順風車是運營成本較低,也最容易盈利的一項業(yè)務,但順風車安全事件也頻頻發(fā)生,同時也有一些人利用順風車的名義進行非法網(wǎng)約車,最新消息報道,嘀嗒哈啰等順風車平臺公司被約談,這些平臺存在安全風險隱患,而且也偏離了順風車的本質(zhì)。接下來,大家可以和見聞坊小編一起詳細了解一下哦~
嘀嗒哈啰等順風車平臺公司被約談
據(jù)交通運輸部官網(wǎng)消息,12月7日,交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司進行了提醒式約談。提醒指出,近期媒體多次報道嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司產(chǎn)品有關(guān)問題,主要是“附近訂單”功能偏離順風車本質(zhì),涉嫌以順風車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務,用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。
提醒要求,平臺公司要高度重視,認真落實企業(yè)主體責任,依法依規(guī)開展經(jīng)營;立行立改,修正順風車產(chǎn)品,不得以順風車名義提供非法網(wǎng)約車服務,切實消除安全風險隱患;舉一反三,堅守順風車本質(zhì),采取有力措施確保順風車規(guī)范運行,更好地滿足群眾出行需求。
嘀嗒、哈啰公司有關(guān)負責人表示,將嚴格按照本次提醒式約談要求,對照問題盡快整改,依法依規(guī)開展經(jīng)營,消除安全風險隱患,確保產(chǎn)品符合順風車要求。
受聯(lián)席會議辦公室委托,浙江省杭州市交通運輸主管部門會同杭州市公安部門對一喂順風車進行了提醒式約談。
如何破解順風車安全難題?
網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心高級分析師陳禮騰在接受《證券日報》記者采訪時表示:“順風車是四輪出行業(yè)務中最容易盈利的業(yè)務,也是運營成本較低的一個業(yè)務?!?/p>
2018年,鄭州、溫州接連發(fā)生的順風車安全事件,一度讓整個順風車行業(yè)降至冰點。涉事平臺下線整改,完善相關(guān)功能后才能重新上線。
對于如何解決共享出行安全問題,嘀嗒出行相關(guān)負責人對記者表示,“除了為合乘雙方提供了行程監(jiān)控、保險保障、支付安全等多項基本權(quán)益保障外;嘀嗒平臺為車主及乘客的每一次合乘均購買有意外保險,如果在訂單內(nèi)出現(xiàn)交通事故造成人身傷害等意外情況,保險即可做出理賠。但如果乘客與車主脫離平臺交易,則相應保險理賠無法覆蓋?!?/p>
除了保險的覆蓋,更重要的是共享出行安全體系化的建設(shè)。
城市智行研究院院長沈立軍對《證券日報》記者表示:“從表面看,順風車一單行程中的‘真順路’和乘客搭乘順風車出行的‘安全問題’均取決于車主行為。如果車主品行良好,遵紀守法,則這兩點都能得到保障。其實,整個行業(yè)體系內(nèi)的環(huán)節(jié)如果存在漏洞,不穩(wěn)定因素就有可乘之機。比如,若法律法規(guī)不完善,則監(jiān)管執(zhí)法無據(jù)可依;若平臺責任不落實,則安全保障難成體系;若車主行為不合規(guī),則安全問題有機可乘;若乘客投訴不積極,則決策依據(jù)無法搜集?!?/p>
“因此,不能僅僅依靠順風車車主的努力和自覺,而是需要在行業(yè)完善法律法規(guī)、標準規(guī)范體系建設(shè)的同時,政府、平臺、司乘、社會的合力共建,形成政府引導、平臺負責、社會協(xié)調(diào)、用戶參與、法治保障的良好格局?!鄙蛄④娙绱吮硎?。
嘀嗒出行上述相關(guān)負責人則稱:“最近6年,我們已經(jīng)構(gòu)建了行業(yè)最為嚴苛的安全保障體系。5大模塊覆蓋車輛準入、行前預防、行程保護、行后監(jiān)管、平臺安全支撐各個環(huán)節(jié),并通過對接全國公安系統(tǒng)數(shù)據(jù)定期校驗,出行數(shù)據(jù)與城市交通管理部門同步、安全背景篩查、出行高危數(shù)據(jù)庫、行為大數(shù)據(jù)篩查+黑名單制度等31項安全機制,為車、人、路三個交易場景提供360安全保障。”
以自身出行需求為前提
順風車業(yè)態(tài)自出現(xiàn)以來,其合規(guī)問題一直備受關(guān)注。
11月20日,交通運輸部官方微信在回復一則網(wǎng)友提問時,再次重申了順風車的四項合規(guī)要求:一是應以車主自身出行需求為前提、事先發(fā)布出行信息;二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛;三是不以盈利為目的,分攤部分出行成本或免費互助;四是每車每日合乘次數(shù)應有一定限制。
一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者,在順風車監(jiān)管中,順風車主每天接單次數(shù)限制是重要內(nèi)容。各地文件對每車每日合乘次數(shù)的規(guī)定不一,有的規(guī)定不超過2次,甚至限定合乘時間,只能在工作日早晚高峰各一次或節(jié)假日出行往返各一次。
“這被認為符合車主上下班順路接單的場景,但又被質(zhì)疑過于僵化,沒有考慮到車主靈活路線接單的場景?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。
有的地方規(guī)定提供合乘服務每車每日不超過3次,有的作出4次的限制規(guī)定。還有的城市進行類型化的嘗試,每輛合乘車工作日每天不得超過4次,非工作日每天不超過2次。
“規(guī)定每天每車接單限制為2次以上,明顯是認為順風車主可以不只是在上下班途中接單,而且可以有其他的場景,那么自然也就意味著允許車主設(shè)置上下班常用路線之外的臨時路線?!彼f。
“但實際上,在合規(guī)的順風車平臺上,每名車主每天平均接單次數(shù)不超過2單。”他說。
“附近訂單”功能所引起的爭議,體現(xiàn)了順風車合規(guī)監(jiān)管與順風車平臺保持平臺活躍度之間的張力。該業(yè)內(nèi)人士認為,“附近訂單”功能實際上擴展了順風車出行的場景,但需要通過價格和接單次數(shù)限制等措施,保證車主是以自身出行需求為前提。
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