5天前，一艘比埃菲爾鐵塔還要長的巨型貨輪橫卡在了蘇伊士運河中央，這導致每天超過96億美元的貨物滯留在港口，且至今仍未有疏通跡象。根據航運業(yè)報紙Lloyd's List Intelligence的統(tǒng)計，截至3月27日，仍有至少248艘貨輪擁堵在運河附近。

荷蘭國際集團ING國際貿易分析高級經濟學家孔寧斯（Joanna Konings）告訴第一財經記者，隨著延誤的持續(xù)，即便陷入擁堵的輪船決定改道好望角，除了會增加約15天的時間和30萬美元的燃料成本外，由于該備選航線的擁堵情況會加劇，船隊在最后到達港口的時間上也不會獲得太多好處。

據美媒估計，如果連接亞歐航線的蘇伊士運河不能很快重新開放通航，貨物交付延誤將會造成巨大的經濟損失。制造商將無法收到流水線所需的零件，零售商也無法及時收到等著擺上貨架的春季商品。同時，那些給貨輪安排了下一趟運輸任務的船主，也不得不面對堵塞的港口而“望洋興嘆”。

面對昂貴的延誤交付的賠付等巨額損失，誰該來承擔責任？據美媒稱，這將是一場推諉責任的大戲：卡在運河中的“Ever Given”號和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，這些保險公司會向“Ever Given”的船東提出索賠，而該船船東則會向它的保險公司尋求保護。

由于“Ever Given”號是國際保賠協(xié)會集團（P&I Club）的一員，其日本船東Shoei Kisen Kaisha可能可以從該協(xié)會獲得總計31億美元的責任保險。但業(yè)內人士表示，目前尚不清楚這是否足以彌補堵在運河內200多艘船舶的損失。

5天前，一艘比埃菲爾鐵塔還要長的巨型貨輪橫卡在了蘇伊士運河中央，這導致每天超過96億美元的貨物滯留在港口，且至今仍未有疏通跡象。根據航運業(yè)報紙Lloyd's List Intelligence的統(tǒng)計，截至3月27日，仍有至少248艘貨輪擁堵在運河附近。

荷蘭國際集團ING國際貿易分析高級經濟學家孔寧斯（Joanna Konings）告訴第一財經記者，隨著延誤的持續(xù)，即便陷入擁堵的輪船決定改道好望角，除了會增加約15天的時間和30萬美元的燃料成本外，由于該備選航線的擁堵情況會加劇，船隊在最后到達港口的時間上也不會獲得太多好處。

據美媒估計，如果連接亞歐航線的蘇伊士運河不能很快重新開放通航，貨物交付延誤將會造成巨大的經濟損失。制造商將無法收到流水線所需的零件，零售商也無法及時收到等著擺上貨架的春季商品。同時，那些給貨輪安排了下一趟運輸任務的船主，也不得不面對堵塞的港口而“望洋興嘆”。

面對昂貴的延誤交付的賠付等巨額損失，誰該來承擔責任？據美媒稱，這將是一場推諉責任的大戲：卡在運河中的“Ever Given”號和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，這些保險公司會向“Ever Given”的船東提出索賠，而該船船東則會向它的保險公司尋求保護。

由于“Ever Given”號是國際保賠協(xié)會集團（P&I Club）的一員，其日本船東Shoei Kisen Kaisha可能可以從該協(xié)會獲得總計31億美元的責任保險。但業(yè)內人士表示，目前尚不清楚這是否足以彌補堵在運河內200多艘船舶的損失。