一、港口腹地二、港口性質三、港口功能四、港口體制及主要港口企業(yè)現狀五、集疏運系統(tǒng)六、投資情況七、建成泊位八、生產情況九、航線情況十、基礎設施情況十一、部分常用指標十二、重點工程建設十三、口岸環(huán)境進一步改善十四、港口設施保安履約工作十五、規(guī)劃建設情況十六、深圳市政府促進港口發(fā)展政策情況十七、深圳港口管理體制情況十八、創(chuàng)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型港口十九、深港兩地港口優(yōu)勢互補及密切合作共同發(fā)展二十、逐步實行走出去發(fā)展戰(zhàn)略二十一、對外交流二十二、存在問題和發(fā)展策略深圳是世界上港城同步快速發(fā)展的典型，在短短不足三十年時間里，通過以港興市、以城促港、港城共榮，共同創(chuàng)造了世界城市和港口發(fā)展史上的奇跡。作為深圳市經濟社會發(fā)展最重要的優(yōu)勢和資源之一， 深圳港在城市的創(chuàng)立和發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的不可替代的作用。經過收集、整理和分析深圳港的有關發(fā)展情況，其目的在于對深圳港的有關情況有一基本了解，便于接待來訪客人時進行選擇性介紹和日常寫材料參考之用。在資料收集過程中得到規(guī)劃建設處和港航分局的大力支持，表示衷心感謝！由于能力所限，本參考資料仍有部分漏缺或錯誤，提供的分析可能存在偏差，敬請您在參閱本資料時，對發(fā)現的問題和錯誤請給予指正。深表謝意！二〇〇八年二月二十八日一、港口腹地深圳港地處珠江三角洲地區(qū)，位于伶仃洋東岸，是我國沿海主要港口之一和華南地區(qū)重要的集裝箱干線港。深圳港直接經濟腹地以本省特別是珠江三角洲地區(qū)為主，依托綜合運輸大通道，輻射京廣、京九鐵路沿線、西江流域等廣大地區(qū)。隨著泛珠三角經濟區(qū)經濟聯系更加緊密，深圳港輻射能力不斷加強，深圳港將成為泛珠三角乃至更廣大經濟區(qū)對外開放的重要門戶，其腹地范圍主要包括：廣東、福建、廣西、江西、湖南、湖北、四川、云南、貴州等省區(qū)。二、港口性質深圳港是我國沿海的主要港口，是全國綜合運輸體系中的重要樞紐之一，是我國重要的集裝箱干線港，并有條件通過深港共建與合作，發(fā)展為香港國際航運中心的重要組成部分和亞太地區(qū)重要的區(qū)域物流中心。是深圳市建設和諧深圳、效益深圳和亞太地區(qū)重要金融、物流、高新技術中心城市的重要基礎和支撐，是珠江三角洲地區(qū)和廣東省全面建設小康社會、構建社會主義和諧社會、率先實現現代化的重要依托，是京九、京廣鐵路、西江沿線及泛珠三角廣大地區(qū)對外開放的重要窗口，是我國進一步提升國際競爭力、全面參與全球經濟競爭與合作的重要戰(zhàn)略資源。三、港口功能深圳港將以發(fā)展集裝箱運輸為主，兼顧能源和部分散雜貨運輸，合理發(fā)展適宜的臨港產業(yè)， 積極吸引和發(fā)展物流、 金融、保險、信息等現代服務業(yè)，努力拓展濱海旅游等功能。為了服務國家和區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略的要求，推動深圳市現代化建設進程，深圳港以運輸需求為出發(fā)點，在鞏固和強化裝卸儲存、中轉換裝、運輸組織、臨港工業(yè)、通信信息、生產生活服務等傳統(tǒng)功能的同時，重點拓展和完善現代物流、旅游服務、保稅等功能，提升港口在國際航運界的綜合競爭力，提升港口在城市和地區(qū)現代化進程中的地位和作用，實現協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展。鞏固和強化傳統(tǒng)功能1、裝卸倉儲裝卸和倉儲是港口最傳統(tǒng)的基本功能。現代化的碼頭、高效的裝卸設備、充足的庫場設施等是構成現代化港口的基本物質要素。2、中轉換裝現代化港口是銜接公、鐵、水、管等多種運輸方式的綜合交通樞紐，必須通過完善的多式聯運系統(tǒng)和高效率的中轉、換裝手段，保障貨物及旅客能以最為經濟、安全、快速和準確的方式完成運輸3、運輸組織管理圍繞港口的集疏運、裝卸、儲存、轉運、配送、加工等形成運輸組織和管理中心，建立與各個運輸環(huán)節(jié)的密切聯系，將用戶、運輸企業(yè)、內陸貨運站及其他港口等有機地聯系起來，驅動各個運輸環(huán)節(jié)和儲運工具等協(xié)調運轉。4、臨港工業(yè)依托港口流通優(yōu)勢發(fā)展大進大出、水運依賴型臨港工業(yè)，最大限度地降低生產運營成本，推動城市和區(qū)域經濟的發(fā)展。深圳市岸線和土地資源緊張， 臨港工業(yè)發(fā)展空間有限， 但為了優(yōu)化產業(yè)結構，保持發(fā)展后勁，亦應充分發(fā)揮港口優(yōu)勢，有選擇性的發(fā)展部分具有優(yōu)勢、特色的臨港產業(yè)。5、通信信息港口是客、貨、車、船的集散地，信息高度集中。先進的通信及信息服務系統(tǒng)是實現港口科學管理的重要手段，可有效提高生產、流通的效率并降低社會成本，是港口現代化發(fā)展的重要組成部分，也是形成物流服務中心和運營組織與管理中心的重要基礎。6、生產、生活服務現代化港口具有提供優(yōu)質的邊防檢查、 海關檢驗、動植物檢疫、衛(wèi)生防疫、船舶檢驗與維修、設備檢修等生產服務，安全監(jiān)督、救助、打撈等安全服務；同時保證船、車生活資料供應，船員、貨運及客商在港口有良好的生活服務等方面的能力。今后重點拓展和完善的功能1、提高現代物流服務水平港口物流服務是利用貨物大量集散和具有基礎運輸平臺的天然優(yōu)勢，建立與港口緊密銜接的港口物流園區(qū)和相對集中的現代化物流設施，聚集相關的社會服務資源，為腹地的城市群體和廣泛的企業(yè)用戶提供分撥、配送、流通加工、倉儲調節(jié)、保稅等服務，并為伴生的商貿、保險、金融、信息等服務提供便利條件。深圳港面向泛珠三角廣大地區(qū)，有著豐富的貨源和多樣化的客戶需求，隨著腹地范圍內跨國企業(yè)不斷增加，國際國內貿易迅速發(fā)展，以供應鏈管理為基礎的無縫運輸和商品配送帶來新的運輸模式的轉變，物流操作日趨集中，這就要求能圍繞港口形成綜合或專業(yè)物流中心，降底地區(qū)物流成本。深圳港應積極有效地整合內部資源，優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)，積極在港區(qū)周圍形成物流園區(qū)，為物流業(yè)發(fā)展提供現代化的信息、通信和承運平臺，成為深圳市建設亞太地區(qū)重要物流中心的重2、建設旅游服務、國際郵輪母港基地深圳港為服務于和諧深圳、效益深圳和現代化、國際化城市發(fā)展需要，強化城市生活服務功能。在滿足生產運輸需要的前提下，積極實施老碼頭改造和集約化調整，改善港口形象，打造有特色的人文景觀。發(fā)展客運旅游功能，拓展郵輪、游艇、游船功能，建設國際郵輪母港，提升城市品味，吸引更多的游客觀光，把港口建設成為國際和國內交往的重要窗口。3、推進保稅，自由港進程目前利用港口開展商貿活動越來越普遍，港口附近或港區(qū)內設立保稅區(qū)或保稅碼頭，港口以保稅服務和交易中心的形式越來越多地參與市場活動，介入國內、國際商貿活動的優(yōu)勢，積極向全球貨物貿易集散中心和綜合物流服務基地發(fā)展。因此，深圳港應積極建立港口的商貿及保稅功能，逐步向自由港發(fā)展。四、 港口體制及主要港口企業(yè)現狀港口體制及政策狀況深圳港自建港之日起， 基本上是實行政府 統(tǒng)一規(guī)劃、宏觀調控、依法管理、 優(yōu)質服務 ，企業(yè)按市場經濟規(guī)律 “ 自籌資金、 自我建設、自主經營、自負盈虧 ”建設和經營港口的模式。政府按照政企分開的原則，在政策上、資源上及財稅上給予一系列優(yōu)惠和傾斜政策，不參與和不干預港口企業(yè)的正常經營活動，港口行政主管部門的港政管理工作主要集中在規(guī)劃、 立法、改革、服務及依法管理等方面。目前深圳市的港口行政管理機構是深圳市交通局，是全國唯一的具有綜合大交通職能的管理局，其職能范圍包括公路、水路、民航、鐵路、城市公交和郵政。主要港口企業(yè)現狀深圳港的發(fā)展模式主要是先由政府規(guī)劃港口發(fā)展所需要的岸線和水陸域資源，再由相應的碼頭開發(fā)商按照國家規(guī)定的基本建設程序進行開發(fā)建設，并成立股份制碼頭公司負責具體經營和管理。因此，深圳市的港口企業(yè)可以分為碼頭開發(fā)商和碼頭公司 深圳市主要有招商局國際有限公司、中國南山開發(fā)集團有限公司、深圳市鹽田港集團有限公司、深圳市大鏟灣投資有限公司以及深圳市機場集團公司、深圳市航運總公司等六個港口開發(fā)公司，負責大多數港區(qū)和碼頭的開發(fā)建設。截止 2007 年底，深圳港共有碼頭公司 30 多家，其中從事集裝箱運輸業(yè)務的碼頭公司從統(tǒng)計口徑只有 5 家，經過企業(yè)之間的整合，逐步向集約化、規(guī)?；洜I轉變。從 2008 年開始，鹽田國際與鹽田西港區(qū)合并，實行統(tǒng)一經營；招商國際將蛇口集裝箱碼頭、招商港務集裝箱運輸中心和海星港口發(fā)展有限公司的集裝箱業(yè)務進行合理分工；赤灣港區(qū)將赤灣集裝箱碼頭、媽灣 5— 7#泊位和赤灣港航本部的集裝箱業(yè)務按照各自特點統(tǒng)籌考慮。另外，還有大鏟灣集裝箱一期 2008 年 1 月開始試運營和機場港務經營集裝箱運輸業(yè)務。主要從事散雜貨運輸的碼頭公司主要是赤灣港航股份有限公司、招商港務有限公司、海星港口發(fā)展有限公司等；主要從事油氣、化工品儲運的公司有光匯石油化工股份有限公司、華安液化石油氣有限公司、中石化深圳石油分公司 、億升液體倉儲有限公司、中石油美視媽灣油港油庫有限公司、承遠航空油料有限公司、廣東大鵬液化天然氣碼頭等；主要客運碼頭公司是蛇口招港客運實業(yè)有限公司、機場港務公司。各港區(qū)情況[ 蛇口港區(qū) ]由招商局蛇口工業(yè)區(qū)開發(fā)建設，是深圳市最早開發(fā)建設的港區(qū)，1 月開港，同年 12 月對外國籍船舶開放。目前共有 500 噸級個，其中經營性泊位 42 個，非生產性泊位8 個；其中經營性萬噸級以上深水泊位 18 個，最大靠泊能力散雜貨為7. 5 萬噸級、集裝箱為 10 萬噸級。 5 萬噸級以上集裝箱專用泊位8 個，碼頭岸線總8179.6 米。港區(qū)內的主要企業(yè)有： 招商港務有限公司，主要經營散、雜貨；蛇口客運專業(yè)從事客運服務；蛇口集裝箱碼頭有限公司，主要經營集裝箱業(yè)務；蛇口招商石油化工實業(yè)有限公司，專營油氣品；香港友聯船塢有限公司，是深圳市西部港區(qū)唯一的修船基地。此外，還有交通部廣州救撈局深圳救撈站。2007 年完成貨物吞吐量 5426.68 萬噸，占全港總吞吐量的27.14%，其中集裝箱 503.41 萬標準箱；旅客吞吐量 315.17 萬人次。[ 赤灣港區(qū) ]由中國南山開發(fā) 股份有限公司開發(fā)經營， 1983 年開港，1984 年 5 月對外國籍船舶開放。赤灣港區(qū)現有 500 噸級以上泊位共26 個，其中經營性泊位 17 個，萬噸級以上經營性深水泊位 11 個，最大靠泊能力多用途泊位 5 萬噸級、集裝箱 7 萬噸級， 5 萬噸級以上集裝箱專用泊位 5 個；還有南海石油后勤服務基地專用泊位 7 個。碼頭岸線總長 4405.5 米。赤灣港區(qū)是重要的深水中轉港區(qū)和條件優(yōu)越的南海石油后勤服務基地。西半部是商業(yè)碼頭區(qū)， 由赤灣港航股份有限公司經營散雜貨，赤灣集裝箱碼頭有限公司專營集裝箱； 東半部是南海石油后勤服務基地及廣聚能源赤灣油氣庫分公司。 赤灣港區(qū)是中國主要的散裝化肥進出口中轉基地之一。2007 年完成貨物吞吐量 5943.44 萬噸，占全港總吞吐量的29.73%，其中集裝箱 600.3 萬標準箱。[ 媽灣港區(qū) ]由深圳南油集團有限公司開發(fā)。 1987 年開始建設， 1990 年 7 月建成第一個 3.5 萬噸級多用途泊位， 1990 年 10 月對外國籍船舶開放?，F有 500 噸級以上泊位 19 個，其中經營性泊位 16 個，萬噸級以上經營性深水泊位 9 個，最大靠泊能力為 5 萬噸級，碼頭岸線總長 4526 米。媽灣港區(qū)面臨珠江口礬石水道。 該水域以漲潮流為主， 含沙量少，進港航道長 8500 米，自然水深 11 米，乘潮可通航 5 萬噸級船舶，是中國優(yōu)良的河口港區(qū)， 而且與密布的珠江水網相連接， 形成良好的水水中轉條件。其后方陸域寬闊，能開辟大規(guī)模的倉儲基地。港區(qū)內的主要企業(yè)有： 海星港口發(fā)展有限公司， 主要經營件雜貨和散裝水泥，并兼營集裝箱運輸業(yè)務；月亮灣油料碼頭有限公司、美視電廠碼頭及樂意液體倉儲有限公司， 專營油品及液體化工產品； 媽灣電力有限公司碼頭，接卸電廠發(fā)電用煤；赤灣集裝箱媽灣公司、招商港務媽灣 0#泊位經營內貿集裝箱，大鏟島燃氣電廠工作船碼頭。此外還有一個 5000 噸級海軍后勤碼頭。2007 年完成貨物吞吐量 1794.19 萬噸，占全港總吞吐量的 8.97%。[ 東角頭港區(qū) ]東角頭港區(qū)由深圳市航運總公司開發(fā)建設， 1987 年 6 月對外國籍船舶開放?，F有經營性泊位 5 個，最大靠泊能力 3000 噸級，碼頭岸線總長 389.5 米。港區(qū)內圳華港灣企業(yè)有限公司主要經營散雜貨， 兼營與香港港口之間的集裝箱水路過駁業(yè)務， 由于深港西部通道的開通， 碼頭功能將改變；蛇口油庫及巖谷氣庫主要經營油氣庫品。2007 年完成貨物吞吐量 115.96 萬噸，占全港總吞吐量的 0.58%。[ 鹽田港區(qū) ]由深圳鹽田港集團有限公司開發(fā)建設。 1991 年 11 月開港，同年對外國籍船舶開放。 鹽田港區(qū)是深圳港乃至全球集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)，目前現有 500 噸級以上泊位 22 個，其中經營性泊位 16 個，萬噸級以上經營性深水泊位 16 個，集裝箱專用泊位 16 個，可以掛靠目前最大型集裝箱船舶。碼頭岸線總長 6064.9 米。鹽田港區(qū)位于大鵬灣海域西北部，距大鵬灣口 14 海里。大鵬灣口門寬 10 公里，水域面積 250 平方公里，灣內水深達 10—20 米，水深、浪小、不淤，是中國南方少有的天然良港。 港區(qū)航道為天然航道，是深圳港發(fā)展集裝箱運輸的主要港區(qū)。1994 年鹽田港集團有限公司與香港和記黃埔有限公司合作經營集裝箱業(yè)務以后， 馬士基海陸、 美國總統(tǒng)及東方海外等國際大型航運集團先后在鹽田港區(qū)開辟定期班輪航線， 為深圳港建成華南地區(qū)集裝箱樞紐港創(chuàng)造了條件。由鹽田港集團有限公司與香港和記黃埔有限公司合資成立的鹽田國際集裝箱碼頭有限公司專營國際集裝箱業(yè)務； 鹽田西港區(qū)由鹽田港股份有限公司與鹽田國際按照股比整合后統(tǒng)一經營， 以后統(tǒng)計數據均以鹽田港區(qū)的名稱。2007 年貨物吞吐量為 5432.13 萬噸，占全港總吞吐量的 27.17%，其中集裝箱 1001.61 萬標準箱。[大鏟灣港區(qū) ]大鏟灣港區(qū)位于珠江口東岸，水路南距香港 20 海里，北至廣州40 海里。陸路到深圳寶安國際機場 10 公里。該港區(qū)規(guī)劃分四期建設，其中一期工程由深圳市大鏟灣港口投資發(fā)展有限公司與香港九龍倉集團下屬現代貨箱碼頭有限公司按照 35：65 的股份合資建設與經營。一期工程岸線總長 1830 米，陸域面積 112 萬平方米，規(guī)劃建設 5 個深水集裝箱專用泊位， 設計年吞吐能力 250 萬標準箱。大鏟灣碼頭是深圳市政府重大項目之一，于 2005年 3 月經國家發(fā)展與改革委員會批準開發(fā)。2007年 12 月 21 日，舉行 4、5 號泊位正式投入試運行慶典。兩個泊位岸線長度 846 米，設計年吞吐能力 100 萬標準箱，最大靠泊能力 10 萬噸級集裝箱船。[ 福永港區(qū) ]由深圳寶安國際機場的 2 個客運泊位和 1 個 500 噸級、1 個 1000 噸級貨運泊位以及 1 個 5000 噸級油料碼頭組成， 碼頭岸線總長 442.4米。主要功能是機場旅客水路集疏運和機場燃料油的供應 ,客、貨及油碼頭于 1991 年 9 月建成。 1992 年對外國籍船舶開放。目前由于建設機場第二跑道的需要，碼頭將進行搬遷。2007 年完成旅客吞吐量 110.85 萬人次，貨物吞吐量 202 萬噸，占全港總吞吐量的 1.01%，其中集裝箱 5.06 萬標準箱。[ 下洞港區(qū) ]是深圳市東部地區(qū)集中建設的油氣專用港區(qū)和庫區(qū)， 3 個棧橋式碼頭共有泊位 9 個，其中萬噸級以上泊位 3 個，由中石化深圳石油分公司、深圳華安液化石油氣公司和光匯石油化工有限公司建設經營。碼頭岸線總長 1898.4 米。2007 年完成貨物吞吐量 614.38 萬噸，占全港總吞吐量的 3.07%。[ 沙漁涌港區(qū) ]位于深圳市大鵬灣龍崗區(qū)境內，始建于 1984 年， 1985 年投產?，F由深圳沙漁涌港口聯合開發(fā)總公司建設經營。已建成經營性泊位 6個，最大靠泊能力 5000 噸級，碼頭岸線總長 704.0 米。廣東大鵬液化天然氣碼頭位于大鵬半島秤頭角，棧橋長度 420 米，可靠泊 10 萬噸級液化天然氣船，主要接卸由澳大利亞進口的低溫常壓液化天然氣。 2006 年 6 月 28 日兩國政府總理為首艘靠泊的液化天然氣船剪彩。 卸船后的天然氣， 通過管道供應深圳市東部電廠發(fā)電用燃氣和珠江三角洲部分地區(qū)居民生活用氣。2007 年完成貨物吞吐量 366.44 萬噸，占全港總吞吐量的 1.83%。[ 內河港區(qū) ]包括深圳河的上步碼頭、新洲河碼頭以及寶安區(qū)的西鄉(xiāng)、松崗、沙井等碼頭，用于裝卸深圳市沙、磚、水泥等建筑材料及日雜百貨、鮮活等物資。除上步、新洲河碼頭有人工岸線及簡單機械設備外，其它為簡易碼頭。2007 年貨物吞吐量為 98.53 萬噸，占全港總吞吐量的 0.49%。[ 孖洲島修船基地 ]由于修船業(yè)務的快速發(fā)展和蛇口港區(qū)功能調整的需要， 友聯船廠從蛇口三突堤搬遷至孖洲島，目前已建成 50 萬噸空船干船塢 1 個， 30 萬噸空船干船塢 1 個， 30 萬噸空船船塢 4 個， 15萬噸、 10 萬噸和 2 萬噸船塢各 1 個，工作船和交通船泊位 2 個。2007 年已正式開始承接各類船舶和鉆井平臺的維修、保養(yǎng)等業(yè)五、集疏運系統(tǒng)公路集疏運深圳市已建成以高速公路為骨架， 干支相連，輻射廣州、 東莞、惠州、汕頭和香港方向，進而與華南及廣大內地地區(qū)相連的公路網絡系統(tǒng)。廣州、東莞方向主要有廣深珠高速公路、 107 國道、梅觀高速公路等?；葜荨⑸穷^方向主要有深汕高速公路、惠鹽高速、鹽壩高速、深惠高等級公路等。通過皇崗、羅湖、文錦渡、沙頭角、西部通道等口岸與香港公路網溝通。深圳市對外輻射的主要干線路匯集于城市內高速或快速路進入東、西部港區(qū)，逐步形成了深圳港四通八達、客貨分離、疏港貨物東進東出、西進西出的公路集疏運體系。鐵路集疏運廣深鐵路與京廣、京九鐵路溝通并延伸至香港九龍成為我國重要的南北鐵路主干線之一。廣梅汕鐵路和三茂鐵路直接與廣深鐵路相接，成為深圳市直接輻射粵東、粵西地區(qū)的重要鐵路網絡。深圳港通過平南鐵路和平鹽鐵路與廣深鐵路相連，形成了深圳港鐵路集疏運網絡。西部的蛇口港區(qū)、 赤灣港區(qū)、媽灣港區(qū)的貨物可以經平南鐵路集疏運。平南鐵路全長 50 公里，目前通過能力為 250 萬噸， 2010 年為290 萬噸。東部的鹽田港區(qū)的貨物可以經平鹽鐵路集疏運。 平鹽鐵路全長 20公里，設計通過能力 500 萬噸。目前，已經開展鐵路集裝箱運輸的線路有：深圳——成都、深圳——長沙、深圳——南昌、深圳——昆明、深圳——大朗、深圳——贛州，還有深圳經我國二連浩特市，途經 6 個國家，行程1.2 萬公里，最終到達捷克的國際集裝箱班列。 2007 年鐵路疏港集裝箱近 4 萬標準箱，其中鹽田國際完成 36825 標準箱，比 2006 年增加 2 萬標準箱，結束了多年不足 2 萬標準箱左右的局面。水路駁運為推動客戶選擇華南公共駁船快線服務， 在口岸部門的大力支持下，蛇口、赤灣集裝箱碼頭公司積極開拓水路駁運業(yè)務。通過到貨源地舉辦“推介會”，讓班輪公司、貨主及貿易公司對華南公共駁船快線高效便捷、 節(jié)約成本等方面的優(yōu)勢有了更深入的了解， 達到聯合當地相關部門和班輪公司等共同合作，取得多方共贏得局面。目前，深圳西部港區(qū)的“進口中轉”業(yè)務已經擴展到了泛珠三角17 個城市 39 個碼頭，有 27 個關區(qū)與蛇口海關簽訂進口中轉備忘錄。包括中山、江門、順德、佛山、南海、珠海、肇慶、云浮、湛江、茂名、防城、北海、黃埔、東莞太平、新風、梧州、新會、高明、花都、開平、?？诘取８蹍^(qū)集疏運狀況1、西部港區(qū)蛇口、赤灣、媽灣港區(qū)的集疏運方式主要有公路、水路駁運及平南鐵路。公路集疏運方面，各港區(qū)貨運疏港交通主干道有媽灣大道、興海大道、月亮灣大道、南坪快速路、 107 國道、廣深高速和松白公路。福永港區(qū)的油品通過管道輸送至機場，客貨流與機場的聯系可利用機場南路，與機場外聯系利用廣深高速、機荷高速、107 國道。2、東部港區(qū)鹽田港區(qū)的集疏運方式主要為公路和平鹽鐵路。鹽田港區(qū)公路疏港干線主要有機荷高速、深惠高速、深惠公路、鹽壩高速、鹽排高速、北山大道和龍鹽路。港區(qū)貨運車輛由鹽排高速、北山大道、龍鹽路穿過鹽田坳，然后與機荷高速、深惠公路、深惠高速相連，進而與其它路網相連輻射腹地。港區(qū)貨運車輛也可以由鹽壩高速直接與惠州方向相連。下洞港區(qū)是專業(yè)化油氣碼頭區(qū)，陸上集疏運方式主要為公路和管道，其中以公路集疏運方式為主，管道為輔。公路集疏運利用鹽壩高速公路與其它干線路網相連。下洞疏港管線為珠三角成品油管網的一部分，能力 200 萬噸，經大鵬灣站場輸送至媽灣油庫、東莞寮步油庫和惠州澤華油庫。沙漁涌港區(qū)疏港利用鹽壩高速公路接坪葵公路輻射龍崗區(qū)。LNG 碼頭區(qū)，主要通過管線與用戶直接相連進行疏港。六、投資情況據不完全統(tǒng)計，深圳港口投資情況如下：深圳港部分投資來源統(tǒng)計一覽表投資額所占比例127.7730.03135.7731.91277.7365.28289.6668.09425.43100.00各企業(yè)具體投資及股東所持股比情況如下：至 2007 年深圳港部分企業(yè)股比及投資情況鹽田國際鹽田國際三期擴鹽田港集團總投資 112.0 億元，至 07 年底，已完成投資 77.6建億，其中港資 50.4 億元鹽田西港區(qū)鹽田港股份總投資 10.4 億 ,其中港資 6.76 億SCT共完成投資69.1 億LINKCO外商獨資 ，總投資 16 億元LIMITED招商港務 INVESTMENTSLIMITED2 億，其中外資 1.8 億元媽灣港航有限公MediaPort司 InvestmentsLimited赤灣港航股份15.2 億元，外資 9.1 億元，均為港香港國際企業(yè)有資，內資 6.1 億元赤灣集裝箱碼頭有限公司港區(qū) 9-13#泊位）海豐發(fā)展有限公Media Port2 億，外資 1.8 億元，內媽灣港務有限公Investments資 0.2 億元司 Limited深圳媽灣倉碼有Media Port5.3 億元外資 4.8億元，Investments內資 0.5 億元限公司4.2 億元 ,外商投資2.5 億元 ,國資海星港口 中外運集團至 2007 年深圳港部分企業(yè)股比及投資情序 企業(yè)名稱圳華港灣企業(yè)公司深巖燃氣公司中石油美視媽灣油港油庫公司市航運總公司總投資 0. 61 億元，其中外資0. 488 億香港達力公司元，內資 0. 122 億元中石化深圳石油投資總額約1 億，外資 0.5香港成佳恒投資0.5 億中石油天然氣總投資 1.9億，外資 0.5 億，內股份有限公司資 1.3億美視電力集團公司光匯股份總投資 8 億，均為民營資本深圳市永光匯投深圳市光匯石油化資實業(yè)公司工股份公司市森林投資公司市廣森建材公司市光匯名車行公司深圳華安液化石油深圳燃氣集團總投資 8.3 億元，其中外資日本丸紅株式會社4.1 億元，內資 4.2丸紅香港華南公司億升液體倉儲總投資 2 億，外資 0.6 億，內深圳億升液體倉儲公資 1.4億廣聚能源股份市媽灣電力總投資 0.28 億，外資 0.07 億，內資深圳月亮灣油料港市能源集團0.21 億。務有限公司中石化招商局蛇口控1 億元，均為港資深圳招商石化有限股股份公司招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司深圳承遠航空油料空港油料公司0.85 億元，外資 0.3英國 BP機場港務公司國有企業(yè)，總投資機場股份公司中海油深圳銷售分公司中海油煉化公國有企業(yè)，總投資約至 2007 年深圳港部分企業(yè)股比及投資情序號 企業(yè)名稱 股東 股 備 注現代貨箱碼頭有深圳大鏟灣現代港口21 深圳大鏟灣港口發(fā)展有限公司投資發(fā)展有限公總投資 70.73 億元，至 07 年底完成 40 億元，其中港資 26 億元招商局集團10.21 億元，至07 年底完深圳港西部港區(qū)公共深圳大鏟灣港口成 6.48億元，其中港資1.36 億元投資發(fā)展有限公其他：截至 2007 年底，銅鼓航道完成投資14.27億元，為政府投資。中石化深圳石油分公司下洞油庫投資額約1 億，赤灣港務本部投資約億 ，LNG 碼頭投資 2.44億七、建成泊位至 2007 年底共建成 碼頭岸線 29222.3 米，500 噸級以上各類泊位 159 個，其中萬噸級以上泊位 69 個，形成年綜合吞吐能力 14647.4 萬噸，其中集裝箱吞吐能力 1357 萬標準箱 ；客運通過能力 550 萬人次，輪渡通過能力 18 萬車次。各類泊位具體情況如下：經營性泊位 102 個，其中萬噸級以上經營性泊位 58 個，貨物總吞吐能力 13532.4萬噸， 2007 年實際完成貨物吞吐量 19993.76 萬噸；集裝箱專用泊位 32 個，總設計吞吐能力 1357 萬標準箱，2007 年完成吞吐量 19003.82 萬標準箱；干散、雜及多用途泊位 53 個，總吞吐能力 1874.4 萬噸， 2007 年實際完成吞吐量 3622.47 萬噸；油氣、液體散貨泊位 17 個，設計總吞吐能力 802 萬噸， 2007 年完成吞吐量 765.45 萬噸。貨主碼頭泊位 14 個，其中萬噸級以上泊位 4 個，設計總吞吐能1115 萬噸， 2007 年完成吞吐量 989.94 萬噸，其中油氣品 518.1 萬客運輪渡泊位 18 個， 2007 年旅客吞吐量 426.02 萬人次。非生產性泊位 23 個，其中萬噸級以上泊位 5 個。各港區(qū)集裝箱泊位鹽田港區(qū)集裝箱泊位 13 個，蛇口港區(qū)集裝箱泊位 10 個，赤灣港區(qū)集裝箱泊位 4 個，媽灣港區(qū) 3 個，大鏟灣港區(qū) 2 個。八、生產情況在深圳經濟快速發(fā)展的同時，深圳港的飛躍式發(fā)展，也得益于珠三角地區(qū)經濟的高速增長， 也與深圳港積極加強自身建設、 政府大力扶持港航業(yè)發(fā)展密不可分。 2006 年 7 月，深圳市政府專門召開深圳港發(fā)展座談會，提出我市實施加快基礎設施建設、 完善港口產業(yè)體系、推進“區(qū)港聯動”試點、 加強區(qū)域港口合作四大策略， 努力推動深圳港由國際大港向國際強港邁進。 2007 年初，市政府確定了 2007 年全港集裝箱吞吐量突破 2000 萬標準箱的目標，為完成這一目標，深圳以 2007 年 2 號文的形式發(fā)布了《關于進一步促進深圳港發(fā)展的若干意見》，并出臺《深圳港航產業(yè)發(fā)展財政資助資金管理暫行辦法》等配套措施，這些扶持手段的實施， 對全力推動深圳港各項重大工程建設，不斷完善港口的軟硬件設施， 推動其更加快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。與此同時，深圳港口行政管理部門還積極與口岸單位溝通，大力優(yōu)化通關環(huán)境， 提高通關效率。 各港口企業(yè)也不斷提高自身實力和服務水平，在行政管理部門的支持和推動下， 積極通過實施“珠江戰(zhàn)略”和海鐵聯運等手段，拓展貨源腹地，增強深圳港的輻射能力。深圳港從 1988 年開始發(fā)展集裝箱業(yè)務至 2003 年集裝箱吞吐量突1000 萬標箱，一共用了 16 年時間，從 1000 萬標箱到 2000 萬標箱，僅僅用了 4 年時間，這標志著深圳港的發(fā)展又邁上了一個新的臺階，但與國際強港相比，還存在不少差距。貨物2007 年全港完成貨物吞吐量 1.9994 億噸，同比增長 13.63%，其中外貿貨物吞吐量 1.5354 億噸，同比增長 20.8%。集裝箱全港全年 集裝箱吞吐量 完成 2110.38 萬標準箱，同比增長14.26%，空重箱比例為 36：64，其中進口空重箱比例為 69.7：30.3，出口空重箱比例為 5.2：94.8。全年集裝箱吞吐量又可分為：內貿集裝箱 吞吐量 91.26 萬標準箱，占全港總吞吐量的比重為4．32%，同比增長 7.72%；外貿集裝箱 吞吐量 2019.12 萬標準箱，占全港總吞吐量的比重為95．68%，同比增長 14.57%；華南快線駁運 123 萬標準箱，占全港總吞吐量的 5.83%；遠近洋國際班輪 航線 1519.2 萬標準箱，占全港總吞吐量的比重72%，同比增長 6.36%；深港兩地 水路駁運量 376.92 萬標準箱，占全港總吞吐量的比重17．86%，同比增長 16%；其中香港駁運到深圳 225.37 萬標準箱，深圳駁運到香港 151.55 萬標準箱；國際中轉 ：近年來深圳港的國際中轉箱量和占全港的比例均逐年增加， 2003 年以來，深圳港國際中轉箱量每年以 40 萬標箱的吞吐量穩(wěn)步遞增， 2007 年達到 284.3 萬標箱，其中，赤灣集裝箱碼頭完成216.0 萬標箱，占全港中轉量總額的 76.0%，鹽田國際完成 44 萬標箱，蛇口集裝箱碼頭完成 24.3 萬標箱。國際中轉箱量是衡量一個港口能否成為世界強港的主要指標之一， 全港國際中轉箱量占集裝箱吞吐量的比例也由 2003 年的 9.99%逐年遞增到 2007 年的 13.47%。雖然與國際上中轉大港香港、新加坡、釜山、高雄等港口尚有一定差距，但近年來深圳港已取得很大的進步，表明深圳港在邁向國際中轉大港邁近年來深圳港國際中轉集裝箱吞吐量一覽表單位：萬標箱2002 年2003 年2004 年2005 年2006 年2007年赤灣集裝箱碼頭106.5155.2190.7216.0蛇口集裝箱碼頭鹽田國際碼頭12.8626.80全港國際中轉箱量106.42154.85202.36240.60284.3當年增幅 %45.5130.6818.8918.16中轉量占全港總量11.3412.4913.0313.47的比例 %排名情況貨物吞吐量連續(xù) 15 年為內地港口第八， 集裝箱吞吐量連續(xù) 11 年內地港口第二，連續(xù) 5 年世界第四。東西部港區(qū)完成情況西部港區(qū)集裝箱吞吐量完成 1108.45 萬標準箱，占全港比重為52.52%，比上年凈增 147.88 萬標準箱，增幅 15.4%。東部港區(qū)集裝箱吞吐量完成 1001.93 萬標準箱，占全港比重為 47.48%，比上年凈增115.47 萬標準箱，增幅 13.03%。進出港船舶全年進出深圳港船舶 29.84 萬艘次，增長 13.95%，其中引領船舶靠離港 24333 艘次，增長 7.3%，均創(chuàng)歷史新高。遠近洋國際班輪平均每天引航靠泊 51 艘次。深圳港 2007 年分船舶分噸級到港船舶表5000t 以下5000t-1 萬 t1-3 萬 t3-5 萬 t5-10 萬 t〉10 萬 t2027624333全港集裝箱船舶引航情況船長蛇口集裝箱赤灣集裝箱小于等于 230231 至 295296 至 320大于 32018675九、航線情況深圳港不僅是中國內地第一個國際班輪公司開辟定期班輪航線的港口，也是中國內地遠洋班輪航線最多的港口。至2007 年底，馬士基海陸、美國總統(tǒng)、現代商船、中國遠洋、東方海外等50 家中外著名船公司在深圳港共開通遠近洋國際集裝箱班輪航線197 條，其中北美航線 51 條、南美航線10 條、歐洲航線 60 條、澳洲航線 4 條、亞洲航線63 條、非洲航線 9 條。每月平均靠泊 844 艘次。深圳港的遠近洋國際班輪航線覆蓋了世界十二大航區(qū)主要港口，形成了龐大的航線網絡，是我國國際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口之一。國內沿海內貿航線 16 條，華南駁船快線共開辟 17 個城市 39 個碼頭的定期航線 24 條和不定期航線 10 條，香港航線駁船 21 條。往來于港、澳、珠海等地的客運航線 8 條。深圳港集裝箱國際班輪航線匯總表蛇口集裝箱赤灣集裝箱51歐洲60亞洲63197注： 括號中數字代表航線同時掛靠東、西部碼頭的數量，航線統(tǒng)計時只算十、基礎設施情況倉庫堆場1、生產用倉庫總面積： 5263538 平方米倉庫總面積： 262340 平方米其中危險品倉庫：平方米2）圓筒倉總容積： 487106 立方米3）油庫總容積：1385175 立方米其中成品油：866535 立方米4）堆場總面積：5001198 平方米其中煤堆場：60000 平方米集裝箱堆場：40311472、非生產用庫場總面積： 67200其中機械庫場：8530 平方米材料庫場：111903、長期出租、外借庫場總面積：61187 平方米其中倉庫：堆場： 55187 平方米裝卸機械1、生產用裝卸機械總計： 3034 臺1）起重機械類合計： 785 臺2）輸送機械類合計： 153 臺3）搬運機械類合計： 1876 臺4）專用機械類合計： 220 臺2、非生產用裝卸機械總計： 19 臺拖輪目前，深圳港由 11 家拖輪公司為各港區(qū)生產服務，共擁有拖輪艘。航道、錨地情況深圳港進港航道主要分為東、西兩部分。東部進港航道主要包括鹽田碼頭航道、沙漁涌碼頭航道、華安碼頭航道、 LNG 航道、大亞灣核電碼頭航道； 西部進港航道主要包括蛇口航道、 蛇口老航道、招商石化油碼頭航道、赤灣航道、赤灣集裝箱碼頭航道、北航道、媽灣航道、大鏟灣航道、東角頭航道、機場客運碼頭航道、機場油碼頭航道、銅鼓航道、西部港區(qū)公共航道及內河航道。主要航道現狀基本情況表鹽田碼頭航道10 萬噸級400～ 1000-18.010 萬噸級-16.0沙漁涌崗區(qū)沙漁涌碼頭航道華安碼頭航道-13.1秤頭角港點LNG 航道-14.1大亞灣港點大亞灣核電碼頭-8.1~-14.5蛇口老航道招商石化油碼頭-11.0赤灣集裝箱碼頭-16.0-11.0-14.0大鏟灣港區(qū)大鏟灣航道-15.5東角頭港區(qū)東角頭航道-3.0~4.5機場客運碼頭航機場油碼頭航道-15.812.509-15.83.747-15.8-15.8深圳河航道六級 ~七級茅洲河航道東寶河航道備注：表中人工航道底標高基面為當地理論最低潮面；天然航道底標高指天然水深值。深圳港東部水域共有 7 個錨地，西部水域共有 13 個錨地，以供來往船舶進出港口候泊、聯檢、引航、裝卸貨物和防臺之用。深圳港錨地情況表龍鼓水道錨地15.6~-22.3大型船舶候泊、過駁作業(yè)和防臺用普通貨船待泊錨地-3~-12大、中、小型船舶候泊、過駁作業(yè)和防液貨船待泊錨地-5~-12供油輪、液化氣船、散裝化學品船等載運液體危險品船舶待泊孖州西危險品錨地-3~-3.5小型危險品船舶錨地東角頭油輪待泊錨地-2.7~-4.6油輪、液化氣船舶錨地東角頭貨輪待泊錨地-3.8~-4.4一千噸級貨船錨地小型船舶待泊錨地-1~-3.5小吃水船舶待泊-2.3~-7.6大鏟海關的查檢錨地-3.2~-4.5供機場油碼頭檢疫、引航、待泊、過駁-1.5~--3.5供小型船舶候泊-4.1~--6.5供小型船舶候泊、油船過駁用大嶼山 1-8~-13供船舶候泊、避風用大嶼山 2-5.2~-7.6供中、小型船舶用-21~-22可提供 15~20 萬噸級船舶使用-11.4~-18.3中小型船舶避風LNG 船舶專用錨地-17.4~-18.8專供大型 LNG 船舶使用三號錨地-11.2~-16.3可供 50000萬噸級以下油氣品船使用-13.0~-16.3可供 10萬噸級以下船舶使用-13.8~-17.1引航聯檢錨地大亞灣 1-12.8~-17.6可供 5 萬噸級以下船舶使用大亞灣 2-9.0~-14.6可供 5 萬噸級以下船舶使用十一、部分常用指標全國部分指標初步核算，全年國內生產總值 246619 億元，比上年增長 11.4%。分產業(yè)看，第一產業(yè)增加值 28910 億元，增長 3.7%；第二產業(yè)增加121381億元，增長 13.4%；第三產業(yè)增加值 96328 億元，增長 11.4%。第一產業(yè)增加值占國內生產總值的比重為 11.7%，與上年持平；第二產業(yè)增加值比重為 49.2%，上升 0.3 個百分點；第三產業(yè)增加值比重39.1%，下降 0.3 個百分點。全年貨物進出口總額 21738 億美元，比上年增長 23.5%。其中，貨物出口 12180 億美元，增長 25.7%；貨物進口 9558 億美元，增長20.8%。出口大于進口 2622 億美元，比上年增加 847 億美元。全年社會消費品零售總額 89210 億元，比上年增長 16.8%。分地域看，城市消費品零售額 60411 億元，增長 17.2%；縣及縣以下消費品零售額 28799 億元，增長 15.8%。廣東省部分指標廣東省 GDP由 2002 年的 13502 億元增加到今年突破3 萬億元，五年年均增長 14.5%，占全國 GDP的比重由 1/9 提高到 1/8 ，繼超過亞洲“四小龍”中的香港、新加坡后，又超過臺灣。人均GDP預計超過 4000 美元。 2007 年，全省進出口貿易總值達 6340.5億美元，增20.2%，占全國進出口總值的 29.2%。其中，珠三角東部三市的進出口額就占全省的 67.7%。2007 年，深圳經濟社會發(fā)展取得了突破性的進展，全市生產總值達 6738 億元，增長 14.5%。外貿進出口總額達 2873 億美元，比上年增長 21.1%，其中出口總額達 1683.79 億美元，同比增長 23%，實現進出口總額二連冠和出口總額十五連冠。地方財政一般預算收入658 億元，增長 31.4%，上劃中央收入 2112 億元，增長 78.9%。全國港口情況2007 年底，我國港口共擁有生產性泊位 35753 個，其中萬噸級深水泊位 1403 個。全年新增港口泊位 300 個，其中萬噸級深水泊200 個，新增吞吐能力 5.37 億噸。全年港口貨物吞吐量達 64.1 億噸，同比增長 15.1%，我國已有 14 個億噸大港；港口集裝箱年吞吐量達到 1.127 億標準箱，同比增長 20.4%。十二、重點工程建設銅鼓航道一期和西部公用航道工程順利完成，并首次試航成功；新增 5 大深水泊位，分別是蛇口集裝箱 7 號泊位、鹽田國際的擴建工10 號、 11 號泊位和大鏟灣 4 號、 5 號泊位。為緩解東西部港口疏港交通壓力，深鹽二通道、大鏟灣疏港道路、西部港區(qū)疏港道路加快施工，鹽田、南山區(qū)政府及交警部門采取相應措施，積極配合港口疏導高峰期道路的暢順。十三、口岸環(huán)境進一步改善深圳各口岸單位在認真貫徹執(zhí)行國家有關法律法規(guī)、履行嚴守“國門”職責的基礎上，積極推進大通關模式，實行無紙化辦公，加大科技投入， 進一步改善了深圳海港口岸的通關環(huán)境， 促進了深圳港的快速穩(wěn)定發(fā)展。 各口岸單位增強了服務意識， 采取相應措施簡化通關手續(xù)，提高工作效率和質量， 為企業(yè)提供快速高效便捷的通關環(huán)境。如深圳海關支持港航企業(yè)逐步開展“外貿捎帶”和“同船運輸”業(yè)務等；邊防檢查實施網上報檢系統(tǒng)和完善電子門禁系統(tǒng)等； 國檢從 9月1 日開始取消 2004 年以來針對美國船舶和空箱實施的“西尼羅日”病毒的消毒措施等； 海事對港口新建、 在建工程項目的船舶靠港作業(yè)給予開放與調遣許可證等； 由于西部港區(qū)陸域面積狹小， 各口岸單位與企業(yè)合作實行集中統(tǒng)一查驗，提高了港口的運作效率。以下主要是深圳海關口岸改革的有關措施：深圳海關以推動深圳港口和航運業(yè)務發(fā)展為重點， 進一步簡化通關手續(xù)、提高通關效率，增強深圳港口競爭力，取得明顯成效。1、推進中歐“安智貿”和中美 CSI 合作，提升了深圳港的國際近年來，深圳海關一直致力于以國際海關合作提升深圳港口的國際競爭力，推動深圳港加速由大港向強港轉變。按照中歐海關合作安排， 2007 年 11 月 19 日，在深圳港全面啟動了中歐安全智能貿易航線試點計劃，使深圳港成為中國目前唯一的參與 “安智貿”項目的港口?！鞍仓琴Q”項目的順利啟動，意味著深圳港可以與歐洲主要大港之間將逐步實現海關作業(yè)的一體化，貨物在港口的運作效率和安全性得到根本保障和提高。其中，參與企業(yè)被參與國海關認定為可信賴的合作伙伴，參與國海關將共同為參與企業(yè)提供多方面的便利，最大限度地保證參與企業(yè)的貨物在參與港口的快速通關。 此外，2007年中美集裝箱安全倡議合作也從鹽田港區(qū)擴大到蛇口港區(qū)、赤灣港區(qū)實施，取得了新的進展，通過上述國際海關合作項目的順利啟動，構建深圳港與歐美之間安全便捷的國際航線，必將對提高深圳港國際競爭力產生積極作用。2、推進以深圳港為龍頭的區(qū)域通關改革，繼續(xù)拓展深圳港貨源2007 年，以深圳港為龍頭的區(qū)域通關改革取得重大進展，呈現出跨越式發(fā)展的態(tài)勢，深圳海關先后與廣州、黃埔、拱北、江門、湛江、汕頭、海口、南寧、長沙、南昌、武漢、貴陽、重慶、鄭州、成都、昆明、廈門、拉薩等 18 個直屬海關轄下 105 個隸屬海關完成結對， 2007 年全年，深圳港共辦理“屬地申報，口岸驗放”通關模式進出口貨物業(yè)務 4005 票，貨值超過 5 億美元。在區(qū)域通關改革框架下，通過“屬地申報、口岸驗放” 、“規(guī)范和簡化轉關”等項目為出口企業(yè)提供便捷出海通道， 面向泛珠三角區(qū)域和中西部廣闊腹地的深圳港通關模式較傳統(tǒng)模式進一步簡化， 結對海關基本實現了 “當天申報，當天驗放”的通關目標，對實行“屬地申報，口岸驗放”方式的，通關時間有的僅需 30 分鐘，而之前采用傳統(tǒng)模式的通關時間一般需要 1 至 1.5 個工作日。企業(yè)可在屬地海關申報， 口岸海關辦理驗放、提貨或裝貨手續(xù)，并可以自主選擇運輸工具、運輸線路，不需再受強制使用海關監(jiān)管車輛。企業(yè)普遍反映， “屬地申報，口岸驗放”

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