題目：

和諧號上的印的“CRH”是什么意思?說地越詳細越好.

解答：

CRH動車組系列CRH,中國高速鐵路,英文全稱（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5.據(jù)稱,由于中國人忌諱“4”諧音“死”故沒有CRH4的型號.CRH1龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產(chǎn),原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina.200公里級別（營運速度200KM/h,最高速度250KM/h）,CRH2南車四方（聯(lián)合日本川崎）生產(chǎn).200公里級別（營運速度200KM/h,最高速度250KM/h）,CRH3北車唐山機車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn),原型ICE3.300公里級別（營運速度330KM/h,最高速度380KM/h）.CRH5北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn),原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型.200公里級別（營運速度200KM/h,最高速度250KM/h）.CRH2和CRH5具備提速至300KM/H的條件. CRH1龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產(chǎn),原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina.編組型式：8輛編組,可兩編組連掛運行動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運營速度（km/h）：200區(qū)最高試驗速度（km/h）：250x04適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺高度（mm）：500~1200傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500編組重量及長度：213.5m,420.4t車體型式：不銹鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950中間車輛長度（mm）：26600車輛寬度（mm）：3328車輛高度（mm）：4040空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤16轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kV,50Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動機：265kW啟動加速度（m/s2）：0.6制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000輔助供電志士：三相AC380V 50Hz DC100V CRH22004年,中國鐵道部為國內(nèi)鐵路進行提速,向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的高速動車組,出口往中國的E2系1000型電車被稱為CRH2型,是繼臺灣高鐵的700T型電聯(lián)車后,第二款出口國外的新干線列車.為數(shù)14節(jié)車廂的首輛電動車組於2006年3月1日從神戶港登船,至3月8日運抵中國青島.CRH2型電動車組,是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速,向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一.CRH2型電動車組在膠濟鐵路實驗運行車輛簡介這款車型是以日本新干線的E2-1000型電動車組為基礎(chǔ),是繼臺灣高鐵的700T型電聯(lián)車后,第二款出口國外的新干線列車.供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機,由于其編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車,動力比日本的6M2T編組E2系小,因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調(diào),最高營運時速為200公里.中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的 日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商,但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移.其后中方改向川崎招手,當(dāng)時川崎的銷售業(yè)績并未如預(yù)期理想,便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國,以把業(yè)績造好.川崎向中國出售新干線技術(shù)最初仍被JR東日本、日車及日立反對,后經(jīng)一輪談判,川崎在得到日本公司不反對的情況下,出售E2系車輛及技術(shù)予中國.出口中國的列車并沒有如臺灣般舉行出廠典禮,同時也低調(diào)報導(dǎo)車輛接收,這是為了因應(yīng)中日關(guān)系及中國的情緒.中國方面訂購的列車數(shù)量為數(shù)60列,當(dāng)中為數(shù)3列在日本完成,并完整交付予中國；另有6組以散件形式付運,由中方負責(zé)組裝；其余51組將透過日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移,由四方機車廠建造,但一些高技術(shù)部件仍會采用進口產(chǎn)品.首輛列車已于2006年3月8日運抵中國.據(jù)中國內(nèi)地媒體報導(dǎo),這款中國版「疾風(fēng)」列車會于2007年1月24日起開始于膠濟線服役,行走「齊魯號」班次. [1]分配概況這些動車組于2006年11月,被分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局,每局獲配一組,車輛編號分別為001、002、011、012、016及017.列車編組現(xiàn)時每組CRH2均為八卡列車,其編組方式如下:? ZE 20xx01 - ZE 20xx02 - ZE 20xx03 - ZE 20xx04 - ZEC 20xx05 - ZE 20xx06 - ZY 20xx07 - ZE 20xx00 o xx: 列車編號 (01-60)o ZY: 一等座車o ZE: 二等座車o ZEC: 二等座車/餐車當(dāng)中編號00及01的車廂擁有駕駛室,車外寫有CRH2-0xxA；編號04及06的車廂擁有受電弓.技術(shù)數(shù)據(jù)? 編組型式：Bo"Bo"+2"2"+Bo"Bo"+2"2"+Bo"Bo"+2"2"+Bo"Bo"+2"2" (4M4T),或者（2M+6T)可兩編組連掛運行? 車種：一等座車、二等座車、餐車? 編組定員：610人? 客室布置：一等車2+2、二等車2+3? 最高運營速度：200 km/h (可提升至300 km/h)? 最高試驗速度：260 km/h 以上? 軌距：1435 mm (標(biāo)準(zhǔn)軌)? 適應(yīng)站臺高度：1200 mm? 傳動方式：交直交? 牽引功率：4800 kW? 編組重量及長度：201.4m,345t? 車體型式：大型中空型材鋁合金車體? 氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s? 頭車車輛長度：25700 mm? 中間車輛長度：25000 mm? 車輛寬度：3380 mm? 車輛高度：3700 mm? 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式? 轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架? 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器? 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆? 轉(zhuǎn)向架軸重：≤14 t? 轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm? 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm? 受流電壓：交流 25 kV,50 Hz? 牽引變流器：IGBT水冷VVVF? 牽引電動機：300kW? 啟動加速度（m/s2）：0.406? 制動方式：直通式電空制動? 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800? 補助電源：DC100V,三相AC100V AC220V、AC400V 注：該型最終訂單為120列,現(xiàn)已投入包括上海在內(nèi)的華東線正式運營. CRH3北車唐山機車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn),原型ICE3.編組形式為,8M0T.軸功率550kW,全車共16根動軸,平均分布于8輛車上,每車兩臺轉(zhuǎn)向架,每臺轉(zhuǎn)向架均有一根動軸.北車唐山機車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn),原型ICE3.編組形式為,8M0T.軸功率550kW,全車共16根動軸,平均分布于8輛車上,每車兩臺轉(zhuǎn)向架,每臺轉(zhuǎn)向架均有一根動軸.中國的高速列車名為CRH3,工程設(shè)計和計劃工作將在西門子位于德國愛爾蘭根的工廠進行.首批3列車和一些重要部件也同樣將在德國制造,而其余列車的生產(chǎn)將在中國北車集團唐山機車車輛廠進行.合同還商定對于列車和部件的生產(chǎn)給予技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓.許多德國和歐洲的高速列車子系統(tǒng)和部件分包商都參與了此項目和技術(shù)轉(zhuǎn)讓,并將與其在中國的相關(guān)公司進行合作.據(jù)悉,該高速列車時速300公里/小時的列車將于2008年用于天津-北京的高速客運專線中. 中國的高速列車CRH3,是高速火車中最先進的一種.其最大特點是車行平穩(wěn),乘客感覺舒適.CRH3動車組基于西門子高速列車Velaro平臺.Velaro平臺的優(yōu)勢在于其動力分布式牽引技術(shù),所有的設(shè)備分布于列車底部,因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位.車輛所有部件設(shè)計統(tǒng)一,低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低.這些列車長度為200米,座椅總數(shù)600多個,最高時速達300公里,完全可以成為航空的替代旅行方式.一些ICE3的信息德國ICE3不同于只配有單一電源系統(tǒng)的前兩代高鐵ICE 1和ICE 2列車,ICE 3除具有德國單電源系統(tǒng)(15kV,162/3Hz)之車種外,另有配備四電源系統(tǒng)(交流電15kV和25kV,直流電3kV和1.5kV)之車種,以適應(yīng)不同供電系統(tǒng)的歐陸多國聯(lián)運(德、荷蘭、法、比利時、奧地利、瑞士等國).此外,為能滿足最大軸重17噸、最高營運速度330公里/小時、最大爬坡能力4%,以及提供更多的座位容量等需求,ICE 3改采動力分布式的電聯(lián)車TRANBBS設(shè)計,不再是如ICE 1和ICE 2具有動力車頭. ICE 3為八節(jié)車廂之電聯(lián)車,包括三節(jié)頭等車廂、四節(jié)普通車廂及一節(jié)餐車,車廂比ICE 1和ICE 2之長度稍短、寬度稍窄,全長200公尺,共可承載380名旅客(四電源系統(tǒng))或391名旅客(單電源系統(tǒng)).八個動力轉(zhuǎn)向架的輸出馬力達8000 kW；亦可作兩組列車聯(lián)掛營運,總長達400公尺.ICE 3的外型更流線化,前后端車廂在駕駛艙后方以透明玻璃作隔間,可提供乘客列車前方之寬廣視野. CRH5北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn),原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型.編組型式：8輛編組,可兩編組連掛運行動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：602+2（殘疾人）客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運營速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）最高試驗速度（km/h）：250適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺高度（mm）：500~1200傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500編組重量及長度：211.5m,451t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于40s頭車車輛長度（mm）：27600中間車輛長度（mm）：25000車輛寬度（mm）：3200車輛高度（mm）：4270空調(diào)系統(tǒng)：車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：890/810轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kV,50Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動機：550kW啟動加速度（m/s2）：0.5制動方式：直通式電空制動,備用自動空氣制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000輔助供電志士：三相AC380V 50Hz DC24V CRH列車編號構(gòu)成CRHX OOO ZX:中國高速鐵路動車組簡稱O:技術(shù)序列代碼(BSP動車組為1,四方動車組為2唐山工廠動車組為3,長客動車組為5)藍:制造序列代碼由001~999掛列Z:型號糸列代碼,以A,B,C為速度等級,車種確定(A- 運行速度200km/h,8編組,座車)(B- 運行速度275km/h,8編組,座車)(C- 運行速度300km/h,8編組,座車)x1e實例: CRH1003ABSP EMU CRH1第3列 200km/h,8編組,座車