交通對于一個國家的重要性不言而喻，一個國家要想發(fā)展得更好，就必須要讓交通系統(tǒng)變得更加完善。高速發(fā)展的中國同樣面臨著這樣的問題，中國人需要一個全面的公路網(wǎng)來覆蓋每一個地區(qū)。

公路，在中國有一個說法，要想致富先修路。對于大多數(shù)地區(qū)來說，特別是中國的偏遠(yuǎn)山區(qū)，公路是他們連接外面世界的通道，也可以改變他們的命運(yùn)。海內(nèi)存知己，天涯若比鄰，這是古人的一個夢想，如今移動網(wǎng)絡(luò)讓這個夢想成真，而高速公路網(wǎng)會讓這個夢想更近一步，我們面對面交流的時間會變得更短，山川河流這些天險不再是阻隔兩地通行的屏障。中國正在為這個夢想而努力。

1988年中國公路的里程數(shù)為127.85萬公里，如今到2016年末公路的里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了469.63萬公里，中國高速公路里程居世界第一。鐵路里程超過12萬公里，高速鐵路，更是從零開始，8年間達(dá)到了近2萬公里，占據(jù)世界高鐵里程的60%。在完成這些壯舉的時候，中國工程師克服了許多挑戰(zhàn)!以下小編列出一些代表性工程。

駙馬長江特大橋是萬利高速的控制性工程。這條線路，聯(lián)通重慶萬州和湖北利川，將這片山區(qū)搭載到 中國高速公路網(wǎng)上。

主跨長達(dá)1050米的特大懸索橋?qū)⒁豢邕^江，避免在水中建設(shè)橋墩，最大程度保護(hù)了三峽庫區(qū)的環(huán)境。

要將重達(dá)2萬噸，近3個埃菲爾鐵塔重量的橋體，懸吊在百米高的空中，兩根主纜至關(guān)重要。因?yàn)樵跇蛄?00年的生命周期內(nèi)，它們是無法被更換的。

穿過崇山峻嶺，高空作業(yè)成為萬利高速最大的挑戰(zhàn)。短短94公里，卻有墩柱1407根，最高的橋墩超過40層樓高。

從石棉到冕寧，這一截必須翻越這個拖烏山脈，拖烏山脈也非常高，57公里它要爬1500米的這個豎直距離，攀爬距離要達(dá)到500米高度。4公里內(nèi)克服500米的高差，意味著平均坡度將達(dá)到9%，對于滿載貨物的重型卡車來說，這是一個絕對危險的坡度值。設(shè)計師必須發(fā)揮想象力，將坡度減少70%。最終設(shè)計師借用了停車樓里面這個螺旋線攀爬到樓上停車這么一個思想，在這里設(shè)計了兩次螺旋線展線。就是先進(jìn)隧道，然后出隧道再通過橋?qū)崿F(xiàn)一個螺旋，一個螺旋大概爬升的豎直距離是120米左右，克服這個豎直高差的困難。

三元橋，位于北京主干道三環(huán)路上，高峰時1小時就有1.3萬輛車等待通行。長期的超負(fù)荷工作讓整座橋面臨更換。但如果按正常方式封道維修2個月，將會到來巨大的麻煩。工程師們計劃在極限時間內(nèi)將舊橋梁完成更換，他們使用一個天才的方案。2015年11月13日23時，三元橋換梁工程啟動。不到6個小時，拆除1600噸的中央舊梁。24個小時后，舊梁清理完畢。兩臺馱梁車舉起新梁，以每分鐘行走1米的速度，移動60米。70分鐘后，新梁就位，澆筑混凝土，攤鋪瀝青。15日18時，交通恢復(fù)。43小時的背后，是150個日夜的精心準(zhǔn)備，而周一上班的人們甚至沒有注意到舊橋已換新顏。

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