自從空氣動學(xué)習(xí)車出現(xiàn)之后，“風(fēng)洞”這個詞就開始伴隨著它出現(xiàn)。

問題來了！

什么是風(fēng)洞？

風(fēng)洞是怎么吹的？

至于自行車設(shè)計師，如何從風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中獲得改進(jìn)的數(shù)據(jù)？

去年，巨人在法國推出Propel時，實(shí)際上是讓媒體進(jìn)入法國馬格尼-庫斯的ACE風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。我們還借此機(jī)會實(shí)際觀察了巨人是如何進(jìn)行空氣動測試的。

一起看看吧~ ~ ~

實(shí)驗(yàn)結(jié)果必須與道路相符

空空氣動力學(xué)對現(xiàn)代自行車影響很大。如果騎行速度超過30km，風(fēng)阻不能忽略。如果你以同樣的速度騎行40km，同樣的駕駛員會從爬坡TCR變成Propel 空，沖擊30-40w。如果騎行距離長，差距會很明顯。

捷安特對空 powercar的核心理念是，該車在道路上的性能必須與空 powercar實(shí)驗(yàn)室的結(jié)果一致。因此，不僅要考慮鋒面風(fēng)阻，還要考慮從更廣的范圍和角度吹來的“風(fēng)”。因此，巨人利用流體力學(xué)和風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)計了一種新的截頂橢圓管型。與傳統(tǒng)的下降管式相比，在側(cè)風(fēng)下可以獲得更好的空力效果。

▲法國ACE風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室多次測試巨型螺旋槳盤。

▲螺旋槳盤的框架采用新的截頭橢圓管。

至于這個結(jié)果，來源于CFD分析300多次，然后實(shí)際使用新的管型在水和風(fēng)洞中進(jìn)行測試，整個車架組是一體的，包括車架、前叉、輪組、空力手柄和豎管。

用動態(tài)人體模型測試

在風(fēng)洞試驗(yàn)中，為了模擬實(shí)際的騎行情況，巨人專門制作了一個動態(tài)人體模型進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中沒有使用真人主要是為了減少任何可變因素。這些變量包括不同的體形、姿勢，甚至不同的衣服。使用現(xiàn)實(shí)生活中的測試，變量太多，會導(dǎo)致無法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

為了模擬不同的產(chǎn)品和情況，巨人的動態(tài)人體模型包括:測試只有腳在動，其他地方不動的汽車的動態(tài)人體模型；測試安全帽的動態(tài)人體模型時，頭部必須能夠上下移動，以模擬騎自行車時改變姿勢的情況。

實(shí)驗(yàn)室處于恒溫恒濕環(huán)境，風(fēng)速為每小時24英里。風(fēng)吹向汽車的角度是從0度到30度。動態(tài)人體模型會不斷踩踏板，轉(zhuǎn)動車輪和傳動系統(tǒng)，考慮車與騎手的整體關(guān)系，進(jìn)行最接近真實(shí)情況的空氣動力學(xué)分析。

▲巨人的動態(tài)人體模型是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室重要的測試主角。右邊是巨人集團(tuán)全球品牌與營銷中心營銷總監(jiān)劉素娟。

▲巨人還通過風(fēng)洞研發(fā)輪組、手柄、立管等零部件。

ACE風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室

ACE實(shí)驗(yàn)室成立于1995年。當(dāng)時，一名退休的F1車手建立了一個風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室來設(shè)計自己的賽車，后來被兩名員工收購。自2010年以來，他一直與第一代三位一體的巨人合作。從那以后，巨人開發(fā)了許多汽車、頭盔、車輪組和許多零件，所有這些都在這個實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了測試。

▲澤維爾·葛高德，▲ACE風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室經(jīng)理。

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