2017年2月7日，東風汽車股份有限公司宣布成立，正式脫離東風日產，劃歸東風集團。未來將與東風日產平起平坐。

問:為什么汽車陳要脫離東風日產？獨立后，會對開放日有什么幫助和影響？

如果我們想說程凱為什么選擇獨立，我們必須說同樣的思想和想法。

一起開始的朋友都墮落了

這三個品牌雖然都是合資品牌誕生的經典車型，但經過五六年的發(fā)展，卻有著不同的命運。去年汽車銷量超過10萬，但概念和思路不到5000。為什么差別這么大？

尷尬的品牌定位和定價

雖然是新品牌，但是他們的車型一點都不新。S1的想法是改標思迪，思明是日版8代思域，啟辰D50是改標。說好聽點，都是回收舊品。

換logo和經典款都不是太大的問題，主要問題在于價格。思明把8代思域的所有零部件都用在車內車外，只是稍微改變了外觀，換了logo。既然只是改logo，價格自然不能降。對比同期的經典馬3，會發(fā)現兩款車在新款出來后相當于原價的86%。換句話說，如果思明掛了本田標配，價格大概也是一模一樣的。

雖然可以說只是在車標上和思明、思域不同，但這是因為思明不是本田，讓想買合資品牌的人覺得思明的品牌不合格，想買自主品牌的人覺得思明的價格太高。尷尬的定位讓思明無限邊緣化。

不要給私生子零花錢

思明及其概念在原東風本田、廣汽本田名下銷售，為開經銷商節(jié)省了大量時間和金錢。因為從零到幾百個經銷商至少需要幾年時間，東本和廣本的經銷商數量已經超過了一千個。對于一個剛剛起步的小品牌來說，這是一個巨人的肩膀。本來是一個好的開始，但是經銷商只是在展廳有空座位的時候才把想法和想法放出來。當位置緊張時，他們首先被移走。銷量越來越差，現在更難看到這兩款展車了。

還有一個問題是，廣本和東本除了品牌誕生初期的一些宣傳外，并不太注重創(chuàng)意和思路，之后在廣告和宣傳方面也沒有投入。任何品牌都有低谷，但只要努力，改善問題，總有崛起的希望。但是，概念和死命并不存在。品牌誕生四五年，第二款沒見過。S1的概念還是稍微好一點，中期有重大變化；而思明，只有一次通過官方降價的名義改變，對了，這種改變也被減少了。

戚晨光:我會自己賺零花錢，不會給

陳開早期的路線和思想觀念沒有區(qū)別。只是陳開有他自己的想法。從R50衍生出來的R50X是第一步。雖然不是全新的車，但至少解決了產品單一的問題。

真正讓陳開扭轉局面的是15年后推出的T70。雖然底盤，發(fā)動機，變速箱都是日產黑客來的，內外新設計，加上加大一碼的尺寸，最重要的還是降低了5萬元起售價。完全，T70很快成為了蘄辰最暢銷的車型，支撐了蘄辰近一半的銷量。

獨立既是機遇也是挑戰(zhàn)

沒有東風日產的約束和控制，汽車陳將不再只是求日產停產車型，而是在產品線分離和整車設計上有更多的自由度。錢其琛還宣布，未來將推出轎車、SUV和MPV車型，每年至少推出一款新車。

但離開東風日產也伴隨著其他問題:汽車城有200多家經銷商，看似大大小小，但與東風日產超過1000家的數量相比，差距還是很大的，離開日產相當于放棄了龐大的經銷商網絡。最重要的是，目前大多數自主品牌的困境在于缺乏技術和R&D能力。擺脫東風日產后，汽車城也將面臨同樣的困境。錢其琛如何解決這個問題？值得期待。