前兩天，一段乘客在高鐵上吃泡面遭女子斥責(zé)的視頻引起熱議，女子稱高鐵上有規(guī)定不能吃泡面。

這讓不少人困惑了：高鐵、動車上到底能不能吃泡面？

12306客服人員對北京時間表示，高鐵、動車上一般不賣泡面，沒有規(guī)定高鐵、動車上不能吃。

12日，中科院力學(xué)所研究員、高鐵設(shè)計師楊國偉也通過中科院SELF格致論道講壇官微，解釋了高鐵上為什么不賣泡面：

為了提高旅客舒適度，在列車上安裝了空調(diào)裝置、冷卻系統(tǒng)和換氣系統(tǒng)，就需要布置進、排風(fēng)口位置，讓新風(fēng)進入，舊風(fēng)和空調(diào)冷凝水順利排出，否則因無風(fēng)冷卻而導(dǎo)致溫度過高，使空調(diào)等電器設(shè)備無法正常工作。

理想狀態(tài)是進風(fēng)口布置在正壓區(qū)，排風(fēng)口布置在負(fù)壓區(qū)。但由于高速列車采用雙向運動模式，即頭尾車都是駕駛室，無需掉頭，只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進、排風(fēng)口位置的壓力方向會隨迎風(fēng)面和背風(fēng)面而變，風(fēng)口位置只能布置在列車表面壓力比較穩(wěn)定的區(qū)域，造成高速列車比火車新風(fēng)交換能力弱。

加上為了隔離車外噪聲的傳入，滿足噪聲規(guī)范的要求，高鐵車廂氣密性好，各種氣味不易散發(fā)出去，只能通過排風(fēng)口排除。因此，為了旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣方便面是有一定科學(xué)道理的。

楊國偉在SELF論壇上

作為“973”項目首席科學(xué)家、“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組成員，楊國偉一并釋疑了多個問題，他還指出“可能在未來五年，我們就能坐上中國創(chuàng)造的600公里磁浮列車了！”

質(zhì)疑1：中國的高鐵技術(shù)都是從歐洲和日本“借來”的？

楊國偉：其實我們國家研究高鐵還是很早的，從1990年開始論證北京到上海的京滬高鐵，接著就布局了高鐵研究的項目，一直到2002年左右，研制了很多高鐵，但當(dāng)時我們的工業(yè)基礎(chǔ)比較弱，技術(shù)力量也比較弱，這些研制的高鐵經(jīng)?！芭扛C”，不能滿足實際應(yīng)用的需求。在這種情況下國家怎么辦？引進的高鐵技術(shù)？不對，引進的是生產(chǎn)線，別人的技術(shù)根本不賣給我們。我們走的是引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，這樣一個過程。

質(zhì)疑2：中國高鐵的車型純粹模仿國外？

楊國偉：我們從1990年開始研究高鐵。從2009年到2011年這三年，我們國家開展兩部聯(lián)合行動計劃。什么叫兩部？就是當(dāng)時的鐵道部和科技部。2008年2月26日，在釣魚臺國賓館，當(dāng)時國務(wù)委員陳至立代表國家簽署兩部聯(lián)合行動計劃，當(dāng)時我也參加了，行動計劃的目標(biāo)之一，就是我們要針對京滬高速鐵路，研制自己的車，這是一個大任務(wù)。我們后來還針對環(huán)境問題研制高寒列車、防沙列車……還在研發(fā)600公里的磁懸浮列車等等。

質(zhì)疑3：中國高鐵還要為專利費買單？

楊國偉：我們已經(jīng)在世界上申請了大量專利，并且經(jīng)過了世界評審機構(gòu)的全面評審。至少目前認(rèn)為從380A到后面復(fù)興號，中國是具有絕對知識產(chǎn)權(quán)的。

質(zhì)疑4：中國高鐵無法應(yīng)對極端天氣？

楊國偉：西北一年大概有280天平均風(fēng)速達到6級，我們就研制了防風(fēng)沙列車；為了應(yīng)對東北哈大線的極端低溫，我們就研制了能忍耐零下40-50攝氏度的高寒列車。中國現(xiàn)在從列車上面已經(jīng)往譜系化發(fā)展，滿足了不同環(huán)境適應(yīng)性的需求。

質(zhì)疑5：中國高鐵缺乏創(chuàng)新能力？

楊國偉：引進、消化、吸收、再創(chuàng)新。比方說，我們從日本引進的車最高時速是250公里，我們在此基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新，把它變成一個最高時速380公里的車。我們還在研制雙層高速列車，打算將載客量從提高一倍。同時，我們也正在研制時速600公里的磁浮列車，并且打算像高鐵一樣把它做成一個系列；可能在未來五年，我們就能坐上中國創(chuàng)造的600公里磁浮列車了！”

楊國偉演講視頻：

來源：中國青年報、公眾號“SELF格致論道講壇”（ID：SELFtalks）