再過半個月，全球最受歡迎的高級行政轎車奔馳S級將迎來新一代，正式作為2021款推出。眾所周知，奔馳S級不僅是標準的引領者，更是技術的革新者，大師，很多人對它充滿期待。相信我，奔馳S級不會讓你失望的。在這里，我們列出所有已知的關鍵點，向您展示一次奔馳的新旗艦。

更年輕更靈活

2021款奔馳S級外觀的核心變化是格柵、前后燈組、前后保險杠，整車線條更加圓潤，也是最不受青睞的地方。然而，這些變化創(chuàng)造了0.22的驚人風阻。請放心，S級的氣場還是很強的，只是變得更年輕，但依然優(yōu)雅穩(wěn)重。原因其實很簡單。豪車的消費者越來越年輕，從50多歲到今天的40歲左右。就連勞斯萊斯也在考慮適當加入一些青春元素，更別提S級了。這是趨勢。

在車身尺寸上，2021款奔馳S級有了很大的提升。標準軸距達到5200mm，軸距3106mm，和現在的長軸距版差不多，而真正的長軸距版達到了3216mm。但是它的機動性變好了，因為奔馳帶來了全新的后輪轉向系統(tǒng)。雖然入門級車型的角度還是4.5度，但更高級車型的角度可以達到驚人的10度，增加2倍以上，在轉彎、變道或調頭的過程中會大大“縮短”軸距。對于很多人來說，操控的提升帶來的是駕駛樂趣，但對于奔馳S級來說，帶來的是穩(wěn)定性和舒適性。

更安全、更智能

2021款奔馳S級“精明”無處不在。在法律允許的情況下，可以激活L3自動駕駛模式，并具有自動變道和緊急避讓功能。升級后的Pre-Safe Plus安全預警系統(tǒng)，在側面碰撞不可避免的情況下，可以將車身臨時抬高80mm，使門檻能夠承受側面碰撞的力，盡可能保護乘員。流行的E-ABC 48V主動懸架系統(tǒng)利用大量的攝像頭和傳感器檢測路面的平整度和車身的姿態(tài)，可以大大抵消外界環(huán)境對車身姿態(tài)的干擾，抵消車內乘員的G值，無論是壞路還是彎道。

然后車內發(fā)生了翻天覆地的變化。用S級總工程師桂鑫·韋辛格的話說，為了消除雜亂無章的感覺，我們取消了多達27個物理按鈕。信息和娛樂系統(tǒng)增加了1000項新功能。

游艇級內飾風格不再是2021款奔馳S級的新話題。新一代的MBUX系統(tǒng)成為了汽車真正的“大腦”，變得非常智能，可以識別駕駛員眼睛的狀態(tài)。比如，除了識別疲勞，當你被太陽照得眼花繚亂時，它還能自動放下遮陽板。

這一次車內的LED環(huán)境燈也打了“花”，既有裝飾效果，又能與車的功能緊密結合。例如，MBUX系統(tǒng)檢測到車內乘客準備開門，當側面后方盲區(qū)有障礙物或其他車輛時，通過側門運行的LED環(huán)境燈會以醒目的紅色閃爍進行提醒。

類似的功能不勝枚舉，值得深思。對于S級來說，科技感和智力幾乎達到了極致。

什么是動力系統(tǒng)？

與那些新穎的高科技和智能配置不同，2021款奔馳S級動力系統(tǒng)相對傳統(tǒng)，提供七個動力系統(tǒng)，其中S350d和S400d兩款柴油機國內沒有。至于汽油機，S450和S500會配備兩個直列六缸發(fā)動機，S580會配備一個V8發(fā)動機，頂級的V12發(fā)動機自然會留給Maibakh S650。所有發(fā)動機將與48V輕型混合動力結合，以獲得更經濟的油耗。9AT變速箱還是和發(fā)動機匹配。

最后一個動力系統(tǒng)是800馬力以上的插電式混合動力系統(tǒng)，將為S63e AMG單獨提供，也是性能怪獸。

值得一提的是，2021款奔馳S級NVH性能更勝一籌。它與外界的隔絕感非常強，幾乎聽不到輪胎的聲音。0.22的風阻也讓風噪消失，L6、V8、V12的美妙聲音也不是S級的追求。在發(fā)動機艙內使用“U形夾層隔熱隔音部件”相當于擁有“雙防火墻”，僅在

再過半個月，全新的W223奔馳S級將于9月2日全面發(fā)布，依然作為豪華車的標桿存在。只是不知道S級的內飾這次是否能掀起一波模仿的浪潮，但有一點可以肯定:相比A8L和7系，S級幾乎從不擔心銷量。