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氣體

收集乘務(wù)員、旅客、商品和設(shè)備的空間。飛機(jī)的x軸是位于水平面上的機(jī)身的中心軸。y軸是水平面上垂直于機(jī)身中心的軸。z軸是垂直于XY平面(水平平面)的軸，即垂直軸。

翅膀

機(jī)翼是升力的來(lái)源，設(shè)計(jì)成不同形式的機(jī)翼會(huì)帶來(lái)完全不同的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

襟翼

襟翼單純是延長(zhǎng)的機(jī)翼，用液壓連桿結(jié)構(gòu)控制布局，襟翼可以完全折疊在機(jī)翼內(nèi)，也可以增加機(jī)翼面積。飛機(jī)需要襟翼的幫助，條件是“飛機(jī)起飛時(shí)希望以較低的速度得到更大的升力”、“飛機(jī)希望在著陸階段以較低的速度保持滯空能力”、“希望飛機(jī)在低空盤(pán)旋時(shí)能夠以較低的速度獲得更好的操縱能力”。大部分襟翼設(shè)計(jì)在機(jī)翼后部，必要時(shí)向后延伸，其他機(jī)型有前襟翼，使用時(shí)向前延伸。不管是前緣還是后緣襟翼，都有增加機(jī)翼有效面積的作用。

副翼

副翼分開(kāi)移動(dòng)，一側(cè)抬起，另一側(cè)向下按壓，副翼可以在飛機(jī)的X軸上產(chǎn)生扭矩。這個(gè)扭矩可以使飛機(jī)繞X軸旋轉(zhuǎn)，從而改變飛機(jī)的坡度。(大衛(wèi)亞設(shè))。

水平穩(wěn)定面

也稱(chēng)為尾翼，用于穩(wěn)定飛機(jī)的俯仰狀態(tài)(飛機(jī)繞Y軸旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng))，沒(méi)有水平眼的飛機(jī)不能以一定角度直線(xiàn)進(jìn)入。

電梯

位置位于水平穩(wěn)定面(尾翼)的后部，是可以上下改變角度的機(jī)翼形狀的結(jié)構(gòu)，升降舵的作用是改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降鍵的后部上升時(shí)，氣流會(huì)向上上升，同時(shí)得到向下的反作用力，這種力會(huì)產(chǎn)生圍繞Y軸抬起飛機(jī)頭部的力矩，從而提高基數(shù)。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)相反，如果電梯后部下垂，飛機(jī)就能得到低頭的力矩。一些機(jī)型的設(shè)計(jì)同時(shí)使用整個(gè)水平穩(wěn)定面作為升降舵。

垂直穩(wěn)定面

也稱(chēng)為垂直尾部，用于穩(wěn)定飛機(jī)的偏航(飛機(jī)繞z軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作)狀態(tài)，沒(méi)有垂直內(nèi)側(cè)的飛機(jī)不能以一定角度直線(xiàn)進(jìn)入。

舵

位置位于垂直穩(wěn)定面(垂直尾部)的后部，是可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)。方向舵有改變飛機(jī)偏角的作用。方向舵的末端向右旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果改變氣流，向右旋轉(zhuǎn)就會(huì)產(chǎn)生左反力。這個(gè)力在飛機(jī)的z軸上產(chǎn)生力矩，沿z軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(從上面看)，飛機(jī)的機(jī)頭方向向右旋轉(zhuǎn)。相反，方向舵的末端向左旋轉(zhuǎn)，空氣向左變化，就能得到右側(cè)的反作用力，從而促使飛機(jī)沿z軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

作用是提供飛機(jī)前進(jìn)推力，是飛機(jī)的動(dòng)力核心。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力方向朝向機(jī)頭，與飛機(jī)的X軸平行。特別是近代大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力都很大，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置對(duì)飛機(jī)很重要。不同位置產(chǎn)生的推力對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動(dòng)機(jī)推力在飛機(jī)重心水平線(xiàn)以下，推力對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生抬頭的力矩。相反，安裝在飛機(jī)重心水平線(xiàn)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橥屏?huì)使飛機(jī)低頭。

起落架

作用很簡(jiǎn)單。當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)，起降是支撐飛機(jī)的重要結(jié)構(gòu)，飛機(jī)起飛設(shè)定初始上升率后(部分機(jī)型和公司規(guī)定達(dá)到一定高度)，起降場(chǎng)即將折疊。起落架在準(zhǔn)備降落到所謂的最終進(jìn)入階段時(shí)下降，此時(shí)高度在3000英尺以下。