當年，由于資金問題，鳳安“嘉陵江一橋”是按照嘉陵江四級航道的下限標準設計的。凈空高度不到10米，通行的船舶最高高度為9米左右。目前，嘉陵江的沙線高度大部分是14，5米。

南充市嘉陵江航道管理局鳳眼管理團張振振文介紹，目前嘉陵江計劃為四級航道，長期計劃為三級航道。六、七年前，有關單位對嘉陵江跨江建筑均按三級航道標準批準，“嘉陵江一橋”為四級下限，無法滿足三級航道航行要求。按照三級航道標準，河上的水電樞紐工程、河上的大橋都要進行升降升級，不能升級的只有拆除，保證符合三級航道通行標準。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

可以在原教的基礎上放大進行升級改造嗎？陳配置簡介：“這幾乎不可能。一個是鳳安“嘉陵江大橋”，已經是最危重的五類危機橋。第二，不能提高橋梁原有橋墩的高度，因此不能增加原有橋梁基礎上的凈空高度。第三，要想增加橋面寬度，必須新建“同一個洞一樣的交叉”的新橋。安全風險大，橋梁建設成本高?！?

公路橋奉安“嘉陵江一橋”為“雙向雙車道”，重量超過55噸的大車不能通行，負荷標準與縣城繞城北路的一級公路的標準完全不能一致。被雙向6車道包圍的城北路在橋上突然變成雙向2車道，形成了巨大的交通瓶頸，完全不能滿足“一環(huán)路”正常通行。

"凈空高度不足，限制了航道導航能力。橋甲板只有13米寬，不僅影響橋的通行能力，還容易發(fā)生交通事故。根據四川地方海事處的要求，要拆除奉安“嘉陵江大橋”。

拆除舊橋，讓出新橋是歷史的必然選擇。拆開，不得已。事實上，國內很多城市都有拆舊橋、建新橋的例子，都是舊橋不適應新的發(fā)展。

炸毀舊橋，新橋建在哪里？會在盧橋上游90米處。新橋將根據300年來遇到的洪水通行能力設計為雙向6車道?？捎每臻g比老橋高7米，1000噸巨輪可以自由通行。重建后的新橋洞像秦鳳子溝村一樣，從現有橋梁向上90米處接金州路，穿過江西，從金平鎮(zhèn)嘉陵村到玉坊村，連接城北路、橋面全長1059米、橋面寬度39米、一級公路技術標準、雙向6車道、人行道、非機動車道封閉運行，主教結構為縣小寺。(阿爾伯特愛因斯坦，《北方專家》前情提要)。

新橋實施PPP模式建設，工期預計為36個月，預計2020年8月末完工。完工后，將成為嘉陵江奉安段的美麗風景。

封面新聞記者小政委

[如果你有新聞線索，歡迎回報我們。一旦被采用，就有費用補償。關注報紙微信：ihxdsb，報紙QQ: 3386405712]