接受記者采訪后，王佑帶著記者來到站臺(tái)，參觀高鐵的駕駛室。在不到3平米的駕駛室里，彎曲的操作平臺(tái)上嵌有5塊顯示屏，操作平臺(tái)上的手柄是司機(jī)最常用的設(shè)備。他迅速坐到駕駛座上，記者看著他熟練地檢查駕駛座后面的設(shè)備，看停車狀態(tài)下的數(shù)據(jù)是否正常。很多乘客認(rèn)為做高鐵司機(jī)比較容易，按幾個(gè)按鈕就可以了。“其實(shí)高鐵司機(jī)有很多步驟。”

王友法把他的手勢比作樂器。他解釋說，除了每30秒踩一次踏板外，每次遇到信號(hào)都要同時(shí)做相應(yīng)的手勢和叫喚。這是為了避免錯(cuò)誤或誤判。這樣的手勢有100多個(gè)，而且每次都要有零誤差。

2011年和2013年年中，王友發(fā)兩次入選海南，承擔(dān)博鰲亞洲論壇和金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人的專項(xiàng)交通運(yùn)輸任務(wù)。本任務(wù)對(duì)列車駕駛員的要求是操作專用跑車達(dá)到100%停車。因?yàn)橥＼嚨臅r(shí)候，車門一定要對(duì)準(zhǔn)鋪好的紅地毯。

王友法可以實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營動(dòng)車組停車位與固定停車目標(biāo)之間的“零厘米誤差”。其他人稱贊他技術(shù)好。他非常謙虛?！耙郧暗脑u(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是20cm以內(nèi)的誤差不扣，現(xiàn)在的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)好像變了……”當(dāng)被問到有什么秘密時(shí)，他會(huì)羞紅了臉，笑著說:“多訓(xùn)練，多讀書，多積累，平時(shí)注意數(shù)據(jù)收集……”

理想的道路需要腳踏實(shí)地

通往理想的路是一步步走出來的。1994年，王友法大專畢業(yè)，正式進(jìn)入廣鐵公司。在他職業(yè)生涯的開始，他見證了鐵路的第一次提速。同年12月22日，中國第一條準(zhǔn)高速鐵路——時(shí)速160公里的廣深高鐵建成通車，中國進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。這讓他對(duì)中國鐵路的未來充滿了希望。

那時(shí)，如果王友法想成為一名正式的火車司機(jī)，他還有很長的路要走。在鐵路人的心目中，學(xué)習(xí)和考試已經(jīng)成為一種習(xí)慣。王友法說:“每個(gè)月至少有一次考試，考試多的時(shí)候會(huì)達(dá)到五六次，包括暑假春運(yùn)高峰、人身安全、勞動(dòng)安全、夏季防暑降溫等?！?/p>

直到1999年，經(jīng)過五年的反復(fù)學(xué)習(xí)和考試，王友法才成為一名正式的機(jī)車司機(jī)，穿梭于廣州、深圳和長沙之間。2007年，王友法從內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車司機(jī)變成了動(dòng)車組司機(jī)。那時(shí)候肯定是全國頂尖的機(jī)車司機(jī)。

最厲害的司機(jī)叫“大車”，他是“大車王”

在業(yè)內(nèi)，人們喜歡稱技術(shù)熟練的火車司機(jī)為“大車”。在車間里，王友法是同事和年輕一代的“推車大王”。

2008年，王友法代表廣州機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)參加第二屆全國鐵路行業(yè)職業(yè)技能大賽，榮獲“全路技術(shù)專家”、“全國技術(shù)專家”、“機(jī)車獎(jiǎng)?wù)隆比?xiàng)榮譽(yù)，在CRH1動(dòng)車組項(xiàng)目中名列第一。2009年至2011年，王友法參與了武廣客運(yùn)專線、廣珠城際線和廣深港客運(yùn)專線的聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行工作。

中國高鐵技術(shù)日益先進(jìn)，更新迭代快。駕駛員應(yīng)迅速了解車輛型號(hào)或部件的更新，并充分了解操作方法。此外，王佑還將研究車輛模型的設(shè)計(jì)原理。

在他的同事眼中，王友法是一個(gè)溫和而熱情的人?！八麑?duì)自己的工作有點(diǎn)完美主義，但這種完美主義不是針對(duì)別人，而是要求自己做好自己的一切。大家有什么問題都會(huì)愿意問他。他不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)好而高?！?/p>

曲向宇和王友法同時(shí)入行。他們既是同事又是朋友。曲向宇曾提到，王友發(fā)全國賽第一名，業(yè)內(nèi)“略負(fù)盛名”，但去廣州東方調(diào)試準(zhǔn)高速動(dòng)車組時(shí)，“比我們還努力”。

做“鐵路人”是一種過去和現(xiàn)在的驕傲，但要獲得這種驕傲，你需要比別人付出更多。

全國人民都在慶祝團(tuán)聚的春節(jié)，這正是鐵路人員與家人分離的時(shí)候。這種情況不是發(fā)生在哪一年，而是每年。這不僅是王友法的情況，高鐵司機(jī)的情況也是如此，這是整個(gè)中國鐵路行業(yè)的常態(tài)。為了保證人們出行的順暢和安全，他們最忙的時(shí)候是每月200小時(shí)。