通遼交通文藝廣播大型主題活動(dòng)“建國(guó)路記憶”正在進(jìn)行。我們邀請(qǐng)了CPPCC通遼市文史專員蟲(chóng)火谷給我們講述通遼火車(chē)站的歷史。

采訪視頻

繁華的通遼站

通遼火車(chē)站自1921年10月隨著四桃鐵路鄭桐支線竣工投入使用以來(lái)，歷經(jīng)近百年滄桑(1921年至2019年，歷經(jīng)98年滄桑)。1998年，在歷史的長(zhǎng)河中，只是輕輕一指。通遼站經(jīng)歷了民國(guó)時(shí)期艱難的發(fā)展時(shí)刻，日偽統(tǒng)治時(shí)期的艱辛，解放戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙硝煙。直到新中國(guó)成立，通遼站才走上了蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。

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通遼站大一新生

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1.解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的通遼車(chē)站

經(jīng)過(guò)14年艱苦卓絕的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)人民終于在1945年8月打敗了日本侵略者。1945年8月15日，日本帝國(guó)主義宣布無(wú)條件投降。8月16日，在東北抗聯(lián)戰(zhàn)士、中共黨員郭亞琛的領(lǐng)導(dǎo)下，蘇軍紅衛(wèi)兵坦克第六軍第五軍偵察支隊(duì)(司令中將·扎維利·耶夫)(司令克拉夫欽支部)收復(fù)通遼。第五軍主力18日、19日到達(dá)通遼，經(jīng)甘其卡、彰武、新民沿鐵路進(jìn)攻沈陽(yáng)。到目前為止，通遼站在經(jīng)歷了14年被日本侵略者蹂躪的苦難后，已經(jīng)回到了祖國(guó)的懷抱。

1927-1967年通遼站(原大同鐵路通遼站)

1945年“八一五”光復(fù)后，由于長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，國(guó)共兩黨爭(zhēng)鋸，土匪偷盜鐵路設(shè)備物資，致使通遼站癱瘓。1947年5月22日，通遼終于解放了，通遼站還給人民。為了迅速恢復(fù)鐵路運(yùn)輸，支援前方作戰(zhàn)，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站及時(shí)組織職工搶修設(shè)備器材，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)輸。1948年3月，通遼地區(qū)的鐵路工人和鐵路警衛(wèi)部隊(duì)一起，組成了一個(gè)工程大隊(duì)，修復(fù)通遼至新立屯的鐵路。繼鄭家屯搶修任務(wù)后，在郭偉成指揮下，大正線南段開(kāi)始搶修。搶修期間，組織員工開(kāi)展立功比賽，實(shí)現(xiàn)了每天7公里的快速速度。4月底，全線大正線通車(chē)，搶修任務(wù)提前完成。鐵路線的恢復(fù)為大量向前線派遣部隊(duì)、民工和軍用物資贏得了時(shí)間。通遼站在整個(gè)遼沈戰(zhàn)役中發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從遼沈戰(zhàn)役開(kāi)始到勝利結(jié)束，通遼站共出動(dòng)軍隊(duì)230余人。其中，將武器從北滿運(yùn)送到遼沈戰(zhàn)役前線的3005輛秘密武器列車(chē)，在英雄司機(jī)樊勇的帶領(lǐng)下，從昂溪出發(fā)，經(jīng)鄭家屯到達(dá)通遼，然后沿大正線經(jīng)通遼站運(yùn)送到遼沈前線的清河門(mén)站。由于這8車(chē)炸藥和22車(chē)榴彈炮及時(shí)送到了前線，為遼沈戰(zhàn)役的全面勝利發(fā)揮了重要作用。通遼站在遼沈戰(zhàn)役、東北解放戰(zhàn)爭(zhēng)乃至整個(gè)解放戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了應(yīng)有的作用。

2.新中國(guó)成立后的通遼站

一個(gè)

解放初期的通遼站；

通遼解放初期，通遼站只有230名職工，各種行車(chē)設(shè)備繼續(xù)使用日偽時(shí)期遺留下來(lái)的舊設(shè)備。中華人民共和國(guó)成立后，通遼站開(kāi)始蓬勃發(fā)展。

1927-1967年通遼站(原大同鐵路通遼站)

1948年底至1949年初，對(duì)駕駛室和客室進(jìn)行了修復(fù)，迅速恢復(fù)了客貨運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。通遼站開(kāi)始正式辦理客貨業(yè)務(wù)。通遼站定為二級(jí)站。1950年，錦州鐵路局投資建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)永久性鋼筋混凝土水塔，并對(duì)道岔、信號(hào)機(jī)、供水設(shè)備和站內(nèi)線路進(jìn)行了改造。1953年查鐵路定額時(shí)，通遼站定為三等站。十幾年后，由于通遼市的發(fā)展，乘客數(shù)量增加，原有的候車(chē)室太小，無(wú)法滿足發(fā)展的需要。1964年6月13日，鐵道部(64)鐵記辦字第2338號(hào)《關(guān)于修建通遼至讓胡路鐵路的決定》，指定錦州鐵路局負(fù)責(zé)通遼段車(chē)站和建筑物的建設(shè)。鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院在線路設(shè)計(jì)中將通遼站房納入線路總預(yù)算。

2

抗美援朝運(yùn)動(dòng)中的通遼站：

1950年6月25日，美帝國(guó)主義發(fā)動(dòng)對(duì)朝鮮的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，把朝鮮燒到鴨綠江邊。10月，中國(guó)人民志愿軍赴朝作戰(zhàn)，拉開(kāi)了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕。通遼站廣大干部職工積極投身抗美援朝、保衛(wèi)國(guó)家的洪流中。通遼站站長(zhǎng)王洪章等9名工作人員赴朝參加轟轟烈烈的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，多次獲獎(jiǎng)，其中個(gè)人三等功3項(xiàng)，集體一等功1項(xiàng)，集體二等功2項(xiàng)，集體三等功1項(xiàng)。

三

通遼站“一五”至“三五”期間；

隨著通遼(原哲里木盟)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，1956年至1965年間，修建了糧庫(kù)、油庫(kù)、造紙廠、糖廠、肉類聯(lián)合廠、木材公司等9條專用線。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，1964年建成了國(guó)家石油運(yùn)輸專線——銅讓鐵路。隨著通廊鐵路的建設(shè)，通遼站的客運(yùn)量和貨運(yùn)量顯著增加。1965年通遼站由三級(jí)站升格為二級(jí)站。1966年12月1日，銅讓鐵路提前投入運(yùn)營(yíng)。通遼站不僅是通讓鐵路的起點(diǎn)，也是大正鐵路和通讓鐵路的交匯點(diǎn)。通遼站已成為兩鐵(大正鐵路、銅讓鐵路)三向接發(fā)列車(chē)的車(chē)站。

銅讓鐵路是平齊至大正鐵路的直線，也是平齊至長(zhǎng)濱鐵路的輔助線。這條線路的建設(shè)適應(yīng)了東北地區(qū)鐵路運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的速度，特別是大慶油田原油和成品油的外運(yùn)，以及油田開(kāi)發(fā)建設(shè)所需物資的投入。同時(shí)也平衡了各條線路的運(yùn)輸任務(wù)，成為東北西部地區(qū)的主要運(yùn)輸線路，對(duì)發(fā)展東北西部地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起到了重要作用。由于客運(yùn)量和貨運(yùn)量的增加，通遼站加快了配套設(shè)施建設(shè)。1966年，站場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)建，第一站臺(tái)加長(zhǎng)，第二站臺(tái)擴(kuò)建，站線由7條增加到9條。1966年，錦州鐵路局將車(chē)站建筑工程(總面積4435平方米)承包給越野單位施工。1967年，新建面積1300平方米的新候車(chē)室投入使用(該站房位于草原大廈主樓)。

四

通遼站十一屆三中全會(huì)前后；

1972年，國(guó)家決定修建京童童線，并決定以客貨列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)的形式擴(kuò)建通遼站。因此，客運(yùn)站需要單獨(dú)建設(shè)。根據(jù)交通部(74)交鐵字第891號(hào)文件，批準(zhǔn)在原站房西側(cè)新建一座候車(chē)人數(shù)為1200人的站房。新站房總面積6670.51平方米，其中客運(yùn)站房3623平方米。候車(chē)大廳在新站樓中間，兩翼四層、二層，一層為旅客房，二層以上為車(chē)站辦公室、宿舍。候車(chē)大廳為24米長(zhǎng)的梯形鋼屋架，現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱，槽型板。新站由第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，通遼市第一建筑工程公司施工。1978年開(kāi)工，1980年竣工。京通鐵路全線的建設(shè)也是1972年8月開(kāi)始的。1979年8月5日，通遼西站正式建成投入使用。通遼站由遠(yuǎn)場(chǎng)轉(zhuǎn)下行場(chǎng)，貨場(chǎng)一線接京通線。下行領(lǐng)域半自動(dòng)設(shè)備開(kāi)始使用。調(diào)車(chē)機(jī)由兩臺(tái)小功率機(jī)車(chē)改為三臺(tái)大功率機(jī)車(chē)。由于客運(yùn)站大樓的改造，旅客候車(chē)室從客運(yùn)站轉(zhuǎn)移到了下行場(chǎng)的軍需站。1980年5月1日，京通鐵路全線交付北京鐵路局和錦州鐵路局臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。1981年6月1日，京童童鐵路全線正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，通遼站成為東北和內(nèi)蒙古東部第二條進(jìn)京(通關(guān))通道的起點(diǎn)。10月10日，新建通遼站離家投入使用，客運(yùn)業(yè)務(wù)由下站轉(zhuǎn)入新的離站。當(dāng)天，全新的候車(chē)廳投入使用。1982年1月20日，集中大廈6502開(kāi)放集中用電。通遼站主線和到發(fā)線接發(fā)列車(chē)手動(dòng)總機(jī)的歷史終結(jié)。

隨著京通線的開(kāi)通，通遼站成為京通鐵路的終點(diǎn)，東北和內(nèi)蒙東部第二條鐵路通道的起點(diǎn)。到目前為止，通遼站已經(jīng)成為三條鐵路(大正鐵路、銅讓鐵路、京通鐵路)和四個(gè)方向(北京、大虎山、四平、太平川)的重要車(chē)站。1982年6月4日，通遼站由二級(jí)站提升為一級(jí)站。

五

通遼站在改革中不斷前進(jìn)；

隨著20世紀(jì)80年代霍林河煤田開(kāi)發(fā)建設(shè)的加快，國(guó)家于1974年決定修建通遼至霍林河鐵路。1986年12月，通霍鐵路通過(guò)全面驗(yàn)收，交付沈陽(yáng)鐵路局通遼鐵路分局。1987年1月1日，通霍鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。從此通遼站成為連接四大鐵路干線(大正、京通、通讓、通霍鐵路)五個(gè)方向的車(chē)站。

1987年7月13日，通遼站下行場(chǎng)第三調(diào)車(chē)區(qū)無(wú)線對(duì)講機(jī)調(diào)車(chē)設(shè)備正式投入使用。

六

中國(guó)最長(zhǎng)的地方鐵路——濟(jì)通鐵路被引入通遼站。

吉通鐵路于1994年5月18日完成鋪軌，是中國(guó)最長(zhǎng)的地方鐵路，全長(zhǎng)943公里。2018年，吉通鐵路劃歸中鐵，隸屬中鐵呼和浩特集團(tuán)有限公司..吉通鐵路是連接?xùn)|北、華北、西北的東西向干線，是“西煤東運(yùn)”、“東煤西運(yùn)”的重要通道。建成通車(chē)后，內(nèi)蒙古東西部距離比過(guò)去繞道河北、北京縮短了537公里。它引入通遼站，極大地提升了通遼站在東北西部和內(nèi)蒙古東部的運(yùn)輸?shù)匚?。使通遼站成為連接五鐵六向的樞紐站，使通遼站成為全鐵路38個(gè)主要路網(wǎng)編組站之一。

隨著通遼站作為五鐵六向鐵路樞紐的形成，其在振興遼、冀、冀三省及內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)作用越來(lái)越重要。通遼鐵路樞紐以通遼站為中心，向東連接；西至京通線；北連霍線、吉通線；大正線自南向東貫穿樞紐。1996年，樞紐內(nèi)有通遼、通遼東、通遼西、通遼北、木里圖、五道木、昆都寺、雙泡子等8個(gè)車(chē)站。通遼是一級(jí)站，雙泡子是三級(jí)站。有車(chē)務(wù)、維修、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、水電、火車(chē)、房產(chǎn)、生活區(qū)等主要基層單位。通遼樞紐連接?xùn)|、南、西、北、東北，是內(nèi)蒙古自治區(qū)東部連接遼寧、吉林、黑龍江、河北、北京的重要鐵路樞紐。

2004年4月通遼站新樓開(kāi)工，2005年投入使用，累計(jì)投資3754萬(wàn)元。4間面積為4895平方米的新候車(chē)室；有3個(gè)客運(yùn)站，都配有頂棚。2012-2014年投資477萬(wàn)元完成通遼站貨物檢驗(yàn)集中監(jiān)控系統(tǒng)和綜合管理信息平臺(tái)系統(tǒng)改造。2014-2015年，在通霍線電氣化改造中，通遼站北場(chǎng)外、貨場(chǎng)至發(fā)車(chē)線、通遼站南場(chǎng)到站場(chǎng)、直達(dá)場(chǎng)、發(fā)車(chē)場(chǎng)同步電氣化改造；通遼站到發(fā)線延長(zhǎng)至650米。2015年投資676萬(wàn)元更新通遼站車(chē)尾裝置。

2015年，通遼樞紐以通遼站為中心，向東貫通；西至京通線；北連霍線、吉通線；大正線貫穿樞紐。樞紐內(nèi)有8個(gè)站，其中通遼站為一級(jí)站；通遼北、雙泡子為二級(jí)站；木里圖是三等站；通遼東、通遼西、五道木、昆都寺為四級(jí)站；還有一個(gè)西北火車(chē)站。通遼站是樞紐內(nèi)唯一的編組站，南場(chǎng)咽喉通過(guò)能力885.1列/天，北場(chǎng)164.9列/天，共1050列/天。南場(chǎng)到發(fā)線能力為523.3列/天，北場(chǎng)為161列/天，合計(jì)為684.3列/天。南昌駝峰適應(yīng)能力為81.6列/天，4183輛/天；南場(chǎng)適應(yīng)能力為86.1列/天，4434輛/天。樞紐內(nèi)有汽車(chē)服務(wù)、維修、公共工程、供電、車(chē)輛、電力服務(wù)、房產(chǎn)生活區(qū)、貨運(yùn)中心等主要基層單位；設(shè)有西北火車(chē)站-通遼西站、通遼北站-通遼南場(chǎng)、通遼南場(chǎng)-通遼北場(chǎng)南環(huán)線2號(hào)線的連接線。通遼樞紐連接?xùn)|、南、西、北、東北五個(gè)方向。它不僅是內(nèi)蒙古自治區(qū)東部連接遼寧、吉林、黑龍江、河北省與北京的重要鐵路通道，也是內(nèi)蒙古東部煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?/p>

七

新通高鐵的開(kāi)通，使通遼成為內(nèi)蒙古自治區(qū)第一個(gè)擁有高鐵的城市。

2016年6月，通遼市第一條高速鐵路——通遼至新民北高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。線路從京沈鐵路新民北站引出，經(jīng)過(guò)彰武、干七卡，引入現(xiàn)有通遼站。鋪軌于2018年5月22日完成。2018年12月29日正式投入運(yùn)營(yíng)。通遼至新民高速鐵路是內(nèi)蒙古第一條高速鐵路線，也是內(nèi)蒙古第一條建成并與“八平八平”(八平八平指2016年7月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通部和中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八平八平”高速鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。八大橫向通道包括綏滿通道、京蘭通道、印青通道、路橋通道、姜妍通道、滬昆通道、廈渝通道、廣坤通道。八縱通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈京港澳通道、湖南通道、京昆通道、寶海通道、蘭廣通道。高鐵網(wǎng)的高速鐵路將首次實(shí)現(xiàn)蒙東地區(qū)高鐵與東北三省乃至全國(guó)高鐵網(wǎng)的連接，使內(nèi)蒙古自治區(qū)首次并入東北地區(qū)并與京哈高鐵接軌，使東北高鐵網(wǎng)延伸至內(nèi)蒙古東部，將對(duì)蒙東地區(qū)、東北地區(qū)與京津冀地區(qū)的密切經(jīng)濟(jì)交流發(fā)揮重要作用。新通高鐵和京哈高鐵同時(shí)開(kāi)通，通遼到北京到沈陽(yáng)的時(shí)間空距離將大大縮短。通遼到沈陽(yáng)和通遼到北京的旅行時(shí)間分別從5小時(shí)和14小時(shí)縮短到1.5小時(shí)和6.5小時(shí)。

新通高鐵開(kāi)通后，新建的通遼站房由北站房、高架候車(chē)區(qū)和南副站房三部分組成。車(chē)站建筑東西走向148米，南北跨度214米，總面積4萬(wàn)平方米。車(chē)站重新規(guī)劃建設(shè)了6個(gè)站臺(tái)、13條線路，實(shí)現(xiàn)了南北兩側(cè)雙進(jìn)雙出。車(chē)站分為南北兩個(gè)車(chē)站建筑的售票大廳，有13個(gè)手動(dòng)窗口，22臺(tái)智能自助售票機(jī)和一個(gè)開(kāi)放式高架候車(chē)大廳，可同時(shí)容納多達(dá)6000名乘客。

新通高鐵通車(chē)后，通遼站騰飛，成為擁有六條鐵路(大正鐵路、京通鐵路、通讓鐵路、通霍鐵路、濟(jì)通鐵路、新通高鐵)的大站。通遼站客流量大幅提升，已達(dá)到年送600萬(wàn)人次的規(guī)模。僅新線高鐵自開(kāi)通以來(lái)已運(yùn)送旅客近89萬(wàn)人次，2019年1月1日至8月31日，新線高鐵運(yùn)送旅客87萬(wàn)人次。

作者簡(jiǎn)介

蟲(chóng)火谷:祖籍內(nèi)蒙古奈曼旗，曾任錦州鐵路局通遼鐵路中學(xué)教師(1983年錦州鐵路局并入沈陽(yáng)鐵路局)、沈陽(yáng)鐵路局通遼鐵路分局史志室編輯、沈陽(yáng)鐵路局通遼鐵路分局書(shū)記、沈陽(yáng)鐵路局鄭家屯鐵路中學(xué)校長(zhǎng)、沈陽(yáng)鐵路局通遼鐵路分局教育中心副主任(主管通識(shí)教育)。高中教師職稱。現(xiàn)為中國(guó)教育學(xué)會(huì)會(huì)員、通遼市CPPCC文史專員、通遼市桑格林琴研究會(huì)會(huì)員。曾在《法制日?qǐng)?bào)》、《內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)》、《內(nèi)蒙古晨報(bào)》、《吉林農(nóng)民日?qǐng)?bào)》、《人民鐵路日?qǐng)?bào)》、《機(jī)車(chē)日?qǐng)?bào)》、《沈鐵日?qǐng)?bào)》、《沈陽(yáng)鐵路日?qǐng)?bào)》、《哲里木日?qǐng)?bào)》、《通遼日?qǐng)?bào)》、《四平日?qǐng)?bào)》、《關(guān)東周報(bào)》、《青年文史日?qǐng)?bào)》等報(bào)社工作?！吨袑W(xué)歷史》《中學(xué)歷史教學(xué)研究》《歷史學(xué)習(xí)》《蘇州鐵路師范學(xué)院學(xué)報(bào)》《北方文物》《史記》《東北地方史研究》《內(nèi)蒙古地方志》《內(nèi)蒙古政協(xié)》《檔案與社會(huì)》《鐵路春秋》《胡鐵局志》《哈爾濱鐵路史志》《通遼教育》《沈鐵工人運(yùn)動(dòng)》《通遼鐵路工人運(yùn)動(dòng)》《阜新黨史通訊》《哲里木史志》《通遼史志》《通遼政協(xié)》《天驕》《天驕》《鐵血》等報(bào)刊雜志， 關(guān)東作家、紅楓發(fā)表文章60多萬(wàn)字(涵蓋教育教學(xué)研究、鐵路史研究、地方史)學(xué)術(shù)文集《耕耘之路》主編于1999年11月由中國(guó)鐵路出版社出版。

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