中國(guó)網(wǎng)3月30日訊 據(jù)西班牙媒體3月28日?qǐng)?bào)道，最近一段時(shí)間空難事故頻發(fā)，而在我們生活的這個(gè)世界里卻時(shí)常聽人說(shuō)到：“飛機(jī)是現(xiàn)存的交通工具種最為安全可靠的一種”。但問(wèn)題是，事實(shí)并非如此。飛機(jī)在安全方面已經(jīng)贏得了人們的信任，但是其他幾種交通方式也達(dá)到了同樣的效果。其他幾種比較可靠的交通工具為：公共汽車，火車，如果將某些數(shù)據(jù)考慮在內(nèi)的話，甚至是汽車都比飛機(jī)更為安全。

但飛機(jī)是較為安全的這一說(shuō)法也是有一定事實(shí)依據(jù)的。至少對(duì)于一些人而言，在接下來(lái)的五周中就有一萬(wàn)八千公里的飛行旅程在等待著他們，本文作者一類的工作人員就身處在這樣的情況之中本站。

當(dāng)然，任何一件事的結(jié)果都取決于衡量判斷他們的方式。如果我們將航空公司和飛機(jī)制造者們使用的檢測(cè)體系應(yīng)用于其他領(lǐng)域的話，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)航天飛機(jī)的134次飛行中，有兩次飛行會(huì)出現(xiàn)飛行器徹底損壞和機(jī)組人員全部遇難的結(jié)果。而航天飛機(jī)在安全系數(shù)測(cè)算方面是高于自行車和摩托車的，與汽車相比它只遜色一點(diǎn)。

問(wèn)題的關(guān)鍵在于，為了測(cè)定飛機(jī)的安全狀況，航空公司和飛機(jī)制造商并不計(jì)算飛行的次數(shù)以及飛行的小時(shí)數(shù)，他們只計(jì)算飛行的里程。

而當(dāng)這一檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域時(shí)，檢測(cè)結(jié)果表明汽車與航天飛機(jī)相比，前者的安全系數(shù)比后者多出不到43.8%。換言之，航天飛機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)比汽車高出不到兩倍。問(wèn)題是在五艘完成134次飛行任務(wù)本站的航天飛船中，只有三艘飛船可以幸存下來(lái)。這樣的飛行長(zhǎng)度相當(dāng)于從地球到木星的距離，也相當(dāng)于航天飛機(jī)繞地球飛行20952圈所累計(jì)的里程。在這樣的情況下，兩艘飛船毀壞，十四人死亡的數(shù)據(jù)并不算高。以這種測(cè)算方式，飛機(jī)事故的死亡率是公交事故死亡率的12.5%，同時(shí)也是火車事故死亡率的66%，與汽車相比，它甚至少于汽車事故死亡率的80%。這樣看來(lái)，飛機(jī)的安全系數(shù)比火車高出七倍，比汽車高出61倍。

當(dāng)然，像我們之前提到的那樣，一艘航天飛船完成了134次飛行，只有兩次出現(xiàn)了機(jī)毀人亡的悲劇事故。如果我們認(rèn)真思考這種情況，結(jié)果會(huì)怎樣呢？或者說(shuō)，如果我們分析人們死于交通事故的可能性，結(jié)果會(huì)是什么呢？在這種情況下本站，人們安然無(wú)恙地乘坐交通工具和人們不幸遇難的比例幾乎是1：1。通過(guò)這種方式的測(cè)算，公共汽車仍然是比飛機(jī)安全許多的交通工具，而相比較而言，飛機(jī)只比火車危險(xiǎn)一點(diǎn)，但比汽車危險(xiǎn)很多。自行車是極其危險(xiǎn)的的交通工具，摩托車則是最危險(xiǎn)的交通工具。一種對(duì)公眾而言最為合適的測(cè)算方式，便是旅行時(shí)長(zhǎng)。這樣我們?cè)僖膊粫?huì)被里程和旅行次數(shù)欺騙。

所有的這些比較方式都是有問(wèn)題的。很多國(guó)家的數(shù)據(jù)都不是完全可信的，尤其是那些摩托車，自行車以及汽車事故的數(shù)據(jù)。但是飛機(jī)事故的數(shù)據(jù)都是可以信賴的。但是在我看來(lái)，最令人感興趣的是空難次數(shù)已經(jīng)明顯的減少。此外，汽車事故也有所減少，并且汽車的制造園區(qū)已經(jīng)大量出現(xiàn)在亞洲、非洲和拉丁美洲的許多國(guó)家。

不管怎樣，飛機(jī)是最為安全的交通工具這一肯定說(shuō)法應(yīng)該是存在疑問(wèn)的。但是我們最終也無(wú)法確信，航天飛船是最安全的交通工具。本站