甘肅省蘭州市濱河路中段北側(cè)，已有百余年歷史。它是5640公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因此被稱為“世界黃河第一橋”。

蘭州作為連接內(nèi)陸和西北的交通樞紐，從明朝開始人們就開始想象架橋黃河征服黃河。明朝洪武五年(137年)，朱元璋命魏國公鄧禹在蘭州黃河上修建浮橋。這就是著名的鎮(zhèn)沅橋。洪武十八年(1385年)，蘭州衛(wèi)命令將浮橋移到現(xiàn)在的位置，并增加了三根重10噸、長5.8米的鑄鐵橋柱。為了紀(jì)念楊煉的成就，人們把這三根橋柱稱為“總柱”。

清光緒三十三年(1907年)，甘肅巡撫云升見黃河浮橋嚴(yán)重阻礙城市交通，決定在此基礎(chǔ)上修建堅(jiān)固的鐵橋，徹底改變蘭州的交通面貌。云升曾向歐洲國家派遣使團(tuán)。他出任總督后，在蘭州設(shè)立省洋務(wù)署，推行新政，創(chuàng)辦實(shí)業(yè)，有效地發(fā)展了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。

他和蘭州路的彭英甲多次討論這件事，制定了切實(shí)可行的方案。通過與外商多次談判，簽訂了施工合同，合同規(guī)定由美國的橋梁公司設(shè)計(jì)，德國企業(yè)負(fù)責(zé)施工，橋梁所用鋼材，

水泥和板材都是在德國購買的。如何將這些建材從德國運(yùn)到蘭州，是成敗的關(guān)鍵。經(jīng)過反復(fù)研究，確定了一個(gè)周密的計(jì)劃。所需建筑材料先從德國海運(yùn)至天津港，再經(jīng)京奉鐵路火車運(yùn)輸至北京豐臺(tái)站，再經(jīng)京漢鐵路運(yùn)輸至河南新鄉(xiāng)，再由新鄉(xiāng)運(yùn)輸至Xi安，由Xi安運(yùn)輸至蘭州，再由騾馬車長途運(yùn)輸。整個(gè)運(yùn)輸過程持續(xù)一年。

1908年4月，蘭州黃河鐵路橋工程正式開工。云升親自到施工現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)，施工人員克服各種困難，整個(gè)工程按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。1909年8月19日，鐵路橋竣工。該橋長233.33米，寬7.5米，有4個(gè)橋墩和5個(gè)孔。橋面由厚鐵支撐板條制成，耗銀30多萬。它被命名為“蘭州黃河鐵路橋”。

為了確保鐵路橋梁的正常使用，當(dāng)?shù)卣贫恕惰F路橋梁管理和年度維修法》和《巡邏、站崗和車馬往返條款》。招募了12名年輕人作為鐵路橋的巡邏士兵，他們常年駐扎在警衛(wèi)橋。章程中對(duì)鐵路橋梁的養(yǎng)護(hù)有嚴(yán)格的規(guī)定?！笆策壥勘秩?，每班四點(diǎn)換班，循環(huán)往復(fù)。

下班時(shí)，南北碼頭和橋梁道路應(yīng)清掃干凈，注意橋面板是否磨損，螺釘是否損壞。并在橋頭設(shè)置紀(jì)念設(shè)施，記錄建橋的艱辛。

1942年，為紀(jì)念革命先驅(qū)孫中山先生，該橋更名為中山橋。1954年，國家撥款60萬元對(duì)該橋進(jìn)行全面維修加固，在原有平行弦桿的上端放置拱形鋼梁，使鐵路橋看起來堅(jiān)固耐用，氣勢(shì)恢宏。2006年6月，蘭州標(biāo)志性建筑“黃河第一橋”被國務(wù)院命名為第六批國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。