發(fā)生了一起嚴重的交通事故。如果司機是女司機，新聞文章的閱讀量會突然增加。重慶公交車墜河現(xiàn)場，無辜的人被莫名其妙地掛在審判席上，僅僅因為他們在墜河前撞上了女司機開的車；如果車上了房子上了樹，事故就太“精彩”了。在不知道詳細信息的情況下，很多人會開玩笑地提出“合理想象”女司機。

從駕校到道路，從交通事故到交通肇事罪，“女司機”和“惡魔”的習慣性社會心理是否能輕易建立一個方程得到駕校教練的認可和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的支持？答案是否定的。

在征得學員同意后，記者與東方時尚駕?！霸揭坝柧殹笨偙O(jiān)張福一起登上教練車，實地觀察了一名女學員的實際道路訓練情況。駕校外的魯東路上，至少有一半的車輛是培訓學員的訓練車。就像記者開車到達駕校時的那種方式，經(jīng)過這里的社交車往往離教練車越遠越好。超車時，他盡量多讓出一條車道，一腳油門快速加速。

在消息靈通的教練張福眼里，今天的學生馮女士的表現(xiàn)很一般，屬于正常擋位，供油慢，逐漸加速換擋的類型。當她聽到教練“合并線路”的要求時，她能注意到自己的頭稍微向左傾斜，觀察后視鏡，然后慢慢關燈。曾經(jīng)的“摩輪”，手腳并不那么協(xié)調(diào)，但對于剛開始第二次上路的同學來說，這些都是很正常的表現(xiàn)。培訓期間，記者不敢說話。在中間停車的時候，“慢慢神”，馮女士笑著說，“我也‘魔鬼’過一次?！迸耍烊兆?，第一次上路，可以自嘲，但是當被問到以后拿著駕照出門上路真的會變成“魔鬼”的時候，作為一個大型的少年教育補習機構(gòu)的老師，她開始滔滔不絕，“這是純粹的妖魔化，我不覺得我比誰都慢，比誰都低。很多年前，因為女司機太少，發(fā)生了車禍。如果發(fā)現(xiàn)司機是女的，誰都會多看一眼?，F(xiàn)在？在駕駛校車上，男女比例幾乎是一比一？開車上路，司機是男是女，誰真的在乎？”

她的判斷部分得到了駕校統(tǒng)計數(shù)據(jù)的支持。從2007年至今的10多年間，在這個大型駕校培訓的學員中，學生性別比例一直在52~55:48~45之間波動。雖然男性多了一點，但是和出生人口的性別比相比，差別并不大。

數(shù)量上差別不大，但訓練成績有什么區(qū)別？負責科目2的女教練劉顏鋒說，客觀來說，女學生膽子小一點，手腳協(xié)調(diào)性差?！澳悴荒芗骖櫴帜_，卻忘了另一只?！?。但是大部分都是經(jīng)過一段時間的訓練就能改正問題的。男同學一般入門比較快，但是在那些手腳極度不協(xié)調(diào)，對車沒有概念，經(jīng)過長期訓練依然進步緩慢的同學中，男性占大多數(shù)。

在教練眼里，學員的性別不再是關注的焦點，而學員的年齡讓他們更加關注?！斑^去，我們通常喜歡帶30歲以下的學生，尤其是18歲或19歲的學生。這些學生普遍反應迅速，接受能力強。一個動作，說了兩遍，練了幾次，就是典范?！鞭ⅠY張父說，近四五年來，逐漸發(fā)生了一些變化，這些剛長大的學生的溝通能力下降了?！八麄兩宪囘€帶著耳機，似乎愿意一直沉浸在自己的世界里，直到萬不得已?？粗@些孩子在車上的講話和表現(xiàn)，總覺得他們很多人太內(nèi)向，似乎不太喜歡交流。不喜歡交流也沒關系，至少給教練說的話一些回應，但是不管教練說什么，怎么說，答案總是‘嗯’‘知道’‘ok’，讓學生總結(jié)學習的得失，這些孩子幾乎不說話。我不是不知道他們?nèi)笔裁?。我只是想聽聽他能不能自己說出來，自己體會一下——不知道現(xiàn)在是怎么回事。我剛開始輔導的時候，這個年齡的孩子不是這樣的?！?/p>

蔻馳·劉顏鋒說，在這個年齡段，有很多年輕人沒有勇氣?！皠偵宪嚨臅r候，為了讓同學們對機械有一點了解，一般會讓他們在田間開一段時間車。特別讓我印象深刻的是有一些年輕人，一條筆直的訓練路，周圍沒有車，可以加到三檔。抖手抖腳，但不能加。”

按照教練的說法，與其關注虛無縹緲的“魔鬼”，不如關注“小魔鬼”。

駕校教練工作久了，各種同學都正常。但是，教練往往可以從他們學開車時的性格來猜測他們上路后會成為什么樣的司機。

一個三十多歲的男同學，第一圈的路還很急，并線的時候操作就像轉(zhuǎn)彎一樣，但是剛過第二圈就已經(jīng)到了60公里限速的路上上限了。張福說:“你覺得他會是個好司機嗎？如果以后發(fā)生事故或者重大事故，很可能就是這樣的人?！?/p>

確實有讓人哭笑不得的女學生。其中一個開車畫龍，畫龍的范圍是三車道。“新生‘畫龍’很正常。麻煩的是這幅畫的范圍有點大。”張父說，同學們在寬闊的路口調(diào)頭，直接換乘對面的輔路，并沒有停留在社交車上?！斑@樣的學生如果以后考駕照，可能會出現(xiàn)抓撓等事故，但我覺得不大可能會發(fā)生特別大的事情?！?/p>交警說小剮蹭男女差不多故意違法女司機少得多

教練的判斷在道路交通違章、交通事故等各個環(huán)節(jié)都得到了驗證。

朝陽、海淀、西城很多一線交警根據(jù)日常道路執(zhí)法情況判斷，追尾事故男女司機比例相差不大，可以通過簡單的程序處理。警方表示，事故數(shù)量，從很大的維度來說，與駕駛時間正相關。畢竟商用車男性占比很大，而且這些車的行駛時間遠比普通車長。比較普通事故中男女司機的數(shù)量是沒有意義的。

但是在“故意違法”的情況下，女司機的比例已經(jīng)大大降低。交管局涉車案件專業(yè)調(diào)查組的民警告訴記者，在堵車、使用偽造、變造車牌等嚴重違法行為的執(zhí)法中，女司機所占比例不超過20%。在闖BRT車道等與牌照相關違規(guī)高度相關的高度主觀的交通違規(guī)中，女司機的比例更低。

發(fā)生致人死亡或者重傷的重大事故，或者給公私財產(chǎn)造成重大損失，駕駛?cè)顺袚饕熑我陨系?，駕駛?cè)藢⒁越煌ㄕ厥伦镎驹诜ㄔ罕桓嫦稀８鶕?jù)記者對北京各基層法院50起交通事故判決的統(tǒng)計，結(jié)論是對女司機歧視的支持度更低，其比例遠遠低于一線交警執(zhí)法對象的性別比例。

在北京各基層法院最近做出的50起交通事故判決中，50名被告被判有罪，導致46名受害者死亡，另有15人不同程度受傷，這還不包括肇事者本人。在50名罪犯中，有4名是女性。其中，23歲的李駕駛電動二輪摩托車撞死1人，45歲的丁駕駛?cè)喣ν熊囎菜?人后逃逸，54歲的孫倒車時與對面汽車相撞，造成1死5傷。50人中，年齡最大的60歲，最小的21歲，30-40歲的有30人。

通州法院審理過多起交通事故案件的趙成玉法官表示，在他接觸過的被告中，男女比例與這個統(tǒng)計數(shù)字基本相似，女性比例不到10%?！斑@種犯罪的女性很少，但是因為面對證據(jù)基本都是服罪，而且案件一般都很簡單，沒人能打動。”趙法官說，與傷害案件和經(jīng)濟案件相比，交通肇事罪的有罪率相當高，他從未遇到過女性被告人不服罪的案件?！芭紶?，有些人會在沒有視頻證據(jù)和目擊者的情況下不認罪。從來沒有女人。我們會根據(jù)卷宗里的其他證據(jù)來審理這個案子，難度不是很大?！彼f，至少從司法實踐來看，不支持“妖魔化女司機”的一般判斷。

“我們也對這一現(xiàn)象做了一些分析。這種偏見的形成可能與交通事故后在公眾中的傳播有關。男人的事故，大家更多考慮的是事故本身，而女人的事故往往更關注司機。”趙成玉表示，“女司機”被無緣無故妖魔化。正常情況下，可能只是大眾飯后的一種享受。但到了關鍵時刻，比如重慶公交車掉橋的惡性案件，社會很有可能會因為對這種觀念和形象的偏見，在不知不覺中對無辜的人造成極大的傷害。

記者安冉