾年，雷強(qiáng)不僅在該新型戰(zhàn)機(jī)飛行400多個(gè)架次，創(chuàng)造了10項(xiàng)紀(jì)錄，還成功處置數(shù)十起空中重大特情。

殲-10成功首飛，使中國(guó)一躍成為世界航空大國(guó)，填補(bǔ)中國(guó)航空史30余項(xiàng)空白，創(chuàng)造了三代戰(zhàn)機(jī)研制中唯一沒(méi)有摔過(guò)飛機(jī)的紀(jì)錄，空軍兩個(gè)試飛部隊(duì)因此獲得“國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。

新時(shí)期的空軍試飛員是無(wú)畏戰(zhàn)士，更是航空領(lǐng)域的專家學(xué)者。

上世紀(jì)80年代末，中國(guó)開始進(jìn)行空中加受油技術(shù)攻關(guān)。面對(duì)國(guó)外的技術(shù)封鎖，8名試飛員和航空科研人員用近3年時(shí)間，攻克數(shù)百項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)加受油機(jī)在高空、中空、低空的“戰(zhàn)略對(duì)接”，使中國(guó)成為世界上第5個(gè)掌握該技術(shù)的國(guó)家。

現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)有多型號(hào)殲擊機(jī)掌握了空中加油技術(shù)?；厥讛?shù)年空中加受油機(jī)工程試飛的艱難歷程，試飛員們依舊歷歷在目。

合得攏，是加受油技術(shù)的第一難關(guān)，難在編隊(duì)，難在合攏。編隊(duì)就是加受機(jī)達(dá)到相對(duì)位置，這個(gè)位置就是加油軟管的長(zhǎng)度。太長(zhǎng)，加油軟管就可能纏繞飛機(jī)造成險(xiǎn)情，太短，就可能撞機(jī)。

亞音速的轟-6飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的尾流，可以損壞一架十幾噸戰(zhàn)機(jī)。十幾噸重的受油機(jī)，卻有兩倍以上音速。這是一種矛盾，是一種需要試飛員在高速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中尋找到最佳“平衡點(diǎn)”的重大科研項(xiàng)目。

配合時(shí)加受油機(jī)的間距只有幾米。為了編隊(duì)不出危險(xiǎn)，加受油飛機(jī)申長(zhǎng)生、張海、常慶賢、湯連剛等試飛員冒險(xiǎn)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)期、多架次的試飛，才使間隙一次次慢慢地縮小，最終達(dá)到了目標(biāo)要求。

然而，合得攏，只是前提，關(guān)鍵是加得上。只有加得上才能叫加油，否則加受油工程就是一句空話。

在浩瀚的藍(lán)天上，加受油機(jī)都在高速飛行，細(xì)細(xì)的加油管要精確地插接在受油機(jī)小小的受油頭上，好比在高速運(yùn)動(dòng)中玩穿針引線的活兒，難度可想而知。因?yàn)轱w行時(shí)存在氣流擾動(dòng)，加油管常常在空中擺動(dòng)：接觸力量大了，受油頭可能斷裂；力量小了又接不上。所以放出受油管的時(shí)間、長(zhǎng)度，是能否成功加油的一個(gè)關(guān)鍵。

一次次試飛，一次次失敗，不是距離太遠(yuǎn)夠不著，就是軟管剛碰上受油頭斷裂。每一次試飛都是一次冒險(xiǎn)，每一次冒險(xiǎn)都有一份收獲，無(wú)數(shù)次試飛冒險(xiǎn)，終于換來(lái)對(duì)接成功。1998年，該項(xiàng)目榮獲國(guó)家科技部“科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。

60多年來(lái)，空軍試飛群體與航空科研人員先后完成一系列重大科研攻關(guān)任務(wù)，掌握了一大批事關(guān)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力和部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的尖端技術(shù)。

1991年，因成功試飛中國(guó)第一架K-8V變穩(wěn)飛機(jī)，湯連剛、李存寶榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。

2007年，因成功完成某型導(dǎo)彈系統(tǒng)研制試靶，空軍某試飛部隊(duì)集體榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。

2009年，因在某新型戰(zhàn)機(jī)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工程研制定型試飛中作出重大貢獻(xiàn)，張景亭、丁三喜榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。

2012年，因成功完成梟龍飛機(jī)定型試飛，王文江、梁萬(wàn)俊榮獲“國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)?！?/p> ……

近年來(lái)，空軍試飛員先后完成了殲-10、殲轟-7、某型發(fā)動(dòng)機(jī)、空警-2000、空警-200等試飛任務(wù)，開創(chuàng)中國(guó)戰(zhàn)機(jī)科研試飛新模式，標(biāo)志著中國(guó)躋身于信息化、體系化發(fā)展航空裝備的國(guó)家行列。殲-10試飛總師周自全認(rèn)為，航空科學(xué)的每一次突破，都以試飛員技術(shù)突破為基礎(chǔ)。