2013年川崎車廠推出了一款中量級運(yùn)動街跑車Z800優(yōu)美犀利的造型非常吸引人，113匹的高轉(zhuǎn)速引擎，騎起來就像跑車一樣動感，整體表現(xiàn)都非常優(yōu)異價格也能接受。但比起雅馬哈車廠的同級車，重量就是重了許多并且懸掛的配置也過于軟，與運(yùn)動型的外觀有些不契合。

所以在2017年川崎推出了Z900來取代了Z800 (川崎可能希望Z900能順便取代Z1000,但價格跟整體表現(xiàn)似乎還是有點落差)，從Z650和H2R/H2,一直到現(xiàn)在的Z900都是使用新款車架來取代鋁制車架,整體車重比Z800減輕了將近23公斤,也比Z1000輕了12公斤。

說到引擎Z900排氣量948cc的四缸引擎是新設(shè)計,它看起來是基于Z1000的1043cc引擎,并非采用舊一代Z800的行程測量起來一樣是56mm,缸徑從77mm縮小到73.4mm.來自H2R/H2的影響,同樣采用鑄造活塞形式的工藝,重量輕、剛性好,壓縮比保持在11.8:1.

36mm的節(jié)流閥體搭配雙蝴蝶閥設(shè)計,讓油門反應(yīng)更為順暢好操控,重新設(shè)計的汽缸頭比1000cc的尺寸小一點,氣道也經(jīng)過重新設(shè)計,達(dá)到更佳的中高轉(zhuǎn)速反應(yīng),搭配上直徑35mm的前段排氣頭段,讓高速排氣更為順暢.四合一的排氣管還有回壓室的設(shè)計,讓消音器可以縮小,更為緊實,車身重心更集中.變速箱的設(shè)計1-5檔密齒比,加速提升快,六檔是高速巡航檔,搭配上滑動式離合器,進(jìn)退檔精準(zhǔn)又安全!

41mm的KYB倒叉在左測的避震處可調(diào)整回彈阻尼和彈簧預(yù)載,而后避震采用和Z650與Z1000相同的水平放置設(shè)計,回彈阻尼和彈簧預(yù)載也都可調(diào).避震器連接了特殊制程的后搖臂,是一種壓縮式的鋁制搖臂,據(jù)說重量只有3.6公斤,進(jìn)而減輕了車子的重量。

剎車的部分前方配置300mm雙碟對應(yīng)Nissin對向四活塞卡鉗,后剎則是250mm單碟搭配單活塞卡鉗，Z900的座高為中等高度的79.5公分,但因座椅前段較窄收,會讓它的實際座高感覺再低一些.整體的人體工學(xué)非常類似于Z系列的其他車款,擁有一個舒適直立坐姿的座椅,只有一點點的運(yùn)動感而已，儀表設(shè)定和Z650相同,在一個小型LCD面板上有半圓的LCD儀表其實不太好讀取,而且Z900資訊更多更難讀取辨識。

實際騎乘感覺,Z900在中低轉(zhuǎn)速的加速性能大大的勝過Z800,高轉(zhuǎn)速的輸出也是源源不絕!在前面幾個檔位你會很快地將轉(zhuǎn)速拉到11,000rpm的紅線區(qū)域,或許你會沒發(fā)現(xiàn),因為轉(zhuǎn)速表真的不太好辨識.這樣的性能是否能夠跟MT09有競爭呢?其實也不好說,除非兩臺一起做個測試,或許會客觀一點!

整體操控是令人愉快的,前傾角比較陡峭的關(guān)系,讓操控感非常的活潑,輪胎使用Dunlop Sportmax D214,提供了快速轉(zhuǎn)向特性,遇到一些路面較差的路段也能安穩(wěn)的通過.懸掛的特性比較傾向運(yùn)動,實際上比Z800或是Z1000的表現(xiàn)都還更好,不會太過僵硬,在市區(qū)或是郊區(qū)的路段都讓人非常的有信心.另外剎車的表現(xiàn)也令人印象深刻,雖然使用的是看起來規(guī)格不太高的Nissin卡鉗,但是實際表現(xiàn)已非常的足夠.

總結(jié)全新的Z900基本上就是把過去Z800令車主詬病的設(shè)計全部改良，但并沒有因此抬高售價同時也沒有配備如Z1000這么完整的電控系統(tǒng)，顯而易見這部車的誕生就是讓原本就喜歡Z800的車迷會更喜歡Z900.，而喜歡Z1000的準(zhǔn)車主多了一個購買選項。

這樣的策略依照Z900上市之后的全球銷售量，毫無疑問是成功的后續(xù)川崎還會以Z900的引擎與底盤為基礎(chǔ).推出衍生車型(Z900RS)造型走的是70年代老川崎風(fēng)格確實很令人期待。

ID：Motoarmor

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