10月21日上午，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)——時(shí)速400公里可變軌高速動(dòng)車組在中車長客下線。該動(dòng)車組能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運(yùn)行，具有節(jié)能環(huán)保、主動(dòng)安全、智能維護(hù)等特點(diǎn)，是新時(shí)代我國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

目前，世界上有四種軌距標(biāo)準(zhǔn)。普通列車在從事不同軌距國家之間的跨境鐵路運(yùn)輸時(shí)，需要在過境前更換轉(zhuǎn)向架，這將花費(fèi)更多的時(shí)間和成本。經(jīng)過不斷研究，項(xiàng)目組開發(fā)了高速動(dòng)車組變結(jié)構(gòu)運(yùn)行系統(tǒng)。通過使用變軌距轉(zhuǎn)向架，列車可以在行駛過程中完成變軌作業(yè)，大大提高了跨境多式聯(lián)運(yùn)的效率，降低了運(yùn)輸成本。同時(shí)，列車具有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，可以在50°C下運(yùn)行，可以滿足不同的牽引供電系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

綠色節(jié)能環(huán)保是未來高速動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。采用“多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)”，在相同運(yùn)行速度下，列車人均能耗和噪聲可分別降低10%和2 dB，也就是說，當(dāng)列車以400 km/h的速度行駛時(shí)，能耗和噪聲水平與350 km/h的高速動(dòng)車組相同，在不增加能耗的情況下提高了速度，堪稱節(jié)能環(huán)保的綠色列車。

安全是高速動(dòng)車組的重中之重。智能復(fù)合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和特征提取技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的智能評(píng)估、狀態(tài)診斷和預(yù)警。同時(shí)，通過車載設(shè)備、車地?cái)?shù)據(jù)傳輸和地面系統(tǒng)，構(gòu)建車地一體化生命周期管理平臺(tái)，為列車運(yùn)行維護(hù)提供決策建議，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全保障和智能維護(hù)。

動(dòng)車組不僅能充分滿足我國高速鐵路未來的運(yùn)營發(fā)展需求，還能為高端裝備“走出去”、“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的實(shí)施提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。