什么是最好的混合動(dòng)力?插電式混合動(dòng)力PHEV如何在飼養(yǎng)后保持最佳效率?日常駕駛是更依賴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是電機(jī)?
了解以上問題,你就會(huì)找到去PHEV的最佳途徑。
除了日本的混合動(dòng)力技術(shù),還有一些歐美品牌和自主品牌,但說實(shí)話,只有日本的汽車廠商才能真正掌握核心技術(shù),讓人心悅誠(chéng)服。例如,雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)i-MMD的“SPORT HYBRID”廣泛應(yīng)用于本田車型,給人以輕快、高效、運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。
基于MMD的本田插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)“SPORT HYBRID e++”也將于明年與您見面。本田表示,該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“日常駕駛中的純電動(dòng)化,帶來電動(dòng)車獨(dú)有的強(qiáng)勁扭矩和流暢駕駛體驗(yàn)”。
換句話說,SPORT HYBRID e++是一個(gè)新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),與EV無限接近。
SPORT HYBRID e++基于SPORT HYBRID
目前廣泛使用的本田運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)
如何實(shí)現(xiàn)「無限接近EV」?首先你要有這個(gè)基礎(chǔ)。SPORT HYBRID e++的PHEV基于i-MMD,本田的第三代i-MMD是基于“駕駛盡可能多的電動(dòng)汽車”的混合動(dòng)力技術(shù):
首先,所有的混合動(dòng)力系統(tǒng)在低速行駛時(shí)都是由純電力驅(qū)動(dòng)的,但and its在中速行駛時(shí)仍然盡可能多地使用電力,此時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)不直接輸出驅(qū)動(dòng)力,而是向發(fā)電機(jī)供電,然后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
第二,在高速下,其他品牌的系統(tǒng)仍然是由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)操作的。然而,我-MMD很特別。它用一個(gè)離合器直接輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力,在高速公路上巡航時(shí)100%利用了內(nèi)燃機(jī)最高效的工作狀態(tài)。
也就是說,在本田的i-MMD中,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪,而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),然后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。
當(dāng)這款基于更多電動(dòng)汽車駕駛模式的i-MMD升級(jí)為插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)“SPORT HYBRID e++”時(shí),由于其工作原理基于更多電動(dòng)汽車駕駛,“電+電”的組合比所有其他混合動(dòng)力模式更自然、更和諧。
SPORT HYBRID e++是一款PHEV,不僅能增加續(xù)航里程,還能保證日常純電動(dòng)駕駛。
SPORT HYBRID e+的技術(shù)核心
那么本田是怎么做到的呢?在結(jié)構(gòu)上,SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+有很高的通用性,但后者也有很大的改進(jìn):首先,SPORT HYBRID e+優(yōu)化了雙電機(jī)系統(tǒng)。
電機(jī)的效率更高。電機(jī)的制造工藝從圓形繞組改為方形線圈,使得線圈在電機(jī)總體積中的比例從48%增加到60%,而電機(jī)小型化了23%,功率密度增加到1.4倍,扭矩密度增加到1.3倍。
像普通混合動(dòng)力SPORT HYBRID的i-MMD一樣,插電式混合動(dòng)力PHEV的SPORT HYBRID e+也在傳統(tǒng)燃油汽車變速器的位置上配備了一個(gè)電動(dòng)無級(jí)變速器,這是一個(gè)帶有兩個(gè)電機(jī)的電動(dòng)無級(jí)變速器和一個(gè)用于控制兩個(gè)電機(jī)的PCU。
不同的是,SPORT HYBRID e+配備了VCU,以優(yōu)化PCU的系統(tǒng)電壓,加上大功率和大容量電池和充電器。PHEV提高了VCU電壓控制單元的功率,這使得所有機(jī)動(dòng)部件之間的操作更加高效。
本田SPORT HYBRID e+的一個(gè)顯著特點(diǎn)是,EV行駛的最高時(shí)速可達(dá)160km/h,高于目前市面上大多數(shù)PHEV技術(shù),大大拓展了EV行駛模式的應(yīng)用范圍。
通電后如何保證安全?
電池安全成為2019年新能源領(lǐng)域最受關(guān)注的問題,并不可怕。就像汽油理論上很容易爆炸一樣,現(xiàn)在的燃油車并不擔(dān)心。但由于F1賽車中防護(hù)等級(jí)較高,近十年來你幾乎沒見過賽車在各種嚴(yán)重碰撞事故中被燒。
所以如果你認(rèn)真對(duì)待電池安全,完全可以做到。要知道本田現(xiàn)在F1也在給紅牛的兩個(gè)車隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī),F(xiàn)1的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)里有鋰電池,安全性絕對(duì)有保障。
本田目前為F1紅牛車隊(duì)的兩個(gè)車隊(duì)提供混合動(dòng)力系統(tǒng)
以及如何保證民用電氣化的安全?本田把SPORT HYBRID e+電池系統(tǒng)的安全性當(dāng)做一個(gè)系統(tǒng)工程,不僅僅是防碰撞這么簡(jiǎn)單。
首先,不像其他品牌習(xí)慣簡(jiǎn)單的把電池組放在后廂或后橋上,本田SPORT HYBRID e+把總?cè)萘繛?7千瓦時(shí)的電池組放在底盤的最低位置——這不僅是全車保護(hù)的最佳位置,而且不占用車內(nèi)的空空間,還能制造一個(gè)低重心。但是這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)工程師來說是一個(gè)很大的考驗(yàn)。
其次,SPORT HYBRID e+的電池系統(tǒng)采用水冷模式,有幾個(gè)巧妙的考慮:水冷系統(tǒng)保證了極佳的冷卻效果,比風(fēng)冷需要的管道更少,從而有效利用了空房間。本田的水冷系統(tǒng)也采用了跳開關(guān)電路的設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)電池組和高壓部件進(jìn)行冷卻。
憑借最佳的熱管理技術(shù),高效的水冷系統(tǒng)還提高了電池的耐用性。SPORT HYBRID e+可以避免在汽車的正常生命周期內(nèi)更換動(dòng)力電池。本田的PHEV長(zhǎng)期使用不需要更換電池?你放心吧。
最后,在碰撞保護(hù)方面,SPORT HYBRID e+采用了能有效吸收和分散載荷的骨架結(jié)構(gòu)。本田在碰撞保護(hù)領(lǐng)域設(shè)計(jì)了PHEV獨(dú)特的核心部件,如動(dòng)力系統(tǒng)、電池和油箱。這樣,即使發(fā)生事故,也能為所有乘客提供最佳的被動(dòng)安全性能。
SPORT HYBRID e+不影響空,還能增強(qiáng)駕駛樂趣
在其他品牌眼里,他們的PHEV在安全和續(xù)航方面做得很好,而且已經(jīng)做到了,但這對(duì)于本田來說還是不夠的。因?yàn)樵诒咎锏腄NA里,“運(yùn)動(dòng)”永遠(yuǎn)不會(huì)被遺忘。所有本田工程師在講解自己的作品時(shí),經(jīng)常會(huì)提到“快速智能控制和汽車隨意行駛的駕駛興趣”,本田車也要照顧空。
首先,基于i-MMD的本田PHEV也盡可能多地使用發(fā)動(dòng)機(jī),與其他品牌的PHEV相比,這更流暢,因?yàn)榧词乖陔姵爻潆姾?,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間也不會(huì)頻繁切換。
在有坡度的城市街道和立交橋上行駛時(shí),本田的i-MMD和PHEV可以一次行駛,無需啟動(dòng)汽油機(jī),駕駛體驗(yàn)更好。
此外,i-MMD有更多的馬達(dá)動(dòng)力,因?yàn)樗蕾囻R達(dá)驅(qū)動(dòng)。這樣一來,城市道路的加速響應(yīng)優(yōu)勢(shì)就很明顯了,開車時(shí)充滿了運(yùn)動(dòng)氣息,這也符合本田的“運(yùn)動(dòng)混動(dòng)”精神。
大功率大容量的SPORT HYBRID e+電池組放置在底盤的最低位置,降低了車輛的重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)也提高了車輛的駕駛性能,車輛更有操控感。同時(shí),IPU更薄更平,使汽車實(shí)現(xiàn)了更寬的駕駛室和后備箱空,大大提高了駕駛舒適性。
本田SPORT HYBRID e+的續(xù)航里程將會(huì)有驚喜
搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的新車型將在2020年滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。SPORT HYBRID e+的IPU采用17千瓦時(shí)大功率大容量鋰離子電池,使遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車駕駛成為可能。
取決于搭載SPORT HYBRID e+技術(shù)的具體本田車型,其純電動(dòng)續(xù)航能力和綜合續(xù)航里程各不相同,但性能肯定會(huì)領(lǐng)先于市場(chǎng)上大多數(shù)同類車型。比如國(guó)外配備該系統(tǒng)的PHEV車型在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程在110公里以上,而目前其他品牌的PHEV平均水平在60 ~ 80公里左右。
總的來說,長(zhǎng)途旅行時(shí)沒有里程焦慮,加上無限接近EV的駕駛體驗(yàn),以及對(duì)汽車隨意行駛的快速智能控制和駕駛興趣。這就是本田插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)“SPORT HYBRID e++”的優(yōu)勢(shì)。
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