都說出租車司機有“三難”——停車難、吃飯難、如廁難。在當(dāng)前申城加快推進(jìn)出租車新能源化的背景下，部分司機向“12345”反映，他們面臨的恐怕還得加上一難——“充電難”。

為了迎接“進(jìn)博會”，最近數(shù)月，申城4大出租車企業(yè)都已更新配置了一部分新能源出租車。據(jù)了解，強生出租配置了1000輛，錦江和海博各配置了300余輛，大眾出租則配置了147輛。申城使用的榮威Ei5—400新能源出租車，設(shè)計續(xù)航里程為400公里。按照出租車一天的運營里程來算，至少需要充電兩次。對出租車司機們來說，最佳的安排便是白天運營中快充一次，晚上休息時停著慢充。這樣既節(jié)約時間，又兼顧了電池的保養(yǎng)。

但司機們普遍反映，白天在外運營，可以在午飯時就近選擇地方快充。相比之下，晚上要在家附近充電，才是“難點”。申城的新能源車充電環(huán)境，能滿足出租車司機們的要求嗎？晚上“充電難”又具體難在何處？

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周圍4個公共充電站，竟都“不管用”

開上新能源出租車后，家住嘉定區(qū)金沙鼎苑的強生出租司機王師傅第一時間走遍了周邊的各個小區(qū)。他告訴記者，9月17日領(lǐng)車時，車隊給了他一份公共充電站的列表。表上，他家附近2公里范圍里，列著4個公共充電站。他本以為“坐擁”4個充電站，怎么著晚上都能充上電了吧？

位于鶴霞路111弄金霞苑小區(qū)地下車庫內(nèi)的“星星充電站”是王師傅的首選。理由是該小區(qū)停車便宜，停一晚上只需5元停車費；而且地下車庫不需要刷卡進(jìn)入，外來車輛也能進(jìn)去充電。按照王師傅的設(shè)想，晚上直接將出租車停在金霞苑充電，然后他步行10分鐘回家，早上再步行去拿車，晚上停車和充電“一舉二得”?？蓪④囕v開進(jìn)金霞苑小區(qū)后他發(fā)現(xiàn)，雖然“星星充電站”里10余個充電樁都亮著燈，但竟然一個都不能用。

△金霞苑小區(qū)內(nèi)的星星充電站均閑置著，保安稱已壞了一個多月了。

10月10日，記者來到金霞苑小區(qū)，一進(jìn)地下車庫，左手側(cè)就能看到一排“星星充電站”的充電樁。4個柜式快充樁、8個掛式慢充樁一溜排開，“power”燈閃亮，但樁前10余個車位上一輛車都沒有，均處于閑置狀態(tài)。記者留意到，公共充電站整個區(qū)域地面上積攢了厚厚的塵土，上面只能看到為數(shù)不多的幾條車轍，似乎少有車輛光顧充電。小區(qū)保安告訴記者，“已經(jīng)壞了一個多月了，好多外來車輛過來都沒充成電，報修了好幾次都沒有來修?！弊C實了王師傅的反映。

金霞苑小區(qū)不行，對面中虹華苑和雙佳翠庭兩個小區(qū)內(nèi)的兩個星星公共充電站也不能用嗎？同日，記者又相繼前往這兩個小區(qū)查看。在中虹華苑，小區(qū)保安聽說記者是來打聽晚上停車充電事宜直搖雙手，保安稱，一來小區(qū)地下車庫不對外開放，外來車輛壓根進(jìn)不去；二來小區(qū)停車緊張，地下車庫裝著公共充電樁的位置都租掉了，也不方便啊。記者隨后在小區(qū)地下車庫看到，除了1只柜式的亮著燈，其他8個樁連電源燈都不亮，即便進(jìn)得來也充不成。至于雙佳翠庭小區(qū)，星星的公共充電樁安裝在小區(qū)地面公共車位上。記者趕到時已是下午6時。在小區(qū)112號樓附近的公共充電站，記者看到，安裝在綠化叢中的6小2大共8個充電樁前，絕大多數(shù)車位都停著小區(qū)住戶的車輛，僅2只柜式充電樁前的車位仍空著。停放著的車輛中，僅有一輛車正在充電。小區(qū)保安告訴記者：“再晚一點就都停滿了，哪有空位留給你晚上開過來充電？”

△中虹華苑里的星星充電站連電源燈都不亮。

△下午6時許，雙佳翠庭小區(qū)的星星充電站充電樁前，絕大多數(shù)車位都已停著小區(qū)住戶的車輛。

看來，指望其他小區(qū)里的公共充電站為出租車停車充電，無異緣木求魚。王師傅列表上4個充電站中，最后一個是鶴棲路北側(cè)的“Evcard維保中心”，即“Evcard”分時租賃車輛的充電保養(yǎng)站。按說這個充電站不在小區(qū)內(nèi)，沒有停車位緊張的煩惱，門口也掛著“快速充電”的牌子，能讓出租車也進(jìn)來充充電嗎？當(dāng)晚7時左右，記者在這個維保中心里看到，14個充電樁一大半閑置著，車位也都空著。工作人員正在維保中心里側(cè)的小屋內(nèi)吃飯，記者詢問晚上能否借用充電，對方頭也不抬地回絕：“我們只對公司內(nèi)部使用，不對外的?！薄敖o錢也不行嗎？”“不行！”

△鶴棲路北側(cè)的“Evcard維保中心”內(nèi)，充電樁閑置了一半，但工作人員稱“只能公司內(nèi)部使用”。

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在小區(qū)里裝個自用充電樁，現(xiàn)實嗎？

公共充電站指望不上，能不能像普通新能源車一樣，在有條件的小區(qū)里裝個自用的充電樁？

錦江出租的顧師傅不是沒動過這個念頭。他8月12日開上了新能源出租車，是錦江的第一批新能源出租車駕駛員，居住在寶山區(qū)共富二村。顧師傅告訴記者，共富二村小區(qū)雖然裝有30多個“益蟲充電”公共充電樁，但是，和王師傅面臨的處境一樣，晚上運營結(jié)束八九點鐘回到小區(qū)，這些車位上早已停滿小區(qū)業(yè)主的車輛，沒有空位留給出租車。不過，共富二村雖然是個老小區(qū)，但車位尚不算特別緊張，小區(qū)因而對大部分的車位采取了“半固定”管理方式，即白天共享，入夜后相對固定給業(yè)主使用。如此說來，在車位上裝上獨用的充電樁夜間充電，條件上是允許的。10月11日，記者在小區(qū)里看到，也確實有一些居民在屬于自己的“半固定”車位上裝上了充電樁。

但顧師傅安裝充電樁的嘗試最終卻以失敗告終。10月11日，小區(qū)物業(yè)經(jīng)理解釋了原因：“小區(qū)不允許裝充電樁是業(yè)主大會的決定，2017年8月以后物業(yè)沒有敲出去一個允許安裝充電樁的章。小區(qū)現(xiàn)有的，都是在此之前安裝的?！睋?jù)物業(yè)經(jīng)理說，之所以業(yè)主表決不允許裝充電樁，主要是考慮地面車位終究還是公共車位，車子越來越多，長遠(yuǎn)來看終究都是要改為大家共享、先到先得的。

△顧師傅的新能源出租車停放在自己的“半固定”車位上。車后方的充電樁為隔壁車位所有，但由于2017年8月以后物業(yè)暫停為業(yè)主安裝充電樁蓋章，顧師傅無法在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁實現(xiàn)夜間充電。

而據(jù)記者了解，共富地區(qū)是出租車司機聚居區(qū)域，記者看到共富二村內(nèi)就停放著多輛燃油出租車。隨著出租車新能源化，這些出租車的充電問題怎么解決是小區(qū)物業(yè)面臨的問題。物業(yè)經(jīng)理表示，是否要對出租車司機“開口子”，這個還要居委會、業(yè)委會、物業(yè)“三方會議”來討論決定。

可即便物業(yè)同意，也并不意味著出租車司機可以順利裝上獨用的充電樁。青浦區(qū)華新鎮(zhèn)恒文星尚灣的海博出租車司機陳師傅擁有產(chǎn)權(quán)車位，9月中旬，開上新能源出租車后，盡管公司并未隨車配置充電樁，但陳師傅打算自購一個樁，安裝在自家產(chǎn)權(quán)車位上使用。但向電力公司申請安裝后，電力公司以“購車合同為出租車公司與4S店簽訂，不符合安裝居民充電樁電表的條件”為由，拒絕為陳師傅上門安裝充電樁。電力公司表示，如果要為新能源出租車安裝充電樁，理應(yīng)由出租車企業(yè)出面統(tǒng)一申請。

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晚上也只能在家附近商場、園區(qū)快充

小區(qū)里的充電站充不成，又沒辦法裝個自用充電樁，司機們?nèi)绾谓鉀Q夜間的充電問題？

青浦區(qū)恒文星尚灣的海博出租車司機陳師傅查閱地圖后發(fā)現(xiàn)，小區(qū)附近最近的快充站位于青浦寶龍廣場停車場內(nèi)。他曾嘗試將出租車停在商場內(nèi)停充電一夜，結(jié)果早上拿車時，他不僅要支付70元充電電費，還得支付40元停車費，極不劃算。因此，對于出租車司機們來說，只能將車輛充電充滿再開回家。而夜間充電的地方，必須要滿足離家近、功率大充得快、停車費便宜等幾個條件。這么一篩選，選擇就不多了。

寶山區(qū)共富二村的錦江出租司機顧師傅反復(fù)比較后，決定選擇小區(qū)附近的“智力產(chǎn)業(yè)園”作為晚上的充電站。他說，智力產(chǎn)業(yè)園的“小桔充電站”停車2個小時內(nèi)免費，恰好夠快充充滿；嘉定區(qū)金沙鼎苑的強生出租司機王師傅選擇每天結(jié)束運營后，將車輛先開到普陀區(qū)真北路1208號的紅星美凱龍停車場內(nèi)，花上1個小時快充。充滿電后再開上10余公里，駛回小區(qū)停車休息。雖然極為不便，但王師傅無奈地說：“沒得選?！?/p>

△智力產(chǎn)業(yè)園停車2個小時內(nèi)免費，充電電費特價，成了出租司機顧師傅夜間充電的首選。

但這樣充電，不僅犧牲了司機們的休息時間，還帶來一定的“隱憂”：按照車輛保養(yǎng)要求，新能源車必須定期慢充一次，才能保持電池的壽命；而司機們每天中午晚上各快充一次，長此以往會不會給電池壽命帶來影響？面對記者的疑問，司機王師傅表示：“顧不上那么多了?！?/p>

今年解放熱線·夏令行動期間，解放日報·上觀新聞也曾報道過上海崇明區(qū)的229輛出租車更換純電車以后相似的“充電難”遭遇。當(dāng)時，崇明亞通出租車公司為20余輛充電不便的出租車提供了另一條解決渠道，即在出租車公司的院子里沿著圍墻、大樓底樓外墻安裝了一圈充電樁，供司機們夜間在此充電。白天院子里停放員工的車，下班后院子空出來，出租車司機才能停車充電。為方便計算電費，充電樁固定到人，專人專用。

那么，市區(qū)的4大出租車公司，是否也有類似的“變通之舉”？

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可否有一些面向出租車的充電站？

出租車純電化好處多多，更是大勢所趨。但如何給出租車充電提供方便、讓更多的司機樂于接受新能源出租車，也是出租車企業(yè)面臨的緊迫問題。

記者從上海大眾出租公司了解到，盡管大眾首批才配置了147輛新能源出租車，但充電不便帶來的矛盾已然出現(xiàn)。大眾出租目前在4家分公司的停車場內(nèi)各安裝了一部分充電樁，其中寶山楊行分公司場地較大，可以建設(shè)一個集中化充電站，內(nèi)設(shè)100根充電樁。但是，分公司停車場內(nèi)的充電樁只能在司機日常進(jìn)公司更換坐墊套、更換發(fā)票、修車維修時提供充電，或者為住得距離分公司較近的司機提供充電便利，作用有限。

記者隨后又致電強生出租。和大眾出租類似，強生出租目前正在與久事公交合作，在公交場站安裝充電樁，供司機們充電用。并在龍吳路398號強生出租辦公處建設(shè)可供出租車司機充電、休息的首個服務(wù)驛站。但這些措施同樣也面臨著覆蓋范圍有限的不足。

出租車企業(yè)表示，市區(qū)畢竟和崇明不一樣，面積大、車輛數(shù)量多，僅強生出租旗下就有12000輛出租車，將來也都要更換為新能源車。這么多車輛的充電問題，僅僅依靠出租車企業(yè)利用分公司場地建設(shè)一些充電站來解決不現(xiàn)實。出租車企業(yè)呼吁，隨著出租車純電化進(jìn)程加快，在充電保障上，應(yīng)在全市范圍加快推進(jìn)充電配套設(shè)施的建設(shè)，而在此之前更應(yīng)該要有統(tǒng)一的前瞻性政策和規(guī)劃。

△小區(qū)內(nèi)的公共電站因停車功能優(yōu)先，入夜后基本停滿業(yè)主車輛，無法滿足出租車運營結(jié)束后的充電需求。

出租車企業(yè)建議，一方面申城的交通行政管理部門應(yīng)出臺政策，推進(jìn)社會充電資源與出租車的共享。除了各家出租車公司建設(shè)的充電站互相共享外，一些新能源車租賃公司和新能源車車企建設(shè)的專用充電站能否也向出租司機開放。此外，申城目前建設(shè)在商務(wù)樓宇、園區(qū)、商場內(nèi)的充電站，能否在停車費、充電價格等方面也給予出租車一定的政策傾斜，幫助出租車解決“充電難”。

另一方面，按照深圳等城市推進(jìn)新能源出租車的經(jīng)驗，若要滿足出租車的充電需求，仍然需要再建設(shè)一部分面向出租車的充電站。這些充電站如何選址、由誰來建設(shè)運營，都需要在政策和規(guī)劃上予以明確。

題圖：申城四大出租車企均已配置新能源車型。