長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)人對(duì)渦槳飛機(jī)普遍抱有“噪聲大”、“性能差”、“老舊和擁擠”三個(gè)觀念。產(chǎn)生這樣的“三觀”，除了個(gè)別機(jī)型不佳的安全記錄，國(guó)內(nèi)渦漿飛機(jī)數(shù)量少、大家不常接觸這類飛機(jī)也是原因之一。

在截至2017年底的統(tǒng)計(jì)中，中國(guó)民航共有3261架客貨機(jī)，其中渦槳飛機(jī)僅有25架。根據(jù)法國(guó)空中支線飛機(jī)公司（ATR）的統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)民航機(jī)隊(duì)中，100座以下的支線飛機(jī)占比不到2%，還不到全球平均水平的1/10。

初識(shí)ATR42-600

在前不久的珠海航展上，一架ATR42-600卻讓不少人大呼刷新了對(duì)渦槳飛機(jī)的“三觀”。

短距離起降、大坡度爬升、超低空飛行、單發(fā)盤(pán)旋等動(dòng)作，引起現(xiàn)場(chǎng)觀眾的陣陣驚嘆，連“炮樓”上觀看航展無(wú)數(shù)的攝影師們，也將長(zhǎng)槍短炮對(duì)準(zhǔn)了這架“不起眼”的小飛機(jī)。

▲ATR42單發(fā)低空盤(pán)旋，左發(fā)處于慢車順槳狀態(tài)

而在飛行表演中展現(xiàn)出的，只是ATR42眾多特點(diǎn)中的一部分。在參加珠海航展后，ATR42-600啟程飛往昆明，并在迪慶、麗江等多個(gè)高原機(jī)場(chǎng)完成起降。ATR官方用視頻記錄下了ATR42-600中國(guó)巡演之旅，航旅圈也參與了昆明=西雙版納的演示飛行。

視頻中海拔3,287米的迪慶機(jī)場(chǎng)，是ATR42-600現(xiàn)有取證范圍內(nèi)，目前起降過(guò)的最高海拔機(jī)場(chǎng)。

ATR中國(guó)區(qū)首席代表王旗介紹，ATR42-600的運(yùn)行能力可滿足在國(guó)內(nèi)所有A類通航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。因此，ATR42不僅能在國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)發(fā)力，更能涉足通航領(lǐng)域。

今年6月，民航局運(yùn)輸司下發(fā)《關(guān)于在通航短途運(yùn)輸試點(diǎn)過(guò)渡期內(nèi)偏離執(zhí)行相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理政策的通知》，通航企業(yè)可對(duì)社會(huì)公眾發(fā)售機(jī)票、提前公布飛行時(shí)刻，為通航“跨界支線市場(chǎng)”提供了有利條件。

此次ATR42-600來(lái)華，就展示了針對(duì)通航短途運(yùn)輸市場(chǎng)和支線市場(chǎng)的兩種布局。在30座的短途運(yùn)輸布局下，ATR42-600可為偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送更多的貨物，且座椅間距可達(dá)34英寸，超過(guò)部分干線飛機(jī)。而用戶在兩種布局間轉(zhuǎn)換，只需將飛機(jī)停場(chǎng)2-3天改裝。

不僅可以在支線布局和通航布局間轉(zhuǎn)換，ATR42還可以進(jìn)行客改貨改裝。ATR貨機(jī)可以更加靈活的進(jìn)入起降條件不佳的機(jī)場(chǎng)。目前，全球有超過(guò)110架ATR貨機(jī)，包括聯(lián)邦快遞、DHL、夏威夷航空等都是其用戶。

除了極強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)適用性、能在三種布局間轉(zhuǎn)換，ATR -600系列飛機(jī)相比其他渦漿飛機(jī)，還運(yùn)用了更多先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)設(shè)計(jì)理念。

在ATR -600系列飛機(jī)上，約20%的機(jī)體結(jié)構(gòu)使用了復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)重量。

同時(shí)，ATR -600系列飛機(jī)的駕駛艙設(shè)計(jì)脫胎于空客，裝有5個(gè)寬屏LCD顯示器和一個(gè)多用途計(jì)算機(jī)，并配備了升級(jí)版的航電設(shè)備。

此外，ATR -600系列飛機(jī)還采用最新的普惠PW127M引擎作為標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了額定功率并提高了飛機(jī)在高溫高海拔環(huán)境下的運(yùn)行性能。航電和動(dòng)力的升級(jí)大大增強(qiáng)了飛行安全性和運(yùn)行能力，也使得ATR42-600的燃油效率較同座級(jí)的噴氣支線飛機(jī)高約30%。

深入體驗(yàn)ATR42-600

而在旅客能直接感受到的空間、噪聲等方面，ATR -600系列飛機(jī)更是直接對(duì)標(biāo)干線飛機(jī)。小圈在乘坐ATR42-600往返昆明=西雙版納后，也有了不少直觀的感受。

除了典型布局下座椅間距能達(dá)到30-34英寸，座椅扶手內(nèi)側(cè)寬度也達(dá)18英寸，達(dá)到大部分干線飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅寬度。

經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的行李架也為旅客提供更多可用空間，最大可放入常見(jiàn)的20寸登機(jī)箱，單位旅客可用空間也接近主流單通道機(jī)型。

由于采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，ATR -600系列飛機(jī)客艙內(nèi)的噪聲也比上一代機(jī)型更低。坐在機(jī)翼后一排的小圈使用手機(jī)測(cè)試，起飛時(shí)客艙內(nèi)的噪聲略大，最高達(dá)到88分貝；而巡航時(shí)噪聲則保持在80分貝左右，接近主流干線飛機(jī)水平。

不僅是滿足旅客“更安靜、更舒適”的基本需求，ATR同樣針對(duì)旅客日益提高的機(jī)上娛樂(lè)需求提出了方案。航司僅需在飛機(jī)上安裝一個(gè)不到6公斤、體積與公文包相當(dāng)?shù)哪K，即可為旅客提供娛樂(lè)內(nèi)容，大大改善傳統(tǒng)支線航班枯燥的飛行體驗(yàn)。

有趣的是，此次同機(jī)的不少旅客（包括媒體和潛在客戶）都將ATR42-600的乘坐體驗(yàn)與新舟60進(jìn)行了比較，普遍認(rèn)為ATR的噪聲更小，乘坐更平穩(wěn)，客艙內(nèi)飾做工更好。畢竟新舟60是目前國(guó)內(nèi)121部民航機(jī)隊(duì)中唯一一款渦槳飛機(jī)。

一些潛在客戶在體驗(yàn)了ATR42-600后，已表露出對(duì)這款機(jī)型的興趣。據(jù)麗江日?qǐng)?bào)，剛剛獲得經(jīng)營(yíng)許可證的麗江航空（通用航空）就看中了ATR42-600的經(jīng)濟(jì)性和適合飛高原的特點(diǎn)，已將ATR42-600列入了備選機(jī)型。

ATR中國(guó)區(qū)首席代表王旗也透露，目前ATR正在和多家公司接觸，預(yù)計(jì)在未來(lái)數(shù)月內(nèi)就可能有訂單公布。

ATR如何看中國(guó)市場(chǎng)

根據(jù)ATR的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)對(duì)渦槳飛機(jī)的需求量將達(dá)1100架，這些飛機(jī)將服務(wù)中國(guó)高速發(fā)展的支線航空和通航短途運(yùn)輸領(lǐng)域。到2037年，100座以下支線航空市場(chǎng)的規(guī)模將比現(xiàn)在大8倍。

其中約300架渦槳飛機(jī)（包括70架50座機(jī)型和230架70座機(jī)型）將連通200個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，產(chǎn)生近700條新航線。而800架30座的渦槳飛機(jī)將服務(wù)于中國(guó)通航短途運(yùn)輸市場(chǎng)，連接超過(guò)300個(gè)通航機(jī)場(chǎng)和許多支線機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟近1500條新航線。

這樣的預(yù)測(cè)，與目前渦槳飛機(jī)在中國(guó)的使用現(xiàn)狀，還是存在不少需要增長(zhǎng)的空間，這與目前國(guó)內(nèi)支線的尷尬境遇不無(wú)關(guān)系。

航旅圈曾在發(fā)布的一篇文章中分析，歐美的支線經(jīng)驗(yàn)對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)可能只是一塊“大餅”。美國(guó)的交通工具飛機(jī)是主流，而我們的主流交通工具則是高鐵，我國(guó)鐵路年客運(yùn)量是美國(guó)的70倍左右。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)是否面臨著高鐵的沖擊，ATR則給出了他們的答案——支線和短途運(yùn)輸可以對(duì)高鐵形成補(bǔ)充。

從上圖可以看出，目前國(guó)內(nèi)已建成和已規(guī)劃的高速鐵路主要連接人口聚集的大型城市，并能輻射高鐵線路上的中小型城市。而對(duì)于不在高鐵路網(wǎng)內(nèi)，尤其是西南、新疆和內(nèi)蒙地區(qū)的中小型城市，他們需要通過(guò)支線或通航的聯(lián)結(jié)而納入更廣泛的航空和鐵路網(wǎng)絡(luò)。

ATR認(rèn)為，在連接中小型城市和大型城市的支線航線和通航短途運(yùn)輸中，由于航程短，噴氣飛機(jī)的速度優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮，飛行時(shí)間僅比渦槳飛機(jī)少10-15分鐘，但油耗大、且高頻次的起降極大地提高了噴氣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本。

實(shí)際上我們也確實(shí)看到，目前國(guó)內(nèi)的支線航線（多使用噴氣飛機(jī)），即使有著比干線航線更高的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)，仍然需要大量的政府補(bǔ)貼才能維持運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于連接國(guó)內(nèi)的中小型城市和大型城市，ATR認(rèn)為80座以下的飛機(jī)更能保證良好的航班頻率和適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，從而支持可負(fù)擔(dān)得起的票價(jià)，并且無(wú)需補(bǔ)貼。

ATR市場(chǎng)營(yíng)銷主管伯蘭特·帕彭稱，中國(guó)航司都擁有巨大的噴氣飛機(jī)機(jī)隊(duì)，干線航線無(wú)法完全消化這些運(yùn)力，因此不少噴氣飛機(jī)被投放到600公里以內(nèi)的支線市場(chǎng)。但國(guó)內(nèi)也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，（依靠補(bǔ)貼）是不可持續(xù)的，在不同的市場(chǎng)上使用合適運(yùn)力的機(jī)型，才能實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。

那么，ATR再度發(fā)力大陸市場(chǎng)是否能取得預(yù)期的成績(jī)？我們拭目以待。