凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought）A-7 海盜 II（Corsair II）是 1963 年 5 月 17 日海軍 VAL 設(shè)計競標的產(chǎn)物，該競標旨在尋求一種輕型攻擊機。[wwW.NiUbB.NEt)VAL 飛機用來取代道格拉斯 A-4 天鷹攻擊機，首要任務(wù)是投送常規(guī)武器而不是核武器。該機是單座，并且在規(guī)格需求書上規(guī)定入役時間不晚于 1967 年。海軍對低成本飛機感興趣，于是規(guī)定該機的研制要基于現(xiàn)有設(shè)計。另外為了節(jié)省更多的經(jīng)費，沒有要求該機要有超音速性能。最大載彈量 15,000 磅。

a7攻擊機 沃特A-7“海盜II”艦載攻擊機

格魯曼的 Model 128G-12

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1964 年沃特展示的 V-463 全尺寸模型

只有四家公司參與了 VAL 競標。道格拉斯提交了一種A-4 天鷹的衍生型（A4D-6），機身更大，發(fā)動機是 TF30 渦扇。格魯曼提交了 A-6 入侵者（Model 128G-12）的單座型。北美飛機公司提交的是 AF-1E 暴怒的 TF30 版。凌-特姆科-沃特（1961 年沃特公司被兼并）提交了 Model V-463，基本上是 F-8 十字軍戰(zhàn)斗機的縮短版。既然海軍沒有規(guī)定該機要超音速能力，沃特縮短了F-8 的機身，并減小了機翼的后掠角，去掉了機翼可變安裝角裝置，發(fā)動機是沒有加力的 TF30 渦扇。F-8 沒有的外翼段副翼，也增加到了 V-463 的設(shè)計中。加強了機體結(jié)構(gòu)以便能掛載 15,000 磅以上的武器。V-463 主要更改是把推力較大的渦噴發(fā)動機換成推力較小但耗油率較低的渦扇發(fā)動機；加大翼展，縮短機身；增加掛架，更換電子設(shè)備等，使一架 M2.0 級的超音速戰(zhàn)斗機變成一架高亞音速的、航程遠并且載彈量多的攻擊機。

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YA-7A 1965 年 9 月 27 日首飛照片，掛載量驚人，遠遠超過 A-4

V-463 最重要的一個特點就是提供了不少于 8 個的外掛架。其中兩個是在機翼前緣下方的機身兩側(cè)，與 F-8 一致，每個能掛載 500 磅（一般是響尾蛇導(dǎo)彈）載荷。兩個機翼內(nèi)側(cè)掛架，每個掛載能力 2,500 磅，四個機翼外側(cè)掛架，每個掛載能力 3,500 磅，該機可以掛載海軍武器庫中幾乎任何進攻性武器。另外在進氣道兩側(cè)還有兩門 20mm MK12 機炮，每門備彈 600 發(fā)。

發(fā)動機是 11,350 磅推力 的普惠 TF30-P-6 無加力渦扇發(fā)動機。

V-463 的上單翼與十字軍很相似，只是減小了后掠角。外翼段有鋸齒。機翼前緣有全翼展的前緣襟翼，在起降時下偏以提高升力。內(nèi)翼段后緣是襟翼，外翼段后緣是常規(guī)副翼。另外在襟翼前面的上一面有一排擾流片，可以提高襟翼效率。在航母上停放時，外翼段可以向上折疊，鉸鏈就在最外側(cè)掛架以及鋸齒處的機翼位置。

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A-7 所使用的無加力 TF30 發(fā)動機

該機具備空中加油能力，加油桿在機鼻右側(cè)，不用時收入座艙下方的整流罩內(nèi)。

V-463 安裝了 AN/APN-153 多普勒雷達、AN/APQ-116 姿態(tài)航向基準系統(tǒng)、AN/APN-141 雷達高度表、AN/ASN-41航空導(dǎo)航計算機等航電。

1964 年 2 月 11 日，沃特最終贏得了競標。盡管海軍的選擇肯定有其合理性，但一些批評者說 V-463 贏得競標的真正原因是因為該機將在林登.約翰遜總統(tǒng)的家鄉(xiāng)生產(chǎn)。由于 VAL 招標是在新命名規(guī)則頒布之后，所以按照 1962 年頒布的新命名規(guī)則，型號定為 A-7。如果按照老規(guī)則，型號就會是 A3U 了。1964 年 3 月 19 日，沃特獲得了生產(chǎn) 7 架 A-7A 測試機以及 35 架生產(chǎn)型的合同。1965 年 11 月 10 日又增購了 140 架。

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型別

A-7 項目的進度十分迅速，1965 年 8 月 13 日第一架 YA-7A（BuNo 152580）就出廠了。（wWw.NIuBb.Net］同年 9 月 27 日首飛，試飛員是沃特的 John Konrad。1965 年 11 月 10 日 A-7 的綽號正式定為“海盜 II”，以表彰沃特在二戰(zhàn)時期研制了著名戰(zhàn)斗機 F4U 海盜。剩下的 6 架試飛用機也在 1966 年中期陸續(xù)升空。

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1966 年 A-7A 在美國號航母上進行上艦資格測試

根據(jù)合同規(guī)定，第一批 A-7 服役的時間不晚于 1967 年。1966 年 9 月和 10 月兩個艦隊整備中隊（FRS，VA-174 和 VA-122）分別接收了 A-7A。僅僅在大批采購合同簽署之后的幾個月，1966 年 11 月 15 日 A-7A 在美國號航母上獲得了初步上艦資格。海軍在 1967 年 2 月 1 日組建了第一個 A-7A 作戰(zhàn)中隊——VA-147，但是此時海盜 II 還沒有完成試飛。1967 年 6 月 1 日，A-7A 通過了 BIS 和 FIP 試飛，性能完全達到設(shè)計要求。1967 年秋 VA-147 接收了已具備作戰(zhàn)能力的 A-7A，并在同年的 11 月 4 日在突擊者號航母上開始了首次戰(zhàn)斗巡航。12 月 4 日首次參戰(zhàn)，攻擊了北越榮市附近的通訊線路。

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1968 年，VA-174 中隊的 A-7A 在越南上空執(zhí)行任務(wù)

與被取代的 A-4 天鷹相比，A-7A 更易維護，戰(zhàn)損后生存率更高。另外 A-7A 的航程頗遠，可以執(zhí)行 A-4 鞭長莫及的任務(wù)。新飛機當然也存在問題，比如彈射起飛時吞咽彈射器的蒸汽造成發(fā)動機推力損失，CP-781 武器釋放系統(tǒng)并不十分可靠。蒸汽吸入導(dǎo)致的推力損失問題通過改進發(fā)動機 12 級壓縮機得以解決，但是 CP-781 的問題解決起來難度很大。

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1968 年，地勤站在響尾蛇掛架上維護一架 VA-147 的 A-7A