李根來自奧菲寺

注意，X教授正在帶來無人駕駛的新維度。

也許你已經(jīng)聽說過無人飛行器的商業(yè)著陸模式。

無論是潮流先鋒Waymo，還是國內(nèi)多家L4自主駕駛公司，他們想要實(shí)現(xiàn)的無非是“無人車+滴滴”。

所以目前的主流模式在于“車輛技術(shù)”的打磨，車隊(duì)運(yùn)營，商業(yè)化。

也有以貨運(yùn)為核心，但更多的是讓AI取代卡車司機(jī)。

一邊把無人駕駛和新零售放在一起，一邊喊出世界上沒有難的店，估計只有X教授..

創(chuàng)業(yè)2年

“X教授”是誰？

他是機(jī)器視覺和機(jī)器人領(lǐng)域的知名學(xué)者，肖是普林斯頓大學(xué)的助理教授。

他以前的學(xué)術(shù)記錄足夠迷人:

香港科技大學(xué)本碩，從那時起就開始三維重建和街景分析研究；其后博士學(xué)于MIT，期間拿到2012年Google Research 最佳論文獎。博士畢業(yè)后受聘普林斯頓大學(xué)計算機(jī)系，出任助理教授，搭建起計算機(jī)視覺和機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，專注于三維計算機(jī)視覺在機(jī)器人領(lǐng)域的應(yīng)用，并在2014、2015年連獲Google Research Awards。

但這是在2016年之前。

2016年秋，X教授搬進(jìn)了AI Inspur中心，化干戈為玉帛，告別學(xué)術(shù)界，投身行業(yè)，成為自主駕駛公司AutoX的創(chuàng)始人。

AutoX是一家專注于L4和L5無人駕駛的公司，由于X教授的背景，選擇了視知覺作為核心解決方案。

有一些誤解。

“我們不排斥激光雷達(dá)”

外界的主要誤解，逐漸蔓延到AutoX不使用激光雷達(dá)，純相機(jī)感知方案。

所以X教授在各種場合都要白費(fèi)口舌。

他表示，相機(jī)是中流砥柱，不排除激光雷達(dá)，但相機(jī)更便宜，更符合商業(yè)用途的快速著陸要求，相機(jī)在分辨率方面性能更好，使得居民區(qū)無人駕駛安全更有保障。

但從現(xiàn)在開始，X教授需要特殊解釋的機(jī)會可能越來越少。

因?yàn)樗彤a(chǎn)品說話。

3種產(chǎn)品

AutoX計劃列出三種產(chǎn)品。

一款汽車產(chǎn)品，叫快車，主要用來運(yùn)送人和貨物，意思是Uber和Uber送餐。主要位于美國，具體計劃將于2018年公布。

在這種改進(jìn)的汽車方案中，AutoX選擇了40線激光雷達(dá)和全景攝像機(jī)方案。整個自動駕駛方案的成本(不包括汽車)差不多在35000-40000美元。

第二種模式是小型車，專注于物流配送場景，可以送外賣和快遞，會在國內(nèi)落地。最近出現(xiàn)在美團(tuán)無人配送開放平臺上。

X教授說，這輛車是AutoX設(shè)計并“生產(chǎn)”的。他們在常州建廠，現(xiàn)在每月能生產(chǎn)10臺。整個方案的費(fèi)用(包括車)大概在1萬美元左右。

在傳感器方案中，小車有一個16線速騰激光雷達(dá)，前后兩個單目攝像頭，以及六個超聲波雷達(dá)。

X教授透露，今年在美團(tuán)的外賣和中通快遞都能看到，深圳一些半封閉的公園已經(jīng)開始試水了。

第三種型號是手推車，看起來像貨車。是X教授說的“無人駕駛+新零售”最典型的應(yīng)用。既能送貨，又能賣貨，算是移動無人零售貨架。

這款車的規(guī)劃會比前兩款更長，不僅是“快車”和“小轎車”的疊加，更是高速行駛的要求和低速行駛的場景。

X教授認(rèn)為，通過以上三種產(chǎn)品，至少可以改變整個零售服務(wù)模式。

第一種，用戶網(wǎng)上下單，用無人車把外賣和購買的貨品送貨上門；第二種，直接把整個車帶著無人貨架開過來，用戶在家門口現(xiàn)場購買；第三種，通過無人駕駛接駁，送你到店消費(fèi)。

因此，在X教授看來，AutoX的所有解決方案都將是一個以本地?zé)o人駕駛技術(shù)為核心的容量服務(wù)平臺，簡稱LBSS。

如果問X教授，這和其他無人駕駛公司有什么不同？

他會說這是一種基于互聯(lián)網(wǎng)思維和服務(wù)思維的無人落地思維，他的終極愿景是讓世界上沒有難開的店鋪。

大規(guī)模生產(chǎn)著陸

當(dāng)然，不說量產(chǎn)，不說地面無人駕駛，你們都是流氓。

AutoX在這方面也有明確的規(guī)劃，也結(jié)合了中美兩國不同的國情。

在中國，主要產(chǎn)品是汽車和轎車。我們選擇與大B企業(yè)合作，或者直接給大B企業(yè)提供服務(wù)，比如美團(tuán)、中通。AutoX只以技術(shù)運(yùn)維的角色出現(xiàn)，適用于有路權(quán)或者短期開發(fā)的場景。

按照X教授的預(yù)測，一旦真的運(yùn)作起來，一年就能回籠資金，第二年開始盈利。

在美國，目前的政策法規(guī)更加明確健全，路況也相對簡單。他們主要是推車和大車，會自己運(yùn)營整個平臺，很快會宣布一些業(yè)務(wù)伙伴。

總之，X教授透露，是時候創(chuàng)業(yè)兩年，“看貨”了。他自己的結(jié)論是，雖然兩年100人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模并不快，但總是在吸納有實(shí)力的角色，勢頭會越來越大。

資本方面，AutoX有丹華資本(張首晟)提供的種子輪，也有SAIC參加的A輪。目前，B輪正在進(jìn)行中。

最后，X教授最引以為傲的是AutoX的整體技術(shù)解決方案，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)這是一個用于量產(chǎn)的原創(chuàng)解決方案。

有興趣的話可以直接上X教授之前的專欄:《無人車量產(chǎn)四大技術(shù)儲備》。

作者是網(wǎng)易新聞網(wǎng)易號的簽約作者。“各有各的態(tài)度”

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