前段時間曰曰在網(wǎng)上看到了一篇文章，說車輛發(fā)動機的壓縮比可以決定燃油標(biāo)號的選擇，還有什么95號汽油是很多車的首選...曰曰當(dāng)時就在琢磨，是不是還有很多人對于燃油標(biāo)號的選擇都存在著誤區(qū)。今天曰曰就跟您講講燃油標(biāo)號的選擇到底是靠什么決定的。

說到燃油標(biāo)號的選擇誤區(qū)，那么我們不得不說燃油標(biāo)號的分級原理：首先燃油標(biāo)號標(biāo)準(zhǔn)的評定是由標(biāo)準(zhǔn)汽油內(nèi)的兩種物質(zhì)——異辛烷和正庚烷的比值決定的。

燃油標(biāo)號的區(qū)別是什么呢？

以92號汽油為例，它的異辛烷比例約占整個標(biāo)號的92%，那么它的正庚烷的比例就約占8%。其中從數(shù)據(jù)可以看出異辛烷的抗爆性較好，而正庚烷的抗爆性就較差。

那么什么是抗爆性呢？

所謂的抗爆性，就是汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震的能力。也就是說標(biāo)號越高的汽油，其抗爆性就越強。說到抗爆性，是離不開車輛的壓縮比的。

那么什么又是壓縮比呢？

壓縮比指的就是，車輛氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

只看車輛的壓縮比就能決定標(biāo)號汽油么？

大家都知道低壓縮比使用低標(biāo)號燃油、高壓縮比使用高標(biāo)號燃油，然而這不是絕對的！

不是說高壓縮比就必須使用高標(biāo)號燃油，壓縮比與燃油標(biāo)號的選擇之間并不具有必然性關(guān)系。

首先混合氣在壓縮時會因為聚變反應(yīng)而發(fā)熱、氣缸內(nèi)的壓力越大熱量越高。注意曰曰這里說的是氣缸內(nèi)的壓力而不是壓縮比。根據(jù)氣缸內(nèi)壓力選擇匹配標(biāo)號的燃油也就是大家常說的92號、95號。

而不同標(biāo)號的燃油相信大家都知道他們的區(qū)別，就是辛烷值的含量，通俗一點解釋就是，低標(biāo)號的燃油比高標(biāo)號的燃油更易被點燃、燃點更低、穩(wěn)定性更差，而不是說的油品質(zhì)量有差異。所以更高的氣缸壓力對引擎的升功率以及燃油經(jīng)濟性的貢獻值更高。

為什么壓縮比與氣缸壓力不具有必然性呢？

我們舉例說明一下。首先說一下自然吸氣引擎中高壓縮比使用低標(biāo)號燃油的經(jīng)典例子就是，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)引擎：這種引擎使用了兩種工作循環(huán)模式——即阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)。

奧托循環(huán)是我們常見的引擎工作模式，而阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)是有根本上的差異的，具體一點就是活塞在向上運行做壓縮沖程的時候它的進氣氣門關(guān)閉的更晚。

形象的比喻就像我們小時候都玩過醫(yī)療的注射器一樣，當(dāng)把注射器拉到最大限度，用手堵住注射器的孔，然后去擠壓推桿我們會感覺到有反向的阻力，這種現(xiàn)象與引擎的壓縮沖程是一樣的。

阿特金森循環(huán)則是比喻為你先推針管，里面的氣體排掉三分之一或者一半的時候，在去堵住氣孔做壓縮一樣，針管的壓縮比沒有變化而針管內(nèi)的壓力卻有根本上的改變。

所以別看馬自達的引擎壓縮比可以高達驚人的13，但是官方依然表示可以使用92號燃油。

渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣需要更高標(biāo)號的汽油嗎？

其次我們說一說，低壓縮比引擎使用高標(biāo)號燃油的例子，說白了就是搭載渦輪增壓器的引擎。

我們常見的渦輪增壓引擎的壓縮比一般為9-11之間，而這個壓縮比就是被大家常說的要使用92號燃油的標(biāo)準(zhǔn)。

但是你真要去使用92號燃油的話，那么換來的則是排放超標(biāo)、加速無力、油耗增高、引擎爆震等不良現(xiàn)象。

那么是什么原因?qū)е逻@些不良現(xiàn)象發(fā)生的呢？我們首先要了解自然吸氣與渦輪增壓引擎有什么區(qū)別。

引擎本身依然是四沖程引擎，差異就在于增壓器會提高充氣效率，會使缸內(nèi)的壓力與溫度更高，會讓增壓引擎低壓縮比有著高壓縮比引擎一樣的特性。為了保證燃油在氣缸內(nèi)不被異常點燃，所以必須使用高標(biāo)號的燃油。

選擇燃油不要盲目的根據(jù)氣缸壓縮比選擇，而是要根據(jù)車輛主機廠的建議以及引擎的技術(shù)性選擇燃油，盲目的按照壓縮比選擇燃油標(biāo)號是不科學(xué)的。所以，最簡單的方式就是，按照油箱蓋上廠家推薦的標(biāo)號來選擇。