事故發(fā)生瞬間

女車手郭美玲在搶救現(xiàn)場

女車手、中國、沖出賽道、觀眾受傷……在3日舉行的達喀爾拉力賽排位賽中發(fā)生的車禍，令這些字眼出現(xiàn)在眾多國外媒體的報道中。美聯(lián)社報道說，第37屆達喀爾拉力賽開賽首日，參加該項賽事的首位中國女車手郭美玲發(fā)生翻車，導致十余名路人受傷，其中一名孕婦和一名兒童傷勢嚴重。

達喀爾拉力賽組委會3日發(fā)布通報稱，車禍發(fā)生在距布宜諾斯艾利斯不遠的阿雷西菲斯，郭美玲駕駛的360號MINI賽車行進到計時賽段6.6公里處時，在一個拐彎處失控沖出賽道，撞向觀賽的人群。另據(jù)阿根廷媒體報道，當天的比賽一度中斷，所幸郭美玲本人并無大礙。

今年的達喀爾拉力賽于3日在阿根廷的羅薩里奧正式發(fā)車，此前舉行的計時賽段長度僅為11公里，目的是為正式發(fā)車進行車手排序。共有3名中國車手參加本屆賽事的汽車組比賽，分別為郭美玲、何志濤、郭瑞金。47歲的郭美玲更是實現(xiàn)了中國女車手在達喀爾上的首秀。

按照達喀爾賽事規(guī)定，所有汽車比賽均不分男女組，對參賽者也不設任何門檻，“只要有膽就能來”。然而，懸殊的投入產(chǎn)出比卻擋住大多數(shù)賽車愛好者。出身企業(yè)家的郭美玲既是此次賽事的參與者，也是贊助者之一。此前，她曾在2012年獲得中國環(huán)塔越野拉力賽摩托車ATV組總亞軍、女子組冠軍，在2015年獲中國環(huán)塔拉力賽全賽段第21名。

十余路人受傷的消息令人焦慮，外媒拍攝的郭美玲在現(xiàn)場低頭啜泣的畫面同樣令人揪心。美聯(lián)社、英國《鏡報》等媒體在報道中特別提到郭美玲是首位參加達喀爾拉力賽的中國女車手。法新社則聯(lián)想到去年波蘭摩托車手邁克爾·赫尼克在該賽事最后階段不幸喪生。美國有線電視新聞網(wǎng)則表示，自1978年12月26日舉行首次達喀爾拉力賽以來，已有24名賽車手喪生，而死于事故的觀眾及官員已超過50人。

死亡，是達喀爾拉力賽上空揮之不去的陰霾。達喀爾拉力賽的創(chuàng)始人薩賓曾說，“我可以帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰(zhàn)之門的是你自己”。一句話充分道出參賽者承受的壓力非常人可及。中國汽聯(lián)一部主任何建東3日接受《環(huán)球時報》采訪時表示，賽車是個綜合項目，參加達喀爾這樣的大型艱苦賽事，只有準備得更充分，沒有準備得最充分。目前汽聯(lián)還沒有看到具體報告，難對事故做技術性評價。希望中國車手在后面的比賽中順利完賽，不要背上情緒包袱。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，郭美玲駕駛的MINI賽車曾于2014年第35屆比賽中被卡車別翻，摔得面目全非。但強大的MINI車隊維修團隊一夜間便令這輛賽車“滿血復活”，重裝上陣。經(jīng)過多年運行，達喀爾賽事早已形成一套規(guī)避風險的職業(yè)化規(guī)則。根據(jù)約定，因觀賽導致受傷的人員善后事宜，將由組委會及保險公司處理，車手無需擔負責任。

那么，在一條僅有11公里的6分鐘賽段上，郭美玲為何會發(fā)生翻車？《環(huán)球時報》記者曾多年在達喀爾拉力賽現(xiàn)場進行報道，在對比今昔比賽環(huán)境中不難發(fā)現(xiàn)，今年的達喀爾13個賽段絕大多數(shù)設在以砂石路為主的阿根廷境內(nèi)，這就意味著比賽偶然性比往年的沙漠賽段大大減少，排位賽將起到更大作用。對郭美玲這樣的新人而言，“出發(fā)就要拼”導致比賽冒險性驟然翻倍。盡管郭美玲曾駕駛汽車完成環(huán)塔和大越野，但對于真正的越野人來說，這點兒閱歷只能算是起步。而MINI車隊是達喀爾的冠軍車隊，即使周勇、韓魏這樣的頂尖高手初次上陣，也要驚嘆于動力太強、操控危險。此次“新人碰新車”，失控在意料之外、情理之中。

在漢語里，達喀爾雖然一直被稱為拉力賽，但它實際上是越野賽，賽前沒有勘路，車手和領航員很大程度上依賴于經(jīng)驗和對路書的理解進行“盲跑”。此次配合郭美玲的廖岷是中國最好的領航員，在33屆達喀爾比賽中曾領航周繼紅取得全場第18名的好成績。但他很少與“票友級”車手合作。另據(jù)記者觀察，南美觀眾向來我行我素，想站哪里觀賽就站哪里。這也是車禍中受傷人數(shù)較多的原因之一。

由于2016年將開始中俄哈三國的“絲綢之路”拉力賽，中國越野界主要的廠商、車隊和車手幾乎都將精力從達喀爾身上移走，因此今年遠赴阿根廷參賽的3名中國車手全部是在國內(nèi)很少跑比賽的新丁，郭美玲算是其中經(jīng)驗最豐富的一名。在一項長達13個賽段、總里程接近1萬公里的艱苦賽事中，他們的磨難沒有過去，而是剛剛開始。