真正的導(dǎo)航空座椅是指加寬的座椅，配有獨立扶手和擱腿架，可以改造成躺椅。

一般用在豪華的晨車或者房車上，相對于普通座椅，高很多，多功能，舒適。

“導(dǎo)航空座椅”一詞取自飛機頭等艙配備的座椅。座椅的特點是完全獨立，兩側(cè)有扶手和推板，座椅可以隨時從沙發(fā)的形狀切換到平躺的形狀。說白了就是隨時可以變成床。

導(dǎo)航空座椅的特點:

1，安全。安全是航空空產(chǎn)品的首要考慮。航空空座椅和其他航空空產(chǎn)品一樣，必須符合相應(yīng)的質(zhì)量標準，通過要求的試驗，并取得相應(yīng)的適航證。例如上述TSO-c127標準。如果不能通過標準，就不能安裝在飛機上。

2.座椅的舒適性。這個就不說了。反正每把椅子都有舒適度要求。導(dǎo)航空座椅由于導(dǎo)航空交通的特殊性，乘客需要長時間坐在固定的坐姿，不會感到很累。根據(jù)人體工程學(xué)原理，人體最佳坐姿為135度，以保持脊柱的形狀，減少對脊柱的壓力。從脊柱彎曲和姿勢圖可以觀察到，C狀態(tài)下脊柱彎曲的形狀最接近各種坐姿下脊柱的生理曲線。所以導(dǎo)航空座椅是根據(jù)C姿設(shè)計的

座椅擱腿調(diào)節(jié)。指座椅前端具有一定可調(diào)性的座墊。通過調(diào)節(jié)座墊的長度或角度，可以與大腿保持良好的接觸，為腿部的更多部位提供支撐，滿足乘客對舒適性的要求。

座椅溫度調(diào)節(jié)。座椅配有電加熱和通風(fēng)裝置后，可以根據(jù)乘員的需要提高或降低座椅溫度。通風(fēng)功能可以有效改善人體與座椅表面接觸部位的空氣循環(huán)環(huán)境，使接觸面干燥舒適，不易出汗。

按摩椅，設(shè)計師在椅子上加了氣動裝置，氣壓由發(fā)動機艙內(nèi)的氣泵提供，椅背上分別有四個或四個以上的氣壓室，保護腰椎。同時，這些氣壓室會根據(jù)優(yōu)選的程序改變氣壓室內(nèi)的壓力，使座椅表面隨之移動，從而達到按摩和緩解駕駛員和乘客疲勞的目的。

前/后中央扶手，長時間駕駛車輛時，會因空而引起酸痛疲勞，中央扶手可以起到很好的支撐和放松作用。前排中間扶手放在前座中間，后排中間扶手大部分是可折疊扶手，放在后排靠背中間。