【導語】大學生在實習的過程中是一種真實的工作環(huán)境，不同于學校，可以發(fā)現(xiàn)自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質和工作能力。本篇文章是本站為您整理的《最新船廠實習計劃大全》，供大家閱讀與鑒賞。

篇一

　　一、緒論

　　船舶調試實習是我們船機制造與維修專業(yè)的學生所需學習的一個重要環(huán)節(jié)，它是將我們

　　在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。

　　另外，船舶調試實習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術的認識，加深船舶在工業(yè)

　　各領域應用的感性認識;開拓視野;了解相關設備及技術資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。

　　二、實習簡介

　　(一)、實習時間：

　　(二)、實習單位：

　　江蘇XX船舶有限責任公司

　　(三)、實習部門：

　　生產部——機電安裝車間——機電設備安裝調試小組

　　三、實習基本情況簡介

　　(一)實習單位基本情況介紹：

　　江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于2001年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計“十一五”末，公司年生產能力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。

　　20xx年X月X日，經過來自中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等部門專家的現(xiàn)場評審，金陵船廠(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢發(fā)展贏得了先機。

　　為了促進企業(yè)技術進步，實現(xiàn)規(guī)模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應市場需要，南京金陵船廠2006年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現(xiàn)代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。

　　江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車間;鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。

　　公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業(yè)的合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造“機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益”的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè)。

　　公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要務，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間。

　　(二)、實習崗位和要求：

　　全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關于船舶設備相關的建造安裝規(guī)范。

　　并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實船上的布置方案和規(guī)范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。

　　(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內容：

　　船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用;錨設備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備。

篇二

　　一、內容簡介

　　今年暑假，作者參加了船廠實習的課程。事實上，剛剛大二結束的學生，對本專業(yè)的專業(yè)知識還只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船從設計到制造到下水，這之中到底包含著怎樣的內容。懷著各種各樣的問題，第一次正式進入船廠，近距離接觸了船舶生產過程中的各種技術與工藝。

　　本次實習總共將近3個星期。7月9日起，所有人首先在學校接受了2天實習方面的培訓。從7月11日到13日，在哈爾濱本地的船廠實習。7月16日，啟程來到大連。大連的實習分為兩個部分，第一站是旅順，第二站是大連。在此期間，所有人都先后參觀了很多大型的造船廠，包括：大連遼南船廠(海軍4810工廠)、大連濱海修造船廠、大連船舶重工、大連松遼船廠(即海軍7814工廠)以及大連船舶重工集團下的大船海工。另外，作者還參觀了不少軍事基地，見到并登上了軍船和潛艇。接下來的內容將分船廠參觀篇、軍艦參觀篇兩部分，主要介紹本次實習的經歷。

　　二、船廠參觀篇

　　船廠的實習是本次課程的主要內容。在各大船廠參觀之后，我感到了目前國內船舶行業(yè)的落后，在技術和管理上都與其他造船強國如韓國、日本有著巨大差距。在眼下船舶市場整體不景氣的情況中，我國應該抓住萎靡船市中的亮點，如玻璃鋼船、超級油輪、豪華游輪等等;同時將重點轉向海洋平臺，吸引高端人才，填補這一方面的技術缺失。走精品化道路，才是我國船舶制造業(yè)應走之路。

　　1、哈爾濱北方船舶工業(yè)有限公司(北方造船廠)

　　第一站是哈爾濱的北方造船廠，也稱江北船廠。在這里，所有人都比較系統(tǒng)的參觀了船舶制造的整個流程工藝?；旧鲜前凑沾俺鰪S的順序參觀了各個廠房，包括船體制作安裝廠房、船體組裝焊接廠房、輪系加工車間、電氣加工車間等等。在車間里，工人介紹了一些基本的制造技術，比如翻造法(即反順序制造船體，按照上甲板—艙壁—船底板的順序，完成后翻過船體)，比如焊接工藝(雙面板燒、一面板燒一面花焊、單面焊、雙面焊等)。

　　還有，船廠工人詳細介紹了船廠在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先說挖泥船，江北船廠所生產的挖泥船主要負責的是松花江的清淤工作。這類船最重要的部件就是泥漿泵了，一般來說，泥漿泵安置在泥漿艙中，負責為吸收泥沙提供動力。首先需要確定泥漿泵的方位，之后按照泥漿泵輸入端的位置確定減速箱的安放，最后確定柴油機的方位。泥漿泵需要做好安全工作，吸口中裝有過濾網，這是為了防止大型的石塊破壞內部結構。工作時，船上的趴頭深入江底，釋放高壓工作水，卷起泥沙，之后由泥漿泵將泥沙吸入船上，這樣起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋槳的制造也十分復雜，不僅螺旋槳的造價高昂，而且舵和槳的數(shù)量需要根據工作情況合理設置。

　　總而言之，隨著在江北船廠三天時間的結束，哈爾濱的實習告一段落。在這一站，作者簡單了解了船舶制作過程，也細致參觀了幾種小型特種船。但是，江北船廠始終只是個小型船廠，它的產品主要供應的還是松花江上的江船，噸位普遍不大，船體也不需要分段加工后組裝的工藝，所以還是有很多技術沒有機會看到。

　　2、大連遼南船廠

　　大連遼南船廠始建于洋務運動時期，由李鴻章建立，是目前旅順地區(qū)的軍工生產基地。該公司的核心價值觀是服務于海軍裝備建設。遼南船廠擁有多個船塢，曾經是“亞洲第一大塢”，可供船舶建造和修補。

　　在船廠，工人們帶領著參觀了船體的分段建造工藝，以及流水線式的加工方式，鋼板的加工各有分類，除了少數(shù)薄板需要在手工車間人工加工，其他的材料都會在加工車間使用機器切割，之后組裝完畢后運至船臺合并處理。很多書上沒有提到的零件也得到了解答，比如保證船艙密封性的壓筋板、補板。

　　3、大連濱海修造船廠

　　第二個參觀的船廠是大連濱海船廠，它主要負責民用船舶的修補和改造工作。

　　在鋼結構車間里，作者見到了很多種類的彎板機器，有冷彎肋骨機、液壓板料折彎機、萬能彎板機、萬能剪板機等;同時學習了彎板的兩種方法，包括冷彎和水火彎板技術。水火彎技術比較復雜，即一面使用冷水處理，一面使用加熱處理，當對曲面要求較高時使用。在海邊，作者還看到了幾種船舶的修補，包括清淤船、散貨船等。

　　4、大連船舶重工集團有限公司

　　在大連的第三天，作者來到了中國目前數(shù)一數(shù)二的大連船舶重工。大連船舶重工是由中國船舶重工集團公司控股的國內規(guī)模、建造產品最齊全、有國際競爭力的特大型現(xiàn)代化船舶總裝廠。的確，船廠要比之前參觀的船廠更加宏大。這一天的實習內容很長，一共將近一天的實習時間。所有人中午在船廠的食堂中第一次吃到工作餐。

　　4.1講座

　　上午，在公司的辦公樓里，作者接受了一場關于安全教育和造船業(yè)的講座。主講人是來自大連船舶工程技術中心研究公司的經理佟福山，他為所有人系統(tǒng)的從造船業(yè)的特點和產生講解了其中的很多知識。目前船市因經濟危機的蕭條，已經遠遠不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在這一行中有好的發(fā)展。以下是講座主要內容。

　　題目：為即將成為當代造船人而自豪。造船特點：永久性;粗放;四個“密集”;地理優(yōu)勢。實習的重要性以及實習和未來工作的關系：實習時將兩三年的理論知識在工程實踐中應用、建立感性認識的環(huán)節(jié);是對未來工作的預習，對未來工作生涯影響巨大;對人生目標的選定也有幫助。

　　船舶行業(yè)的運作模式：(略)

　　造船形勢和未來的發(fā)展：市場嚴重蕭條，但是略有好轉。

　　4.2參觀過程

　　在船塢地區(qū)，陳列著大連船舶在建造中的幾艘30萬噸散貨船，雖然沒有機會上船體會，但是還是很激動。這油船船長為330米，船寬為60米，吃水20.5米。船首為球鼻首形狀。船身外側涂有三種不同顏色油漆，有兩條分界線。其中，下層分界線代表壓載艙水線，上層分界線代表滿載水線。船所在船塢長約550米，寬為80米，深度12.7米，號稱“中華第一塢”。在外面看到船塢內，正有工人進行著最后的加工，包括錨鏈裝置的安放等。工作使用的車，自由身高以及降低，操作處位于車上，可以由一人操縱，同時完成正常的工作。

　　造船業(yè)有兩種船舶制造方式，其中船臺加工適合小型船舶，而船塢適合大型船舶，完工后直接向塢內注水。

　　30萬噸，已經是一艘中型航母的三倍大了，而世界上的航母美國的尼米茲級航空母艦也不過是區(qū)區(qū)10萬噸的滿載排水量。超級油輪在船體上存在著諸多高端技術，主要被日韓船企所壟斷。我國僅僅通過自主研發(fā)，便完成了全部的建造工藝。國內包括大連船舶重工、上海外高橋都具有獨立建造30萬噸油輪的能力。所以說這一級別油船的建造，標志著我國的船舶制造技術進入世界前列。

　　5、大連松遼船廠(7814軍工廠)

　　7814所在玻璃鋼材料方面技術先進，在豪華游艇的制造上位于國內的位置。玻璃鋼船早在上世紀就已經成為了船舶制造業(yè)的一大熱點，松遼船廠目前已經把這一材料運用在游艇、登陸艇、漁船上。隨后在CELEBRITY游艇公司的展廳中，公司的工作人員介紹了很多船艇，包括SL—240CC、SL—140等。游艇作為一種休閑船型具有廣闊的市場，在中國還是一個新興的船型，目前主要是靠引進外國的技術進行產品的研發(fā)和生產，相比散貨船，具有很高的附加值，是今后國家會主要發(fā)展的一個方向。

　　6、大連船舶重工集團海洋工程有限公司

　　該公司是大連船舶重工的子公司，位于具有良好水陸運輸條件的大連灣畔，距離市中心19公里，距離機場15公里，占地66萬平方米，是專業(yè)從事海洋工程設計、建造、修理和改裝的總承包公司。主要業(yè)務范圍包括自升式和半潛式鉆井/生產平臺、鉆井船、FPSO、風車安裝船以及各類海洋工程船等固定/浮式鉆井/油氣生產及海洋工作設施。

　　在船塢上，存在著各式各樣的海洋平臺，主要還是以自升式為主。其中的BT3500—1號，是國內第一個執(zhí)行PSPC標準的半潛式平臺，壓載艙面積較小，需要嚴格控制涂裝的破損;結構更加復雜，分段合攏中的涂裝也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及壓載艙的動火作業(yè)應在分段噴砂之前完成;分段合攏和后續(xù)施工中對涂裝的保護是實現(xiàn)PSPC的關鍵環(huán)節(jié)。在海洋工程方面，中國依然和世界先進水平有著很大差距。像大連船舶重工集團這個國內船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)，在這一方面尚且沒有任何技術優(yōu)勢。

　　在船廠的船塢處，能夠看到的也只是幾個自升式海洋平臺。在企業(yè)的宣傳冊中也能見到公司建立的數(shù)十年間，半潛式平臺也不過數(shù)座，其工作深度和國外遠不能相提并論。眾所周知，半潛式海洋平臺才是世界的主流平臺，尤其在我國東海、南海這種較深的水域發(fā)揮重要作用?？上е钡侥壳盀橹?，我國所能勘探到的水域也不過是渤海油田?，F(xiàn)在的船舶行業(yè)整體不景氣，國際船舶訂單量少之又少，所以絕大多數(shù)先進技術的企業(yè)都將目光轉向了海洋工程這一個新興的產業(yè)中。暫且不與歐美相比，僅僅說在亞洲我國也已經走在了競爭對手韓國的后面。雖然在數(shù)量上我國已經成為造船世界第一，但是在質量上和利潤上都遠不能和別國相比。所以說，海工是今后應當大力發(fā)展的一個方向。

　　三、軍艦參觀篇

　　除了船廠的參觀學習，作者在此期間也對軍船進行了學習，參觀了很多船種，包括運輸船、潛艇、掃雷艦、獵潛艇，這些都是第一次見到，作者還得到登上軍艦的寶貴機會。不過海軍生活十分艱苦。不可能每個海軍戰(zhàn)士都能站在甲板上吹海風，最多的還是默默地待在悶熱的船艙內部，為船舶的正常運轉做貢獻。最令人難忘的就是在旅順潛艇基地進入潛艇的那次經歷。在外面看上去潛艇還很大，到了內部艙室里周圍滿滿的都是儀器，十幾個人在里邊連站的地方也不夠;空氣又悶又熱。戰(zhàn)士們一般出海就是幾個月的時間，只能住在潛艇里。就連魚雷發(fā)射管上面還有床鋪，他們有些負責魚雷艙的就直接睡在魚雷發(fā)射管上。

　　1、北油XX號

　　北油系列船負責的是北方的油氣運輸。我國輔助艦船的命名一般為“該船負責海區(qū)+該船序號”。所以，該船是一艘運輸船，在海軍4810所制造，共可運載960噸油。

　　基本尺寸：長72米，寬11米。航速：11節(jié)。

　　動力：CCFJ200JWS柴油機。

　　2、XX號潛艇

　　該潛艇為我國第一代中型常規(guī)動力魚雷潛艇，國際上成為“明級”潛艇。“明級”潛艇是我國仿制。潛艇共分為7個艙室。一艙為首魚雷艙，負責發(fā)射魚雷，正面對抗敵人;二艙為首蓄電池艙，用于發(fā)電與儲能;三艙為控制艙，負責指揮、調度整艘潛艇的運行;四艙為尾蓄電池艙，是備用能源的存放處;五艙為柴油機艙，可用于水面航行的發(fā)電，以及為蓄電池儲能;六艙為發(fā)電機艙，用于支持潛艇的水下運動;七艙為尾魚雷艙，負責后方的安全工作，同時可用于緊急逃生。

　　基本尺寸：長76米，寬7.6米，高5.1米。航速：水面15節(jié)，水下18節(jié)。

　　排水量：水面為1584噸，水下2113噸。航程：4節(jié)航速時3300英里。潛水深度：300米。人員：57人。

　　裝備：8具533毫米魚雷發(fā)射管，16枚Yu-4型被動尋的魚雷(射程15公里，航速40節(jié)，400公斤戰(zhàn)斗部)和Yu-1型直航魚雷(射程9.2公里，航速39節(jié)，400公斤戰(zhàn)斗部);32枚水雷;I-波段"SnoopTray"水面搜索雷達;"PikeJaw"貼面式中頻主動/被動搜索攻擊聲納;DUUX5低頻被動偵測聲納。

　　3、104艦

　　104艦是“太原”號驅逐艦，曾經是中國海軍的主力戰(zhàn)艦之一，與“鞍山”號、“撫順”號、“長春”號被稱作“四大金剛”。1953年6月4日中國從前蘇聯(lián)購入，每艦的花費相當于17噸黃金。1955年6月28日在青島完成接收。初始弦號為204。1970年完成現(xiàn)代化改裝，將魚雷改裝成導彈，成為導彈驅逐艦。1991年9月19日退役，目前泊于大連老虎灘，作為大連艦艇學院的練習艦以及愛國教育基地,退役之它仍然在默默發(fā)揮著它的功能，每天不斷地接待游客的參觀。在船上能夠看到它曾經為祖國巡防留下的痕跡，火炮已經卸下，炮臺已經生銹，但是能夠想象得出當年的風采。

　　基本尺寸：長103.2米，寬10.8米，吃水3.19米。航速：26節(jié)。

　　續(xù)航力：7200公里。

　　動力：兩臺12PA68TC柴油機，每臺功率8000瓦/馬力。排水量：標準1425噸，滿載1661.5噸。人員：190人。

　　裝備：2座雙聯(lián)裝“上游”-1(SY-1)反艦導彈，射程90公里;2座單管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15發(fā)/分,半自動;6座雙聯(lián)裝37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潛火箭發(fā)射器(65式)，射程1200米;艦尾設有4座64式深彈發(fā)射炮和兩個深彈發(fā)射架。

　　4、XX號掃雷艦

　　掃雷艦是專門用于搜索和排除水雷的艦艇，主要擔負開辟航道、登陸作戰(zhàn)前掃雷以及巡邏、警戒、護航等任務。該艦已服役31年。在掃雷排雷方面，該船共有三種掃雷機，分別為電磁式掃雷機(利用電纜模擬潛艇的磁性，吸引水雷后銷毀)、切割掃雷機(利用割刀割斷水雷錨鏈，銷毀水雷)、聲強式掃雷機(利用聲波引爆水雷)。

　　基本尺寸：長58米。排水量：滿載570噸。航速：14節(jié)。

　　裝備：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米機槍以及64式深水炸彈發(fā)射炮。

　　5、XX號獵潛艇

　　獵潛艇是以反潛武器為主要裝備的小型水面戰(zhàn)斗艦艇。主要用于在近海搜索和攻擊潛艇，以及巡邏、警戒、護航和布雷等。它具有機動靈活、造價低的優(yōu)勢，所以應用十分廣泛。XX號獵潛艇是中國自行研制的一代集反潛和護衛(wèi)兩大功能于一身的獵潛艇。由于我軍大中型艦艇的數(shù)量不足，037家族的各類艦艇長期奔波在各條戰(zhàn)線上，充當著驅逐艦、護衛(wèi)艦的所扮演的角色。

　　基本尺寸：

　　航速：30節(jié)。

　　動力：12VE230ZC-I型中速柴油機。

　　裝備：主炮為66式雙57毫米炮，副炮為69式雙聯(lián)30毫米艦炮。

　　6、煙大輪渡

　　除了參觀軍艦，在19日上午作者在旅順客運站參觀了煙大輪渡。

　　中鐵煙大鐵路輪渡是我國的第一條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡，它連接了煙臺、大連兩地，是兩地之間最便捷的一條通道。中鐵渤海號一共有3艘，全部由我國自行研制，船型及內部設施完全一樣。客運站正好停放了中鐵渤海系列的2號船。該船總造價為4.6億人民幣，船長為182.6米，船寬為24.8米，設計吃水5.8米，適航風級8級，航速18節(jié)，排水量16981噸，噸位24975噸。船上共裝有救生艇6只，載重量82人。該船采用重油發(fā)電，動力裝置為舵槳合一形式。單次航行共可裝在50節(jié)重達80噸的火車廂、50輛20噸載重汽車和25輛小汽車，載客480人。渤海地區(qū)的山東、遼寧、河北之間年貨運量超過1800萬噸，旅客過往量達六七百萬人次，路上交通壓力十分大。再加上海況及氣候條件復雜，這一海域又是中國發(fā)生海難最為密集的區(qū)域之一。有了煙大輪渡，開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短路徑，大大節(jié)省了運輸時間和運輸費用，它的意義遠大于投入。

　　四、結語

　　船舶制造業(yè)并不輕松。這是一項需要大量付出與勞動的工作，同時它也需要一個工程師的專業(yè)與嚴謹。從設計到船體制造到船體舾裝，每一個步驟的失誤都有可能導致整艘船的結構破壞或者整修周期的縮短。

　　對于船舶專業(yè)未來的發(fā)展，一是直接走上工作崗位，二是繼續(xù)接受更高等的教育，進入研究所等設計單位。大三是決定自己未來的關鍵一年，每個人都應該把握住的。

篇三

　　20XX年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

　　因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

　　在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于2xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發(fā)的國內的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有36X92米大型干船塢1座，6噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

　　隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

　　以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。

　　船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是1萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲的浮船塢“大東號”。

　　船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的3%~4%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。

　　焊接發(fā)明于2015年，2015年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從2015年代起開始由手工電弧焊，2015年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接結構重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結構勞動量少，生產效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。

　　至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

　　總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。